Oceania Nautica

Wat voor schip is de Oceania Nautica?

De Oceania Nautica is een klein zeecruiseschip van Oceania Cruises en vaart in Europa, door Suez naar Azie, langs Japan en via het Panamakanaal naar de Cariben.

Er staan nu 46 afvaarten open, vanaf €1.515 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met april 2028.

Negen afvaarten vertrekken uit Miami, zeven uit Civitavecchia, zes uit Hongkong en vijf uit zowel Singapore als Tokio.

De kortste reis duurt zeven nachten en de langste drieenvijftig.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Afrika, Azië & Indische Oceaan, Bahamas, Bermuda, Caribisch gebied, China, Egypte & Rode Zee, Europa, Griekse Eilanden, India, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Midden Oosten, Noord Amerika, Panama Kanaal, Verenigde Emiraten, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Bij twintig van de vijftig afvaarten staat geen prijs

Dit moet vooraan, want het is veertig procent van de lijst en het is meer dan bij vrijwel elk ander schip in dit aanbod.

Een ontbrekende prijs betekent hier niet dat een reis vol zit of niet doorgaat; het betekent dat het tarief niet is meegekomen in de gegevens die wij binnenkrijgen.

Het valt bovendien niet op een enkele route: het zijn reizen van zeven tot tweeenvijftig nachten, verspreid over Europa en Azie.

Ook de reis van tweeenvijftig nachten van Rome naar Singapore staat zonder prijs, terwijl dat een van de opvallendste afvaarten van het hele schip is.

Als je op een van die afvaarten valt, vraag het tarief dan op in plaats van door te klikken naar een andere reis.

Waar wel een prijs staat, loopt die van rond de zestienhonderd euro voor zeven nachten tot ruim vijftienduizend voor drieenvijftig.

Hier komen geen kinderen aan boord

Alle vijftig afvaarten staan in het boekingssysteem als volwassenencruise.

Er zijn geen kinderclubs, geen glijbanen en geen gezinshutten, en de rederij hanteert een minimumleeftijd; controleer die bij het boeken.

Voor wie met kinderen of kleinkinderen reist valt dit schip daarmee af, hoe aantrekkelijk de route ook is.

Voor wie rust zoekt is dat juist de reden om hier te kijken, want het schip is klein en het publiek is gemiddeld ouder.

Deze rederij heeft haar naam op het eten gebouwd en niet op vermaak, en dat is te zien aan de verhouding tussen het aantal restaurants en het aantal zalen.

Er is een theater, maar geen groot showprogramma en geen waterpark.

Bijna elke reis is een enkele reis

Vrijwel elke afvaart heet naar twee steden, van de een naar de ander, en dat is precies hoe dit schip werkt.

Rome naar Barcelona, Barcelona naar Venetie, Hongkong naar Singapore, Tokio naar Singapore: het schip werkt een werelddeel af in etappes die je aan elkaar kunt plakken.

De uitzonderingen zijn zes rondreizen vanuit Miami en drie vanuit Tokio, en dat zijn ook de enige waarbij je met een gewoon retourticket toekunt.

Bij alle andere vlieg je naar de ene stad en vanaf de andere terug, en dat vraagt een ander soort vliegticket dan een retour.

In Europa is dat zelden een probleem, want Rome, Barcelona, Lissabon en Athene zijn allemaal rechtstreeks te bereiken.

In Azie ligt dat anders: een enkele reis die in Bali of Laem Chabang eindigt vraagt bijna altijd een overstap, en dat is een kostenpost die je vooraf moet uitzoeken.

Twee reizen die van werelddeel naar werelddeel gaan

Bovenaan de lijst staan twee afvaarten die eerder maanden dan weken duren.

De langste telt drieenvijftig nachten en gaat van Hongkong naar Istanbul, dus dwars langs Zuidoost-Azie, India, de Golf, de Rode Zee en de Middellandse Zee.

De andere telt tweeenvijftig nachten en gaat de omgekeerde kant op, van Rome naar Singapore.

Reken de prijs per nacht om en je ziet dat zo'n reis gunstiger uitvalt dan de etappes van zeven of tien nachten, en dat komt doordat het in- en uitschepen, de proviand en de haventarieven evenveel kosten of je nu een week blijft of twee maanden.

Wie op waarde per nacht stuurt moet bij dit schip dus juist naar de lange reizen kijken en niet naar de goedkoopste.

Houd er wel rekening mee dat een reisverzekering doorgaans een beperkt aantal aaneengesloten dagen dekt, en dat je daarboven een aparte polis nodig hebt.

