De S.S. Antoinette vaart voor Uniworld River Cruises. Hieronder staan de specificaties, de hutten en alle afvaarten die nu te boeken zijn.
De S.S. Antoinette is een riviercruiseschip van Uniworld River Cruises dat de Rijn vaart, tussen Basel en Nederland.
Er staan nu 133 afvaarten open, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met december 2028.
De havens die het vaakst op het programma staan zijn Keulen, Basel, Breisach, Strasbourg, Koblenz en Rüdesheim: Keulen, Basel, Breisach, Straatsburg, Amsterdam en Rudesheim.
Voor een Nederlandse boeker is dat de belangrijkste regel op deze pagina: dit schip vertrekt uit Amsterdam en Arnhem.
Een riviercruiseschip is naar de maat van de sluizen en de bruggen gebouwd: ruim honderd meter lang, elf meter breed, met plaats voor ongeveer honderdvijftig gasten.
Deze rederij zit aan de bovenkant van de riviermarkt, en dat bepaalt zowel de prijs als wat er in de reissom zit.
Dit is een van de weinige schepen in ons hele aanbod waarop je kunt stappen zonder te reizen.
De reizen beginnen of eindigen in Amsterdam of Arnhem, en dat betekent geen vliegticket, geen bagagelimiet, geen tijdverschil en geen luchthavenprocedure.
Wie in Basel begint, reist er met de trein naartoe in ongeveer zeven uur, of vliegt in anderhalf uur; wie in Basel eindigt, doet hetzelfde omgekeerd.
Dat maakt een reis van zeven nachten praktisch: je stapt aan boord, en zeven dagen later sta je in een andere stad in Europa.
Voor wie niet wil of kan vliegen is dit een van de weinige manieren om een vaarvakantie te maken.
Het scheelt ook in de rekensom: waar bij een zeecruise de vlucht vaak een derde van de kosten is, valt die post hier helemaal weg.
Het beroemdste stuk van deze route is een dal van vijfenzestig kilometer tussen Bingen en Koblenz.
Daar heeft de rivier zich door een leisteenplateau gesneden, met hellingen die tweehonderd meter oplopen en die tot boven aan toe met wijngaarden zijn beplant.
Op die hellingen staan ruim veertig burchten en burchtruines, meer dan waar ook ter wereld op zo'n afstand. Ze zijn er gebouwd om tol te heffen op de scheepvaart, en de meeste zijn in de zeventiende eeuw verwoest.
Het hele dal staat sinds 2002 op de werelderfgoedlijst, als cultuurlandschap dat door tweeduizend jaar bewoning is gevormd.
Halverwege ligt de Loreley, een rots van honderdtwintig meter op de smalste en diepste plek van de rivier. Daar zonken eeuwenlang schepen, en daar hoort de sage bij van de vrouw die schippers met haar zang deed verongelukken.
Het schip vaart dit stuk overdag; dat is de reden dat het vaarschema er een halve dag voor uittrekt.
De aanlopen liggen dicht bij elkaar en je bent vrijwel elke dag ergens anders.
Keulen heeft een dom die zeshonderd jaar in aanbouw was en die in 1880 als hoogste gebouw ter wereld gereedkwam; hij staat op tweehonderd meter van de kade.
Rudesheim ligt aan het begin van het Rijndal, met een steegje vol wijnlokalen en een kabelbaan naar het monument boven de wijngaarden.
Straatsburg is Frans en Duits tegelijk geweest en is nu zetel van het Europees Parlement; de oude binnenstad ligt op een eiland in de Ill en staat op de werelderfgoedlijst.
Breisach is het opstappunt voor het Zwarte Woud en voor de wijnstreek van de Kaiserstuhl, een uitgedoofde vulkaan met terrassen.
Basel ligt op het punt waar Zwitserland, Duitsland en Frankrijk elkaar raken, en is het zuidelijke eindpunt van de bevaarbare Rijn.
Deze rederij werkt met een all-in opzet en dat is bij het vergelijken het belangrijkste gegeven.
In de reissom zitten doorgaans alle maaltijden, de dranken aan boord inclusief wijn en bier bij het eten, de fooien, de wifi en dagelijks een of meer excursies.
Dat laatste weegt op deze route zwaar: er is elke dag een stad, en losse excursies tellen op een week snel op tot honderden euro's per persoon.
Wat er niet in zit is de reis naar het vertrekpunt, en bij Amsterdam of Arnhem is dat een treinkaartje.
Vergelijk daarom niet op de vanafprijs. Een riviercruise die dubbel zo duur begint als een zeecruise kan na optelling van dranken, fooien, excursies en de vlucht dichter bij elkaar uitkomen dan de brochure suggereert.
Reken ook mee dat een riviercruise korter is: zeven tot tien dagen is hier de norm.
Op een riviercruiseschip werkt de hutkeuze anders dan op zee, en dat is vooraf te doorzien.
