Seven Seas Mariner

Wat voor schip is de Seven Seas Mariner?

De Seven Seas Mariner is in 2001 in de vaart gekomen en meet 48.075 brutoton. Het schip is 216 meter lang, telt 12 dekken en heeft plaats voor 708 passagiers in 354 suites, met 445 bemanningsleden.

Er staan nu 98 afvaarten open, vanaf €4.716 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met mei 2029. In 2025 is het schip opgeknapt.

De rederij is Regent Seven Seas Cruises en de havens die het vaakst op het programma staan zijn Miami, Lissabon, Southampton, Athene, Singapore en Kopenhagen.

Het zwaartepunt ligt in Europa, met daarnaast Azie, Australie en enkele reizen naar het zuidpoolgebied.

Het eerste schip met alleen suites met balkon

Dit schip heeft een plek in de geschiedenis van de cruisevaart die je aan de buitenkant niet ziet.

Toen het in 2001 in de vaart kwam, was het het eerste cruiseschip ter wereld waarop alle hutten suites waren en alle suites een balkon hadden.

Dat klinkt vandaag vanzelfsprekend en was het toen niet: op vrijwel elk schip lag toen nog het merendeel van de hutten binnen, zonder raam.

Wat er sindsdien is gebeurd, is dat de rest van de sector die opzet heeft overgenomen; in het luxesegment is een hut zonder balkon inmiddels een uitzondering.

De romp is dus vijfentwintig jaar oud, terwijl de indeling nog steeds is wat andere schepen als modern verkopen.

In 2025 zijn de suites en de openbare ruimtes opnieuw onder handen genomen, dus wat je aantreft is niet van 2001.

Bordeaux, honderd kilometer landinwaarts

Op de Franse reizen staat Bordeaux, en dat is voor een zeeschip een ongewone aanloop.

De stad ligt niet aan zee maar honderd kilometer landinwaarts, en het schip vaart die hele afstand over de Gironde en de Garonne.

Je vaart daarbij langs wijngaarden en langs de dorpen waar de bekendste namen van de streek vandaan komen.

Vlak voor de stad moet een brug voor je omhoog: het middenstuk gaat verticaal omhoog tussen vier torens, en dat gebeurt alleen als er een schip komt.

Daarna lig je midden in Bordeaux, op loopafstand van het plein waar het grootste spiegelend waterbassin ter wereld voor staat: een centimeter water op graniet, waarin de gevels zich weerspiegelen.

Op een uur rijden liggen Saint-Emilion en de Medoc, en op de meeste reizen staat daar een proeverij op het programma.

La Rochelle en de ketting

Verder noordelijk aan dezelfde kust ligt La Rochelle, en dat stadje heeft een verleden dat je aan de haven kunt aflezen.

Bij de ingang van de oude haven staan twee torens tegenover elkaar, en daartussen werd 's nachts een ketting gespannen om schepen buiten te houden.

De stad was in de zestiende en zeventiende eeuw een bolwerk van de protestanten en had eigen schepen, eigen handel en eigen wetten.

In 1627 liet de Franse kroon de haven met een dam afsluiten en de stad ruim een jaar belegeren; van de bevolking overleefde minder dan een kwart.

Wat er nu staat is een van de best bewaarde havensteden van Frankrijk, met arcaden langs de straten en de torens die je in kunt.

Op een uur varen ligt een eiland met zoutpannen, wijngaarden en fietspaden waar geen auto voor nodig is.

Bilbao en de brug die vaart

Op de Spaanse noordkust staat Getxo, de haven van Bilbao, en daar liggen twee bouwwerken van honderd jaar uit elkaar.

Het eerste is een brug uit 1893 die niet over het water loopt maar eronderdoor hangt: aan een span op vijftig meter hoogte hangt een gondel die auto's en mensen in anderhalve minuut naar de overkant brengt.

Het is de oudste zweefbrug ter wereld en hij is nog dagelijks in gebruik; hij staat op de werelderfgoedlijst.

Het tweede is het museum in Bilbao dat in 1997 openging, bekleed met titanium platen die met het licht van kleur veranderen.

Dat gebouw heeft een vervallen industriestad in twintig jaar in een bestemming veranderd, en dat is sindsdien in tientallen andere steden geprobeerd.

Daaromheen ligt Baskenland, met een eigen taal die met geen enkele andere taal in Europa verwant is en met een keuken die tot de beste van het continent wordt gerekend.

De Oostzee en Scandinavie

In de zomer vaart het schip in het noorden, en met 708 gasten komt het daar in havens die de grote schepen overslaan.

