Costa Serena

Wat voor schip is de Costa Serena?

De Costa Serena is in 2007 in de vaart gekomen en meet 114.261 brutoton. Het schip is 289 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 3.014 passagiers in 1.507 hutten, met 1.068 bemanningsleden.

Er staan nu 255 afvaarten open, vanaf €119 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met maart 2028.

Naar hedendaagse maatstaven is dit middelgroot. De nieuwste schepen van deze rederij nemen vijfduizend passagiers mee op ruim honderdtachtigduizend ton.

Het schip dat naar Azië ging en terugkwam

De vaargebieden van dit schip lezen ongewoon: Afrika, Australië & Nieuw Zeeland, Azië & Indische Oceaan, Canarische eilanden, Caribisch gebied, China, Europa, Fiji, Griekse Eilanden, Middellandse Zee, Noord Amerika, Stille Oceaan, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

Dat komt doordat de Serena jarenlang niet in Europa heeft gevaren. Het schip is in 2019 naar China verplaatst, waar deze rederij een eigen markt probeerde op te bouwen met vertrekken uit Sjanghai en Tianjin.

Die opzet is na de pandemie beëindigd; de Chinese cruisemarkt kwam niet terug zoals verwacht en de vloot is teruggehaald naar Europa. In de gegevens is dat nog te zien aan de thuishavens die uit die periode stammen.

Wat het schip uit die jaren heeft overgehouden is een indeling die op een ander publiek is aangepast en daarna weer is teruggebouwd.

Nu vaart het weer de Mediterrane routes, met Savona, Marseille, Barcelona, Malta, Catania en Taranto als meest aangedane havens: Malta, Catania, Taranto, Athene, Marseille en Mykonos.

Dat is een oostelijke lus met Sicilië en de Griekse eilanden, en dat is een ander soort week dan de westelijke route langs Barcelona en Napels.

Wat kost een cruise met de Serena?

De vanafprijs van €119 per persoon is een van de laagste in ons aanbod.

Die prijs geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen. Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. De servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat.

Op een week voor twee personen kan dat samen meer bedragen dan de reissom zelf. Dat staat in de voorwaarden en het is de reden dat een lage vanafprijs weinig zegt.

Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. Op Malta, in Catania en op Mykonos is zelf gaan goed te doen; voor Athene vanuit Piraeus is de metro het snelst.

De klasse en wat daar gebeurd is

De Concordia-class cruise ship telt zes schepen, gebouwd tussen 2006 en 2012, verdeeld over twee merken binnen dezelfde groep.

Het naamschip van die klasse is in januari 2012 voor het Italiaanse eiland Giglio op de rotsen gelopen, met tweeëndertig dodelijke slachtoffers.

Dat ongeluk heeft de hele sector veranderd. De verplichte veiligheidsoefening moet sindsdien plaatsvinden vóór het uitvaren in plaats van binnen vierentwintig uur erna, en er wordt op deelname gecontroleerd.

Dat de klasse nog steeds naar dat schip is genoemd, is een administratief gegeven; het wrak is in 2014 geborgen en in 2017 gesloopt.

De Serena zelf voer al ruim vier jaar toen dat gebeurde en is nooit bij een vergelijkbaar voorval betrokken geweest.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de zomervakantie en een schip voor stellen in het voor- en najaar.

Met 3.014 passagiers en 1.068 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim vierduizend mensen rond. Het ontschepen gaat sneller dan op een schip met vijfduizend en de wachtrijen zijn korter.

Het eten is het sterkste punt van deze rederij. De pizza wordt structureel goed beoordeeld, en dat is voor een schip met dit aantal gasten geen vanzelfsprekendheid.

Wat je hier niet vindt is het aanbod waarmee de nieuwe generatie wordt verkocht: geen glijbaan van elf dekken, geen waterpark van meerdere verdiepingen, geen promenade onder een glazen koepel.

Voor wie de havens belangrijker vindt dan het schip is dat geen bezwaar; voor wie een week aan boord wil worden beziggehouden wel.

