De Ganges Voyager II vaart voor Uniworld River Cruises. Hieronder staan de specificaties, de hutten en alle afvaarten die nu te boeken zijn.
De Ganges Voyager II is een riviercruiseschip van Uniworld River Cruises en vaart in India, op een zijarm van de Ganges in West-Bengalen.
Er staan nu 62 afvaarten open, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met december 2028.
Zesenvijftig reizen duren twaalf nachten en beginnen in Delhi; zeven duren vijftien nachten en beginnen in Kolkata.
Er wordt uitsluitend gevaren tussen september en maart; in de rest van het jaar liggen er geen afvaarten.
Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de plaatsen.
In de havenlijst staan Delhi, Agra en Jaipur op alle drieenzestig afvaarten, en dat vraagt om uitleg voordat je verder leest.
Delhi en Agra liggen aan de Yamuna, in het noorden van het land, en Jaipur heeft helemaal geen rivier waarop gevaren kan worden.
Ze liggen ruim dertienhonderd kilometer van Kolkata vandaan, en er loopt geen vaarweg naartoe.
Dat zijn de landgedeelten van het programma: je vliegt erheen, rijdt tussen de drie steden door en slaapt in hotels.
Het vaargedeelte is korter dan de twaalf nachten die in de lijst staan; dat is de duur van de hele reis, inclusief de dagen aan wal.
Ga bij het boeken dus na hoeveel nachten je werkelijk aan boord bent en welke vluchten en hotelnachten in de prijs zitten.
Het schip vaart op de Hooghly, en dat is een arm van de Ganges en niet de hoofdstroom.
In West-Bengalen splitst de rivier zich: de ene arm gaat als de Padma door naar Bangladesh, de andere buigt naar het zuiden, stroomt langs Kolkata en komt bij de Golf van Bengalen in zee.
Die tweede arm is de Hooghly, en daar liggen Kalna, Matiari, Mayapur, Murshidabad en Baranagar aan; die staan alle vijf op vrijwel elke afvaart.
Bij Farakka staat sinds 1975 een stuwdam die water naar de Hooghly leidt om de haven van Kolkata bevaarbaar te houden, want zonder die aanvoer slibt de rivier dicht.
Dat bouwwerk is al decennia onderwerp van een geschil met Bangladesh, dat aan de andere kant van de grens minder water overhoudt.
Voor de reiziger betekent het dat het waterpeil op dit traject geregeld is, maar in het droge seizoen kan een deel toch over de weg gaan; vraag dat na als je in februari of maart gaat.
Kalna staat op alle afvaarten en heeft een tempelcomplex van honderdacht kleine heiligdommen die in twee cirkels om elkaar heen staan, gebouwd aan het begin van de negentiende eeuw.
Je loopt daar van de buitenste ring naar de binnenste en ziet in elk hokje hetzelfde beeld staan; het is een gebouw dat vooral werkt doordat het zich herhaalt.
Matiari is een dorp waar met de hand koperen en messing vaten worden geslagen, en dat hoor je al voordat je het ziet: tientallen hamers tegelijk, de hele dag.
Mayapur is het wereldwijde hoofdkwartier van de Hare Krishna-beweging, gebouwd op de plaats waar in 1486 de stichter van die stroming werd geboren.
Er staat een tempel die al jaren in aanbouw is en die van de rivier af als een koepelstad oogt; er wonen mensen uit tientallen landen.
Baranagar heeft kleine tempels van terracotta, met wanden vol gebakken tegels waarop taferelen uit de hindoeepiek staan afgebeeld.
Murshidabad staat op alle afvaarten en was voor de komst van de Britten de hoofdstad van Bengalen, in een tijd dat die provincie tot de rijkste gebieden ter wereld hoorde.
Er staat een paleis uit 1837 dat het paleis van duizend deuren wordt genoemd, met een groot deel daarvan als schijndeur in de muur.
Even buiten de stad werd in 1757 de slag geleverd die het begin van de Britse overheersing van India inluidde; die werd niet zozeer gewonnen als wel vooraf geregeld, doordat de belangrijkste bevelhebber van de nawab was omgekocht.
Khushbagh staat op zeven afvaarten en is de tuin waar de nawab die daar verloor begraven ligt, aan de overkant van de rivier.
Het is een stille plek zonder veel bezoekers, en dat is voor een plaats met zulke gevolgen opmerkelijk.
Wie iets van de Indiase geschiedenis wil begrijpen, heeft aan deze twee stops meer dan aan de hele Gouden Driehoek.
Kolkata staat op alle afvaarten en was tot 1911 de hoofdstad van Brits-Indie.
Dat is aan de stad te zien: koloniale gebouwen, brede lanen en een marmeren gedenkgebouw uit 1921 dat is opgetrokken uit steen uit dezelfde groeve als de Taj Mahal.
De brug over de Hooghly dateert uit 1943 en is gebouwd zonder bouten of moeren; alles is geklonken, omdat staal in oorlogstijd op die manier sneller te verwerken was.
Er gaan dagelijks honderdduizenden mensen overheen, en dat is niet mooi maar wel indrukwekkend om te zien.
