Seven Seas Grandeur

Wat voor schip is de Seven Seas Grandeur?

De Seven Seas Grandeur is in 2023 in de vaart gekomen en meet 55.254 brutoton. Het schip is 223 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 754 passagiers in 375 suites, met 542 bemanningsleden.

Er staan nu 118 afvaarten open, vanaf €4.639 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met april 2029.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Civitavecchia, Miami, Barcelona, Venetie, Malta en Athene, met daarnaast de Adriatische kust, de Cariben, Scandinavie en IJsland.

Er ligt een ei aan boord

Dit schip heeft een voorwerp aan boord dat op geen enkel ander schip te vinden is.

Het is een ei van Faberge, gemaakt door hetzelfde huis dat vanaf 1885 de paaseieren voor de Russische tsaren maakte, speciaal voor dit schip vervaardigd.

Het staat in het atrium in een vitrine, is met honderden edelstenen bezet en gaat open, zoals de originelen dat deden, met een verrassing erin.

Het schip is bovendien gedoopt door een achterkleindochter van de oprichter van dat huis, en dat is voor het eerst dat een schip op die manier aan die naam is verbonden.

Het past bij hoe dit schip is opgezet: er hangt voor miljoenen aan kunst aan boord, van beeldhouwwerk tot schilderijen, en dat wordt op een rondleiding toegelicht.

Voor de reis maakt het niets uit; het is wel het soort detail dat verklaart in welk segment dit schip zit.

Alles inbegrepen, ook de excursies

De vanafprijs van €4.639 per persoon is hoog, en de opzet van deze rederij verklaart waarom.

In de reissom zitten niet alleen de maaltijden in alle restaurants, de dranken, de fooien en de wifi, maar ook de excursies in elke haven.

Dat laatste is wat dit merk onderscheidt van de andere aanbieders in dit segment: op een reis met tien havens boek je tien uitstapjes zonder ergens af te rekenen.

Bij veel reizen zitten bovendien de vluchten en de transfers erbij, en soms een hotelnacht voor vertrek; dat verschilt per aanbieding, dus lees per reis na wat er precies onder valt.

Reken het door voordat je de prijs met een middenklasse-cruise vergelijkt: daar komen vluchten, dranken, fooien, bijbetaalrestaurants en tien excursies allemaal los bij, en dan is het verschil kleiner dan het lijkt.

Wat je hier koopt is een reis waarbij aan het eind geen rekening ligt, en dat is voor een deel van de reizigers precies het punt.

Vertrekken vanuit Amsterdam

Op enkele reizen per jaar is Amsterdam de vertrek- of aankomsthaven, en dat is voor een Nederlandse boeker de moeite waard om te weten.

Je stapt dan op eigen bodem aan boord: geen vlucht, geen bagagelimiet, geen tijdverschil en geen overstap.

De reizen die er beginnen of eindigen lopen naar Noorwegen, langs de Britse kust of naar het zuiden richting Lissabon.

Dat scheelt niet alleen geld maar ook een dag aan beide kanten van de reis, en bij een schip in dit segment weegt dat op tegen een goedkopere afvaart elders.

De aanlegplaats ligt aan het IJ op loopafstand van het Centraal Station, en dat is voor een cruiseterminal uitzonderlijk centraal.

Wie erop wil vertrekken, moet er wel vroeg bij zijn: het gaat om een handvol afvaarten per jaar.

Reizen met een onderwerp

Aan de namen van de reizen van dit schip is te zien dat ze rond een thema zijn opgebouwd.

Er staan reizen op het programma die rond whisky zijn gebouwd, langs de Schotse kust en de eilanden waar de bekendste stokerijen staan.

Andere zijn rond de keuken opgezet, met havens die om hun eten zijn gekozen en met koks en kenners die meevaren.

Op zulke reizen zijn de excursies daarop afgestemd, en omdat die bij de prijs zitten, kun je ze alle tien meemaken zonder een rekening op te bouwen.

Aan boord horen er lezingen en proeverijen bij, en dat vult de zeedagen op een manier die op een gewoon schip niet bestaat.

Wie geen belangstelling heeft voor het thema, kan gewoon zijn eigen gang gaan; het is geen groepsreis.

Venetie, maar niet in de stad

Venetie staat op een groot deel van de Adriatische reizen, en daar hoort een eerlijke kanttekening bij.