Reken op een schip van bijna twintig jaar oud dat is opgeknapt, met een indeling uit die tijd en een prijs die daarnaar is.

Welke hutten je beter vermijdt

Vier plekken die je op dit schip vooraf kunt uitsluiten.

De hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

De hutten helemaal vooraan op de lage dekken; bij deining voel je de beweging daar het sterkst.

De hutten achteraan boven de schroeven. Het uitzicht is goed en bij het manoeuvreren in een haven trilt het merkbaar.

De hutten naast een dienstdeur of een pantry; die zijn op de plattegrond te herkennen aan de onderbreking in de rij.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Aan boord

De indeling is die van een schip uit het einde van de jaren nul: ruim opgezet, met alles binnen een paar minuten lopen.

Het atrium loopt over meerdere dekken met glazen liften, en daaromheen liggen de bars, de winkels en de doorgang naar het theater.

Er is een hoofdrestaurant over twee verdiepingen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele restaurants tegen bijbetaling.

Verder zijn er een spa met thermaal circuit, een sportschool, een casino, een discotheek en kinderclubs die naar leeftijd zijn verdeeld.

Op het bovendek ligt een groot scherm bij het zwembad waar 's avonds films draaien, en er is een parcours voor wie wil hardlopen.

De buitendekken zijn ruim voor een schip van deze omvang; op een zeedag zijn er meer ligbedden per gast dan op de nieuwe schepen.

Het publiek en de talen

Costa is een Italiaanse rederij en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de route.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans.

Nederlands zit er niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Er wordt laat gegeten en de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen, met meer gangen. Pasta komt als tussengerecht en niet als hoofdgerecht.

De koffie is espresso en die is inbegrepen bij het ontbijt; wie een grote kop filterkoffie wil, moet daarnaar vragen.

De kledingcode is soepel: overdag draag je wat je wilt, en per reis zijn er een of twee gala-avonden waarop een colbert of jurk wordt gevraagd. Wie daar geen zin in heeft, eet die avond in het buffet.

Wanneer je gaat

De oostelijke Middellandse Zee heeft een duidelijk seizoen en dat is de moeite van het uitzoeken waard.

Van april tot oktober vaart dit schip zijn lussen. September en oktober zijn het aangenaamst: vierentwintig tot dertig graden, de zee nog warm na de zomer, en de terreinen aan wal te belopen.

In juli en augustus is het in Athene, op Sicilie en op de eilanden vijfendertig graden en meer. Een archeologisch terrein zonder schaduw is dan zwaar werk.

Mei, juni en oktober zijn de rustige randen: twintig tot achtentwintig graden en lagere prijzen.

Wat in de zomer het weer bepaalt is de meltemi, een droge noordenwind die dagen achtereen kan waaien. Die maakt de hitte draaglijk en zorgt voor het enige echte risico op deze route: bij te veel wind kan een tenderhaven vervallen, en Mykonos is daar gevoelig voor.

In de winter blijft er weinig over in dit gebied; wat er dan vaart zijn de langere reizen die erdoorheen komen.

Waar je opstapt

Op deze route stap je op in Savona, Marseille, Civitavecchia of een Griekse haven, en dat bepaalt je vlucht.

Savona is de eigen terminal van deze rederij aan de Italiaanse Riviera, op een uur rijden van Genua en met een parkeergarage ernaast.

Vanuit Nederland vlieg je op Genua, Nice of Rome, allemaal in twee tot drie uur, en vanaf de luchthaven rijdt een pendeldienst.

Voor de Griekse havens vlieg je op Athene, ruim drie uur, en is de terminal in Piraeus op een half uur met de metro van het centrum.

Kom een dag eerder als je vliegt. Een vertraging kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.

Wie met de auto gaat, rijdt in ongeveer twaalf uur naar Savona. Dat is lang, en het scheelt vier vliegtickets voor een gezin.

Op een weeklus stap je op in elke haven die op de route staat, dus je kiest zelf waar je begint. Dat verandert alleen de volgorde van je week en niet wat je ziet.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.