Europa

Wat voor schip is de Europa?

De Europa is een zeecruiseschip van Hapag-Lloyd Cruises en vaart over de hele wereld, van Groenland tot Kaapstad en van Valparaiso tot Tokio.

Er staan nu 50 afvaarten open, vanaf €2.490 per persoon, met vertrekdata van november 2026 tot en met december 2028.

Elf afvaarten vertrekken uit Hamburg, zes uit Palma, vijf uit Miami en drie uit Nice, Travemunde en Kaapstad.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Afrika, Azië & Indische Oceaan, Bahamas, Baltisch gebied, Oostzee, Bermuda, Canarische eilanden, Caribisch gebied, China, Europa, IJsland, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Noord Amerika, Noordkaap, Noorse Fjorden, Panama Kanaal, Poolgebied, Scandinavië, Verenigd Koninkrijk, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

De kortste reis duurt vier nachten en de langste honderdacht.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Tweehonderdnegentig havens, waarvan zesentachtig maar een keer

Dit is het cijfer dat dit schip het beste beschrijft.

Over de vijfenzestig afvaarten samen komen tweehonderdnegentig verschillende havens voorbij, en zesentachtig daarvan staan maar op een enkele afvaart.

Ter vergelijking: een schip dat een vast seizoen in de Cariben vaart doet er tien of twaalf aan, keer op keer.

Dit schip herhaalt zichzelf vrijwel nooit; het vaart een lijn over de wereld en komt zelden op dezelfde plaats terug.

Dat betekent ook dat een haven die je wilt zien meestal maar op een of twee afvaarten staat, en dat je dus eerder op bestemming kiest dan op datum.

Wie een specifieke plaats zoekt, doet er goed aan de hele lijst door te lopen in plaats van op een maand te filteren.

Vierenvijftig van de vijfenzestig zijn enkele reis

Slechts elf afvaarten eindigen waar ze begonnen; de rest zet je ergens anders af.

Hamburg naar Colon, Lissabon naar Florida, Valparaiso naar San Francisco, Nice naar Travemunde: dit schip verplaatst zich voortdurend en verkoopt de etappes los.

Je hebt dus een vliegticket nodig dat op de ene luchthaven aankomt en vanaf een andere vertrekt, en dat is duurder dan een gewone retour.

Bij de afvaarten die in Colombo, Port Louis, Victoria of Valparaiso beginnen komt daar een lange vliegreis met overstappen bij.

Zoek dat uit voordat je naar de reissom kijkt, want de heen- en terugreis is bij dit schip zelden een bijzaak.

De elf afvaarten die wel een rondreis zijn vertrekken vooral uit Hamburg, Nice en Monte Carlo, en die zijn logistiek het eenvoudigst.

Van vier nachten tot honderdacht

Het bereik in duur is groter dan bij welk ander schip in dit aanbod ook.

Aan de ene kant staan reizen van vier en vijf nachten langs de Rivieria of naar Denemarken, bedoeld als korte onderbreking.

Aan de andere kant staat een reis van honderdacht nachten door Azie, een van eenentachtig nachten van Hamburg naar Panama langs Groenland en de Cariben, en een van vierenzestig nachten van Palma naar Lissabon.

Daartussen liggen reizen van veertig tot zestig nachten: Lissabon naar Florida, Hamburg naar Kaapstad, Nice naar Travemunde.

Dat zijn geen vakanties maar maanden van je leven, en dat vraagt een andere voorbereiding dan een reis van twee weken.

Ze zijn ook niet allemaal in een keer te boeken: bij zulke lange reizen worden vaak deeltrajecten verkocht, dus vraag na of je in of uit kunt stappen.

De rekensom staat op zijn kop

Bij de meeste schepen geldt: hoe langer de reis, hoe hoger de rekening, en dat klopt hier ook.

Maar reken de prijs eens per nacht om, en dan draait het beeld om.

De duurste afvaart in deze lijst is per nacht goedkoper dan de goedkoopste, omdat de vaste kosten over veel meer dagen worden verdeeld.

De korte reizen van vier en vijf nachten zijn per nacht juist de duurste die dit schip te bieden heeft.

Dat is geen fout in de prijsstelling maar een gevolg van hoe zo'n reis in elkaar zit: het in- en uitschepen, de proviand en de haventarieven kosten evenveel of je nu vier nachten blijft of veertig.

Wie op waarde per nacht stuurt, moet bij dit schip dus juist naar de lange reizen kijken.

Klein schip, kleine havens

Dit is naar de maatstaven van de zeecruise een klein schip, en dat is hier het hele punt.

Grote schepen kunnen alleen terecht waar een kade en een terminal op hun maat gebouwd zijn, en dat beperkt de wereld tot een paar honderd havens.

Dit schip komt in Mayreau in de Grenadines, een eiland met een paar honderd inwoners, en in Gustavia op Sint Barthelemy, waar de haven niet veel meer is dan een baai.

Het doet Kirkwall op de Orkneys aan, Newhaven aan het Kanaal en Ushuaia aan de zuidpunt van Argentinie.

Dat is de reden dat de havenlijst zo lang is: er passen simpelweg meer plaatsen in.