Het schip heeft drie dekken. Op het onderste liggen de hutten deels onder de waterlijn, met een raam hoog in de wand dat niet open kan.
Op de twee bovenste dekken hebben de hutten een raam dat je kunt openen of een Franse balustrade, en die zijn merkbaar duurder.
Op de Rijn is dat het overwegen waard: door het Rijndal vaar je een halve dag met burchten aan weerszijden, en dat zie je van een laag dek maar half.
Vermijd de achterste hutten als je gevoelig bent voor geluid; de machinekamer ligt daar en bij het schutten wordt er gemanoeuvreerd.
Midscheeps op het middelste dek zit je het rustigst, met uitzicht en zonder de loop van het zonnedek boven je.
Het seizoen loopt van maart tot december en elke periode heeft een eigen karakter.
April en mei zijn zacht met vijftien tot tweeentwintig graden; de wijngaarden lopen uit en de steden zijn nog rustig.
Juli en augustus zijn warm tot dertig graden en meer, en dan is het zonnedek de aangenaamste plek aan boord.
September en oktober zijn het aangenaamst: de oogst in de Rijn- en Moezelstreek, wijnfeesten in de dorpen en de hellingen die verkleuren.
Van eind november tot kerst varen er kerstmarktreizen langs Keulen, Rudesheim, Straatsburg en Basel; dat is een eigen product met korte dagen.
Wat in elk seizoen speelt is de waterstand, en daarover gaat de volgende alinea.
Dit is het enige echte risico van een riviercruise en het is beter er vooraf van te weten.
Bij aanhoudende droogte zakt de Rijn zover dat een schip niet meer over alle drempels heen kan; dat komt vooral in late zomer en vroege herfst voor.
Bij hoogwater na langdurige regen of smeltwater is het omgekeerde het probleem: het schip past dan niet meer onder de bruggen door.
Wat er in dat geval gebeurt, is dat de rederij de reis met bussen voortzet, gasten naar een ander schip overzet of het programma omdraait. De reis gaat door, maar niet zoals geboekt.
Dat staat in de voorwaarden en het is geen reden voor restitutie. Het is wel een reden om een reisverzekering te hebben.
Statistisch valt het mee: de meeste reizen varen zoals gepland. Wie er niet tegen kan dat een programma wijzigt, moet dit weten voordat hij boekt.
Een dag op een riviercruise heeft een vaste vorm en die is strakker dan op zee.
Je ontbijt terwijl het schip aanlegt of al ligt, en 's ochtends gaat een begeleide wandeling de stad in; die duurt twee tot drie uur en zit bij de prijs.
De middag is vrij of er is een tweede excursie, en aan het eind van de middag vaart het schip verder naar de volgende plaats.
Er wordt in een enkele zitting gegeten, aan tafels zonder vaste indeling, en dat betekent dat je elke avond met andere gasten aanschuift.
Na het eten is er muziek in de lounge of een spreker over de streek, en om elf uur is het aan boord stil.
Het zonnedek is de plek waar je het varen meemaakt, en bij lage bruggen wordt dat ontruimd omdat de doorvaarthoogte krap is.
Dit is een reis voor wie steden en landschap wil zien en het schip als drijvend hotel gebruikt.
Het werkt goed voor stellen en voor alleenreizenden die gezelschap zoeken; met honderdvijftig gasten zit je aan tafel met dezelfde mensen.
Het werkt bijzonder goed voor wie niet wil vliegen; dat is bij dit schip het sterkste argument.
Het werkt niet voor gezinnen met jonge kinderen: er is geen kinderclub, geen zwembad en geen programma voor ze.
Het publiek bij deze rederij is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding, ook niet op een reis die in Amsterdam begint.
De gemiddelde leeftijd ligt hoger dan op een zeecruise, en het tempo van de excursies is daarop afgestemd.
Amsterdam en Arnhem zijn de noordelijke vertrekpunten en Basel het zuidelijke.
In Amsterdam liggen de schepen doorgaans aan de kade bij de Passenger Terminal, op tien minuten lopen van het Centraal Station.
Arnhem ligt aan de Rijn zelf en is met de trein vanuit het hele land binnen twee uur te bereiken.
Basel is met de trein in ongeveer zeven uur te doen via Duitsland, of in anderhalf uur vliegen; de aanlegplaats ligt op een kwartier van het centrum.
Omdat vrijwel elke reis een enkele reis is, reis je in een richting heen en in de andere terug; met de trein is dat eenvoudiger dan met een vliegticket.
Kom bij een vlucht een dag eerder; bij een treinreis heb je de reistijd zelf in de hand.
Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar of passagiersaantal aan. De gegevens hierboven beperken zich daarom tot wat wel vaststaat: het aantal open afvaarten, de vertrekperiode en de havens die op het programma staan.
Op dit moment staan er geen afvaarten in ons aanbod. Kijk later nog eens, of bekijk alle cruises. Alle cruises →