Zuidoost-Azie

Singapore staat op zestien afvaarten en is daarmee de meest voorkomende haven van het hele schip.

Vietnam komt zwaar terug: Cam Ranh staat op tien afvaarten, Ho Chi Minh, Da Nang en Hanoi elk op acht.

Cam Ranh is een van de diepste natuurlijke baaien van Azie en was daarom decennialang een marinebasis, eerst Frans, daarna Amerikaans en vervolgens Russisch; nu is het de aanlegplaats voor de stranden van Nha Trang.

Phuket, Penang en Langkawi staan elk op zes tot acht afvaarten, en Ko Samui op negen.

Coron en Puerto Princesa op de Filipijnen staan elk op drie; bij Coron liggen ruim tien Japanse schepen uit 1944 op ondiepte, waarvan er enkele met snorkel al te zien zijn.

Muara staat op vier afvaarten en is de haven van Brunei, een sultanaat ter grootte van een Nederlandse provincie waar de olie-inkomsten aan de gebouwen af te lezen zijn.

Indonesie en Japan

Jakarta, Semarang, Surabaya, Bali en Lembar staan elk op vier tot vijf afvaarten, dus het schip doet Java en de Kleine Soenda-eilanden op een rij.

Semarang is voor een Nederlandse reiziger de opvallendste van die reeks, want de oude binnenstad daar bestaat uit koloniale pakhuizen en een achthoekige kerk uit 1753 die nog altijd in gebruik is.

Aan de andere kant van Azie staan Tokio op zeven afvaarten, Nagasaki op zeven, Kagoshima op zes en Kochi op zes.

Nagasaki was tweeeneenhalve eeuw lang de enige plek waar buitenlanders in Japan mochten komen, en dat waren Nederlanders, op het kunstmatige eilandje Dejima in de haven.

Dat eiland is inmiddels door landaanwinning door de stad omsloten en voor een deel herbouwd, en het ligt op loopafstand van de kade.

Kagoshima ligt tegenover een vulkaan die vrijwel dagelijks as uitstoot; de stad heeft daarvoor overdekte looppaden en een eigen asophaaldienst.

De Golf, India en Sri Lanka

Dubai staat op zeven afvaarten en Abu Dhabi op vier, en die vormen samen het scharnier tussen de Aziatische en de Europese reizen.

Mumbai staat op vijf afvaarten en Kochi in India, Mangalore en Marmagao elk op drie; die laatste drie liggen aan de westkust en Marmagao is de haven van Goa, dat tot 1961 Portugees was.

Galle staat op vijf afvaarten en is voor een Nederlandse lezer bijzonder, want het fort daar is in de zeventiende eeuw door de Verenigde Oostindische Compagnie gebouwd en de wallen staan er nog vrijwel geheel omheen.

Binnen die muren liggen straten met Nederlandse namen, een kerk met zerken van compagniedienaren en een grachtenstelsel dat het regenwater afvoert.

Die wallen hebben in 2004 bij de vloedgolf een deel van de oude stad beschermd, terwijl de buurten erbuiten wel werden getroffen.

Salalah in Oman staat op vier afvaarten en is de enige plaats op het Arabisch schiereiland waar het in de zomer werkelijk regent, doordat de moesson er de kust raakt.

De Rode Zee en het Suezkanaal

Aqaba, Jeddah en Luxor staan elk op twee tot vier afvaarten, en dat betekent dat het schip tussen Azie en de Middellandse Zee door Suez gaat.

Aqaba is de enige haven van Jordanie en de opstapplaats voor Petra, dat ongeveer twee uur landinwaarts ligt.

Luxor staat in de havenlijst, maar dat kan zo niet, want die stad ligt aan de Nijl op ruim zeshonderd kilometer van de Rode Zee en er is geen vaarweg die een zeeschip daarheen brengt.

Wat er in de praktijk gebeurt is dat je in Safaga of een andere Egyptische haven van boord gaat en er per bus heen rijdt, en dat is een dagtocht van vroeg tot laat.

De doorvaart door het kanaal zelf duurt ongeveer een halve dag over honderdzestig kilometer zonder een enkele sluis, want de Middellandse Zee en de Rode Zee liggen op vrijwel gelijke hoogte.

Dit is ook het routegedeelte dat het vaakst wordt aangepast; vraag bij een reis door dit gebied na wat er gebeurt als er wordt omgevaren en wat dat voor je vluchten betekent.

Havens die naar een andere stad zijn vernoemd

Bij vier plaatsen in deze lijst moet je opletten, want ze worden aangeboden onder de naam van een stad die er een eind vandaan ligt.