Wat je ervoor inlevert is de omvang van het aanbod aan boord; er is geen achtbaan, geen waterpark en geen keuze uit vijftien restaurants.

Het Panamakanaal

Vier afvaarten gaan door het Panamakanaal, met Colon op drie en Cartagena in Colombia op vier.

Zo'n doorvaart duurt een hele dag en is voor veel gasten de reden om juist die reis te kiezen.

Het schip wordt in drie stappen zesentwintig meter omhoog getild naar een meer dat in 1913 is ontstaan door de Chagres-rivier af te dammen, en aan de andere kant weer even zoveel omlaag.

Bij de oude sluizen worden schepen door locomotieven op rails langs de wand geleid, omdat er nauwelijks ruimte tussen de romp en de muur zit.

De aanleg kostte tussen 1904 en 1914 het leven aan ruim vijfduizend mensen, en aan een eerdere Franse poging daarvoor nog veel meer.

Ga voor die dag vroeg aan dek, want de eerste sluizen worden in de ochtend genomen en dat is het moment waarop je het beste ziet hoe krap het is.

Een Duits schip in het hoogste segment

Deze rederij richt zich op de Duitse markt en de voertaal aan boord is Duits.

Vraag bij het boeken na of er voor jouw afvaart Engelstalige begeleiding is, want dat verschilt per reis en het is op een reis van weken geen detail.

Dit is het duurste segment van de zeecruise, en dat zie je terug in het aantal medewerkers per gast en in wat er in de prijs zit.

Bij deze rederij zijn de maaltijden en een ruim assortiment dranken doorgaans in de reissom opgenomen, en de bediening ook.

Wat er los bij komt zijn de vluchten, de excursies en een deel van de eetgelegenheden.

Controleer bij het boeken wat er voor jouw afvaart precies is inbegrepen, want de samenstelling verschilt per reis.

Wat een reis van maanden werkelijk vraagt

Op een reis van zestig, tachtig of honderd nachten spelen zaken mee die op een gewone vakantie niet aan de orde komen.

Een gewone reisverzekering dekt doorgaans een beperkt aantal aaneengesloten dagen; boven die grens heb je een aparte polis nodig en dat moet je vooraf regelen.

De medische zorg aan boord is die van een goed uitgeruste praktijk en niet die van een ziekenhuis; op een oversteek ben je dagen van een kust vandaan.

Wie medicijnen gebruikt moet een voorraad voor de hele reis meenemen, met een verklaring erbij, want lang niet alles is onderweg te krijgen.

Dan is er nog de praktische kant: post, huis, auto, en op sommige trajecten een reeks visa achter elkaar.

Begin daar maanden van tevoren mee; bij dit soort reizen is de voorbereiding een deel van de reis.

Aan boord van de Europa

De opzet is informeel voor het segment: geen vaste tafelindeling en geen vast tijdstip om te eten.

Er zijn meerdere restaurants, een theater, een wellnessgedeelte en een zwembad met een schuifdak, wat op de noordelijke routes het verschil maakt.

Omdat het schip klein is en de reizen lang zijn, kent een groot deel van de gasten elkaar aan het eind van de reis; dat bevalt de een uitstekend en de ander helemaal niet.

Op de lange oversteken zijn er veel dagen achter elkaar zonder haven, en dan draait alles om wat er binnen gebeurt: lezingen, muziek en het gezelschap.

Kijk daar goed naar voordat je een reis van meer dan een maand boekt.

Wie eerst wil weten of dit bevalt, kan met een van de korte afvaarten beginnen, ook al zijn die per nacht het duurst.

Voor wie dit schip werkt en wanneer je gaat

Dit werkt voor wie Duits verstaat, de tijd heeft en bereid is voor een klein schip met veel bemanning te betalen.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie havens wil zien die op geen enkele andere route staan; zesentachtig plaatsen in deze lijst komen maar een keer voor.

Het werkt goed voor wie van zeedagen houdt, want op de lange trajecten zijn er veel.

Het werkt niet voor wie een gezinsvakantie zoekt; dit is geen schip dat daarop is ingericht.

Het werkt niet voor wie op prijs stuurt, en de korte afvaarten zijn daarvoor een dure ingang.

De noordelijke routes liggen in onze zomer, de Zuid-Amerikaanse en Afrikaanse in onze winter, en de Aziatische reizen in het droge seizoen daar.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. In de havenlijst staan op verschillende plaatsen eilandnamen in plaats van havennamen: Mallorca is het eiland en de haven heet Palma, en hetzelfde geldt voor Madeira, Tenerife en La Palma. Bij Nice staat Villefranche tussen haakjes; dat is een aparte plaats even buiten Nice waar het schip voor anker gaat en je met tenders aan land komt. Port Kelang staat met Kuala Lumpur erbij, maar die stad ligt ruim dertig kilometer landinwaarts en is alleen met een uitstap te bereiken. Victoria staat in de lijst zonder land erbij, terwijl er een havenstad met die naam op de Seychellen ligt en een in Canada; ga daar af op de dagindeling. Ga bij het boeken sowieso af op het dagprogramma van de afvaart en niet op de namen in de havenlijst.