Regal Princess

Wat voor schip is de Regal Princess?

De Regal Princess is in 2014 in de vaart gekomen en meet 142.714 brutoton. Het schip is 330 meter lang, telt 18 dekken en heeft plaats voor 3.560 passagiers in 1.780 hutten, met 1.350 bemanningsleden.

Er staan nu 161 afvaarten open, vanaf €322 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met augustus 2028. In 2025 is het schip opgeknapt.

De rederij is Princess Cruises.

Met ruim honderdveertigduizend ton is dit een groot schip zonder tot de allergrootste te horen, en de opzet is rustiger dan bij de Italiaanse en Amerikaanse concurrenten.

Zes peetouders uit een televisieserie

Dat zijn de zes hoofdrolspelers van The Love Boat, de Amerikaanse serie die van 1977 tot 1986 liep en die zich op schepen van deze rederij afspeelde.

Die serie heeft meer voor de cruisevakantie gedaan dan welke reclamecampagne ook. Voor de jaren zeventig was een cruise iets voor rijke ouderen; erna was het een gewone vakantie waar iedereen zich iets bij voorstelde.

De rederij groeide daar hard door, en de banden zijn nooit doorgesneden: bij de doop in 2014 stond de hele bezetting op de kade.

Aan boord is daar weinig van te merken en dat is een bewuste keuze. Het is een verwijzing en geen themaschip.

Wat er wel van over is, is de opzet: middelgrote tot grote schepen, veel zeedagen, en een programma dat rustiger loopt dan bij de goedkope aanbieders.

Een glazen vloer boven zee

Het onderdeel waar dit schip om bekendstaat steekt aan bakboord vier meter buiten de scheepswand uit.

Dat is een loopbrug van ruim twintig meter lang met een glazen vloer, op het zestiende dek. Je staat daar veertig meter boven het water met alleen glas onder je voeten.

Aan de andere kant hangt een bar met een terras dat eveneens buiten de romp uitsteekt, met dezelfde blik naar beneden.

Het is geen attractie waar je in de rij voor staat: je loopt er gewoon overheen, en de meeste gasten doen dat een keer en daarna niet meer.

Wat het wel oplevert is een plek waar je recht op het water kijkt terwijl het schip vaart, en dat is aan boord verder nergens mogelijk.

Bij ruw weer wordt de loopbrug afgesloten.

Waar de Regal Princess vaart

Het schip is actief in Bahamas, Baltisch gebied, Oostzee, Caribisch gebied, Europa, IJsland, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Noord Amerika, Noorse Fjorden, Scandinavië, Verenigd Koninkrijk en Westelijke Middellandse Zee.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Celebration Key, Amber Cove, Kopenhagen, Grand Turk, Fort Lauderdale en Skagen.

In de noordelijke winter vaart het weeklussen vanuit Fort Lauderdale door het Caribisch gebied, oostelijk en westelijk afwisselend, met Grand Turk en Amber Cove op de route.

In de zomer verplaatst het zich naar Noord-Europa, met de Oostzee, de Noorse fjorden, IJsland en de Britse eilanden.

Kopenhagen en Skagen staan daar vast op het programma. Skagen is de noordelijkste punt van Denemarken, waar de Noordzee en de Oostzee elkaar ontmoeten en je de twee stromingen op het strand ziet botsen.

Vanuit Nederland is Kopenhagen anderhalf uur vliegen; Fort Lauderdale is negen tot tien uur met een ESTA en een overnachting vooraf.

Wat kost een cruise met de Regal Princess?

De vanafprijs van €322 per persoon geldt voor een binnenhut op een week buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Deze rederij werkt met pakketten waarin dranken, wifi en fooien zijn opgenomen. Die worden bij het boeken aangeboden en de prijs verschilt sterk; reken ze door in plaats van ze automatisch af te wijzen of aan te nemen.

Zonder pakket komen de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi er los bij.

Wat deze rederij onderscheidt is het eten in het hoofdrestaurant, dat beter wordt beoordeeld dan bij de goedkope aanbieders, en een uitgebreid ontbijt op de hut zonder toeslag.