Hanoi staat op acht afvaarten, maar die stad ligt ruim honderd kilometer landinwaarts; een schip meert af bij Ha Long of Hai Phong en daarna rijd je twee tot drie uur.

Kuala Lumpur staat op acht afvaarten, terwijl de haven Port Klang is en de stad daar veertig kilometer vandaan ligt.

Laem Chabang staat op tien afvaarten en wordt verkocht als de haven voor Bangkok, dat ruim honderdtwintig kilometer verderop ligt; reken op twee uur heen en twee uur terug.

Kyoto staat op vier afvaarten, maar die stad heeft helemaal geen zee; schepen liggen in Osaka of aan de andere kant van het schiereiland en je gaat er met de trein of de bus heen.

Dat maakt die havendagen niet minder waard, maar het betekent wel dat een groot deel van de dag in een bus of trein zit, en dat is iets om te weten voordat je de excursie boekt.

Europa, het Panamakanaal en de Cariben

Civitavecchia staat op veertien afvaarten, Barcelona op twaalf en Lissabon op zes, en daaromheen ligt een reeks kleinere havens.

Saint Tropez, Cannes, Monte Carlo en Sete staan elk op vier of vijf afvaarten, en Cinque Terre eveneens; dat laatste is overigens een streek van vijf dorpen en geen haven, dus je gaat daar voor anker.

Seville staat op vijf afvaarten en is een van de weinige Europese havens waar een zeeschip tientallen kilometers een rivier op vaart tot midden in de stad.

Aan de andere kant van de wereld staan Miami op twaalf afvaarten en het Panamakanaal op vier.

Omdat twee afvaarten van Miami naar Panama City gaan en twee de andere kant op, gaat het hier om volledige doorvaarten van oceaan naar oceaan en niet om de gedeeltelijke die op rondreizen worden aangeboden.

In de Cariben staan Aruba, Curacao, Antigua en Nassau elk op vier afvaarten, en Barbados, Sint-Maarten en Tortola op drie.

Aan boord en wat er los bij komt

Dit is een klein schip met veel bemanning per gast; de voertaal aan boord is Engels en Nederlandstalige begeleiding is er niet.

Bij deze rederij zit een deel van de restaurants in de reissom en een deel tegen bijbetaling; kijk goed wat er voor jouw afvaart bij zit, want dat is hier het belangrijkste verschil met andere schepen.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom en dranken komen los tenzij je een pakket neemt.

Op de lange reizen tikt dat flink aan: een drankenpakket over vijftig dagen kost meer dan menige korte cruise in zijn geheel.

De excursies zijn in Europa vaak overbodig, want in Barcelona, Lissabon en Venetie ligt de kade op loop- of tramafstand van het centrum.

In Azie ligt dat anders; daar is de afstand tussen kade en bestemming vaak de reden dat je een excursie neemt.

Voor wie dit schip werkt en wanneer je gaat

Dit werkt goed voor wie zonder kinderen reist en dat ook om zich heen wil.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie een werelddeel achter elkaar wil zien in plaats van een rondje van een week.

Het werkt goed voor wie Japan of Vietnam per schip wil doen, want beide staan hier met veel havens op de lijst.

Het werkt niet voor gezinnen; kinderen komen hier niet aan boord.

Het werkt minder voor wie geen zin heeft in het uitzoeken van vliegtickets, want bijna elke reis begint en eindigt in een andere stad.

De Aziatische reizen liggen tussen november en april, Japan in het voorjaar en het najaar, de Middellandse Zee tussen april en oktober en de Caribische in de winter.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven, en bij twintig van de vijftig afvaarten ontbreekt ook de prijs. In de havenlijst staan Hanoi, Kuala Lumpur, Laem Chabang en Kyoto vermeld, terwijl het schip in geen van die vier plaatsen afmeert; de werkelijke havens liggen er veertig tot ruim honderd kilometer vandaan. Luxor staat er eveneens in, en dat ligt aan de Nijl op ruim zeshonderd kilometer van zee; dat is een landtocht en geen aanloophaven. Efeze is een opgraving en geen haven; schepen meren daarvoor af in Kusadasi. Cinque Terre, Mallorca en Bali zijn streek- en eilandnamen en geen havennamen. Bij Kochi staat wel het land erbij, en dat is nuttig, want er ligt een Kochi in India en een in Japan en dit schip doet ze allebei aan; bij Cartagena staat om dezelfde reden Spanje vermeld. Ga bij het boeken af op het volledige dagprogramma van de afvaart.