Stockholm bereik je door een archipel van tienduizenden eilanden, waar je uren doorheen vaart met rode huisjes op kale rotsen aan weerszijden.

Kopenhagen, Helsinki en Gdansk staan op de route, met daarnaast kleinere plaatsen als Lysekil aan de Zweedse westkust en Kristiansand in Noorwegen.

Op enkele afvaarten is Amsterdam een van de havens, en dan kun je in eigen land aan boord stappen of van boord gaan.

De reizen naar IJsland gaan langs Reykjavik en de fjorden, en die tellen meer zeedagen dan de Oostzeereizen.

In juni en juli wordt het op deze routes nauwelijks donker, en dat verandert wat een avond aan boord is.

Alles inbegrepen, ook de excursies

De vanafprijs van €4.716 per persoon is hoog, en de opzet van deze rederij verklaart waarom.

In de reissom zitten de maaltijden in alle restaurants, de dranken, de fooien, de wifi en de excursies in elke haven.

Dat laatste is het punt waarop dit merk zich onderscheidt van de andere aanbieders in dit segment.

Bij veel reizen zitten bovendien de vluchten en de transfers erbij, en soms een hotelnacht voor vertrek; dat verschilt per aanbieding.

Op een Europese reis van veertien nachten met twaalf havens is dat een aanzienlijk bedrag dat je elders per keer afrekent.

Lees per reis na wat de reissom precies dekt, want bij dit merk zijn die pakketten de kern van de aanbieding.

Aan boord

De opzet is die van een klein schip waar ruimte en bediening het product zijn.

Met 708 gasten op 445 bemanningsleden is de verhouding bijna twee op drie, en dat merk je overal.

Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen keuken, allemaal bij de prijs inbegrepen, plus een informele eetgelegenheid en bediening op de suite de hele dag.

Er is geen vaste eettijd en geen toegewezen tafel; je eet waar en wanneer je wilt.

Er is een zwembad met bubbelbaden, een spa, een fitnessruimte, een bibliotheek en een theater voor voorstellingen en muziek.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een kinderclub en een casino van formaat.

Welke suite je beter kiest

Op een schip met 354 suites is de keuze beperkt, en dat maakt de ligging belangrijker dan de categorie.

Alle suites hebben een balkon, dus de vraag is niet of maar waar; op de noordelijke routes gebruik je hem minder dan in de Middellandse Zee.

Vermijd de suites direct onder het zwembaddek en de informele eetgelegenheid; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste suites op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; op de oversteek van de Atlantische Oceaan merk je dat dagenlang.

Op de vaart naar Bordeaux en door de Zweedse scherenkust weegt een balkon juist zwaar: je vaart daar urenlang door landschap.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met suites boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die vooraf willen weten wat een reis in totaal kost.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie graag veel aan wal doet: met de excursies bij de prijs verandert de afweging in elke haven van geld naar zin.

Het werkt goed op de Europese routes, waar het formaat toegang geeft tot havens als La Rochelle, Lysekil en Bordeaux.

Het werkt goed voor wie eerder heeft gevaren en de drukte en het voortdurend afrekenen als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen en evenmin voor wie een levendig schip met een grote show zoekt.

Het publiek is overwegend Amerikaans, Brits en Australisch, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

De maand bepaalt bij dit schip in welk werelddeel je vaart.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden.

Voor de Atlantische kust van Frankrijk en Spanje geldt hetzelfde, met als verschil dat het er in de zomer aanzienlijk koeler is dan aan de Middellandse Zee.

Voor de Oostzee, Scandinavie en IJsland loopt het seizoen van mei tot september, met tien tot tweeentwintig graden.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, en voor Australie en Nieuw-Zeeland is dat de zomer op het zuidelijk halfrond.

De overtochten tussen die gebieden liggen in het voor- en najaar, tellen veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Lissabon, Barcelona en Athene zijn twee tot ruim drie uur rechtstreeks vliegen vanuit Nederland, met de haven telkens dichtbij.

Rome betekent Civitavecchia, op ruim een uur met de trein of een transfer vanaf de luchthaven.

Southampton bereik je met de nachtboot plus de trein of volledig per trein onder het Kanaal door.

Miami en New York zijn acht tot tien uur rechtstreeks met zes uur tijdverschil en een ESTA; Singapore en Sydney vragen dertien tot vijfentwintig uur.

Kom bij elke reis een dag eerder, en kijk of de vluchten bij de aanbieding zijn inbegrepen; bij dit merk is dat regelmatig zo.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.