Onder die brug ligt een bloemenmarkt die voor zonsopgang begint en waar in enkele uren tonnen goudsbloemen worden verhandeld.
Vraag of die markt in het programma zit; het is het soort plek waar je zelf niet zomaar op afgaat en die je met een gids wel ziet.
Agra staat op alle afvaarten en heeft het gebouw waar vrijwel iedereen voor komt: een grafmonument dat een keizer voor zijn overleden vrouw liet bouwen, waaraan van 1632 tot 1653 is gewerkt door tienduizenden arbeiders.
Ga er bij zonsopgang heen; later op de dag staat er een rij, is het licht hard en is het warm.
In dezelfde stad staat een rode zandstenen vesting waar diezelfde keizer door zijn zoon gevangen is gezet, met uitzicht op het monument dat hij had laten bouwen.
Jaipur heeft een fort op een heuvel, een paleisgevel met bijna duizend vensters waarachter de vrouwen van het hof ongezien naar de straat konden kijken, en een observatorium uit 1734.
Dat observatorium bestaat uit gemetselde meetinstrumenten, waaronder de grootste stenen zonnewijzer ter wereld, die de tijd tot op enkele seconden aangeeft.
Delhi is de plaats waar de reis begint of eindigt, met een minaret uit de twaalfde eeuw en een keizerlijk graf dat als voorbeeld diende voor het gebouw in Agra.
Zeven afvaarten duren vijftien nachten, beginnen in Kolkata en combineren het schip met een trein.
Vijf daarvan eindigen in Delhi en twee in Mumbai, en dat zijn dus enkele reizen met een vliegticket dat op twee luchthavens moet passen.
De trein die daarbij hoort is een luxetrein met hutten, en die neemt het traject over dat op de andere afvaarten met het vliegtuig wordt afgelegd.
Dat is een andere manier van reizen dan vliegen: je ziet het land ertussen, en dat is in India nu juist waar veel gebeurt.
Het maakt de reis wel langer en duurder, en het aantal nachten aan boord van het schip blijft gelijk.
Weeg dus af of je die dagen aan de trein wilt besteden of liever langer op een plaats blijft.
Voor India heb je een visum nodig, dat je vooraf online aanvraagt; regel dat ruim op tijd want de aanvraag kost werk.
Vraag advies over vaccinaties en over wat je wel en niet kunt eten en drinken; dat is hier geen overdreven voorzichtigheid maar het verschil tussen een goede en een verloren week.
Neem medicijnen mee voor de hele reis, met een verklaring erbij.
Dan is er iets wat in een brochure zelden staat en wat wel eerlijk is om te noemen.
India is confronterend: de armoede is vanaf het schip zichtbaar, en het verschil tussen wat er aan boord is en wat er op de oever gebeurt, is groot.
Sommige reizigers vinden dat de reden waarom deze reis de moeite waard is en anderen krijgen er de hele week last van; het is verstandig daar vooraf over na te denken.
Deze rederij zit in het hoogste segment van de riviercruise en werkt met kleine schepen en veel personeel per gast.
De voertaal aan boord is Engels en de gasten komen overwegend uit de Verenigde Staten, Canada, Australie en het Verenigd Koninkrijk.
Bij deze rederij zitten de maaltijden, de dranken, de excursies en de bediening doorgaans in de reissom.
Dat maakt de instapprijs hoog en een vergelijking met een goedkopere aanbieder lastig, want daar komen die posten er los bij.
Op deze route is de airconditioning geen luxe maar de reden dat je de middag doorkomt.
Controleer bij het boeken wat er voor jouw programma precies is inbegrepen, want dat verschilt per vertrekdatum.
Er wordt alleen gevaren van september tot en met maart, en daar is een goede reden voor: van april tot juni loopt de temperatuur ver boven de veertig graden op en van juni tot september valt de moesson.
Oktober tot en met februari is de aangenaamste periode, met oktober als drukste maand in deze lijst.
In december en januari kan het in het noorden 's ochtends kil en mistig zijn, en die mist legt in Delhi geregeld het vliegverkeer stil; plan je aansluitingen daar niet krap.
Dit werkt voor wie India wil zien zonder elke dag zelf vervoer, hotels en gidsen te regelen.
Het werkt niet voor wie een goedkope reis zoekt; dit is het duurdere einde van het aanbod en de vliegreis komt er nog bij.
Het werkt niet voor wie Nederlandstalige begeleiding wil, en niet goed voor wie slecht tegen hitte, drukte en stof kan.
Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan, en ook geen prijs; die regels ontbreken daarom hierboven. Neem contact met ons op voor de actuele prijzen van deze afvaarten. In de havenlijst staan Delhi, Agra en Jaipur op alle afvaarten als aanloopplaats, terwijl geen van drieen aan de bevaren rivier ligt; dat zijn de landgedeelten van het programma. Bij Murshidabad, Baranagar en Khushbagh staat Kolkata tussen haakjes, terwijl die plaatsen ruim honderd kilometer stroomopwaarts liggen en niets met die stad te maken hebben. Ga bij het boeken af op het volledige dagprogramma en niet op de namen in de havenlijst.
Op dit moment staan er geen afvaarten in ons aanbod. Kijk later nog eens, of bekijk alle cruises. Alle cruises →