Reken de vlucht mee, en bij de Caribische reizen ook de ESTA en een hotelnacht. Bij zo'n reis vanuit Nederland is dat samen een aanzienlijk deel van de totale kosten.

Aan boord

De indeling is die van een groot schip met een rustige inslag: veel keuze, en minder lawaai dan bij de concurrenten.

Er is een hoofdrestaurant verdeeld over meerdere zalen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en een reeks restaurants tegen bijbetaling met eigen keukens.

Het atrium loopt over drie dekken en is het middelpunt van het schip, met bars, een patisserie en een wijnbar eromheen.

Er zijn vier zwembaden, waaronder een gedeelte dat alleen voor volwassenen is, en een bioscoop onder de open hemel op het bovendek.

De spa heeft een thermaal circuit met sauna's en baden, en er is een afgeschermd zonnedek dat tegen betaling toegankelijk is.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld; in de vakanties zijn dat de drukste plekken aan boord.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor gezinnen die geen pretpark op zee zoeken.

Met 3.560 passagiers en 1.350 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting bijna vijfduizend mensen rond. Dat bepaalt de dag: reserveren, wachtrijen bij het ontschepen, en ligbedden die op zeedagen vroeg bezet zijn.

De sfeer is rustiger dan bij de Italiaanse rederijen: minder omroepberichten, minder animatie bij het zwembad en een vroeger diner.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Wie een levendig schip zoekt met veel te doen, kijkt beter bij een andere rederij; wie waarde hecht aan het eten en de bediening, zit hier goed.

Er is een medaillon dat je om je pols of hals draagt en waarmee je je hut opent en aan boord bestelt; wie dat te ver vindt gaan, kan het weigeren.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.780 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die aan het atrium grenzen; dat loopt over drie dekken en de muziek loopt tot laat door.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; op deze klasse hangt een deel van de balkons de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Wanneer je gaat

Het schip volgt de seizoenen tussen Noord-Europa en het Caribisch gebied.

Voor de Oostzee loopt het seizoen van mei tot september, met vijftien tot vijfentwintig graden en lange avonden. Juni en juli zijn het aangenaamst.

Voor de Noorse fjorden en IJsland geldt hetzelfde seizoen, met lagere temperaturen en meer regen; de buitendekken zijn daar minder bruikbaar.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, met zesentwintig tot dertig graden.

Het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober. Reizen gaan door, maar de route kan onderweg wijzigen.

De overtochten tussen beide gebieden zijn los te boeken: twee weken met veel zeedagen, en per dag het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat is bij dit schip de grootste kostenpost naast de reissom.

In het winterseizoen vertrekt het uit Fort Lauderdale. Er zijn rechtstreekse vluchten vanuit Amsterdam van negen tot tien uur, het tijdverschil is zes uur en je hebt een ESTA nodig.

Kom bij zo'n reis een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.

In het zomerseizoen vertrekt het uit Kopenhagen of een andere Noord-Europese haven. Kopenhagen is anderhalf uur vliegen en de terminal ligt op een kwartier van het centrum.

Kopenhagen is bovendien met de trein te bereiken, en dat is voor wie niet wil vliegen een reele optie.

Bij een enkele reis heb je twee losse vliegtickets nodig; die kosten samen meer dan een retour.

De klasse en de zusterschepen

Deze reeks bestaat uit zes schepen die dezelfde romp en vrijwel dezelfde indeling delen, plus een zevende dat onder een Brits merk vaart.

De latere schepen in de reeks zijn iets groter en hebben meer hutten met balkon, maar wie op een van deze schepen heeft gevaren, weet op de andere meteen de weg.

Wat per schip verschilt is het vaargebied en de aankleding. Bij het vergelijken kijk je dus naar de route en de vertrekhaven en niet naar de klassenaam.

Het Britse zusterschip is anders ingevuld: daar is de kaart, het bier en het publiek Brits, en de kledingcode iets formeler.

Dat is de manier waarop deze groep bouwt: een ontwerp wordt over meerdere merken uitgerold en per merk anders ingevuld.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.