Sinds 2021 mogen schepen boven de vijfentwintigduizend ton niet meer door het Giudeccakanaal en langs het San Marcoplein varen.

Dit schip meet 55.254 ton en valt dus onder dat verbod; het ligt in het havengebied van Marghera op de vaste wal.

Van daaruit ga je met een transfer of met de waterbus naar het centrum, en dat kost aan beide kanten van de dag tijd.

De beroemde binnenvaart langs het San Marcoplein, waarvoor mensen deze reis vroeger boekten, bestaat dus niet meer.

Wat er wel bij komt is de Adriatische kust erachter: Dubrovnik met zijn stadsmuur, Kotor in een baai die als een fjord het land in snijdt, en Split rond een Romeins keizerpaleis.

Gustavia en de kleine Cariben

In het winterseizoen vaart het schip in het Caribisch gebied, en met 754 gasten komt het op eilanden waar de grote schepen niet passen.

Gustavia op Saint-Barthelemy is daar het duidelijkste voorbeeld: een Frans eiland van tien vierkante kilometer met een haven die te klein is voor een kade, dus je gaat met een tender aan wal.

Het stadje is Zweeds gesticht, wat je aan de straatnamen ziet, en het is inmiddels een van de duurste plekken in het gebied.

Roseau op Dominica is het tegenovergestelde: een bergachtig, dichtbebost eiland zonder strandtoerisme van betekenis, met een meer dat door vulkanische activiteit voortdurend borrelt.

Daartussen liggen Antigua, Saint Lucia en Tortola, met de baaien waar de zeilcharters liggen.

Op deze eilanden is een gids of een vooraf geregelde taxi vaak de enige manier om het binnenland te zien, en bij dit merk zit dat bij de prijs in.

Aan boord

De opzet is die van een schip waar ruimte en bediening het product zijn.

Met 754 gasten op 542 bemanningsleden is de verhouding beter dan drie op vier, en dat merk je overal.

Alle hutten zijn suites met een balkon, en bij elke suite hoort persoonlijke bediening; de grootste suite aan boord is groter dan een gemiddeld Nederlands appartement.

Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen keuken, allemaal bij de prijs inbegrepen, plus een informele eetgelegenheid aan dek en bediening op de suite de hele dag.

Er is een zwembad met bubbelbaden ernaast, een spa, een fitnessruimte en een zonnedek waar je altijd een plek vindt.

Er is een theater voor voorstellingen en muziek, een kleine speelzaal en een reeks bars; wat er niet is, zijn attracties, een waterpark en een kinderclub van betekenis.

Welke suite je beter kiest

Op een schip met 375 suites is de keuze beperkt, en dat maakt de ligging belangrijker dan de categorie.

Alle suites hebben een balkon, dus de vraag is niet of maar waar; op de noordelijke routes en in de Adriatische Zee gebruik je hem meer dan in de Cariben.

Vermijd de suites direct onder het zwembaddek en de informele eetgelegenheid; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste suites op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

De hogere categorieen geven behalve ruimte ook voorrang bij het reserveren van restaurants en excursies, en op een volle afvaart merk je dat.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met suites boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die vooraf willen weten wat een reis in totaal kost.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie graag veel aan wal doet: met de excursies bij de prijs verandert de afweging in elke haven van geld naar zin.

Het werkt goed voor wie eerder heeft gevaren en de drukte, de wachtrijen en het voortdurend afrekenen als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden; het schip is er niet voor gebouwd.

Het werkt evenmin voor wie een levendig schip zoekt met een grote show en een vol dagprogramma.

Het publiek is overwegend Amerikaans, Brits en Australisch, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

De maand bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.

In juli en augustus is het in Italie, Griekenland en Kroatie vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.

Voor Scandinavie, Noorwegen en IJsland loopt het seizoen van mei tot september, met tien tot tweeentwintig graden en avonden die in juni nauwelijks donker worden.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april; het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november, wanneer dit schip in Europa vaart.

De overtochten tussen beide gebieden in het voor- en najaar tellen veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Rome betekent Civitavecchia, op ruim een uur met de trein of een transfer vanaf de luchthaven; Barcelona en Athene zijn twee tot ruim drie uur vliegen met de haven dichtbij.

Voor Venetie vlieg je op die stad en rijd je door naar Marghera, en dat is een half uur.

Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen met zes uur tijdverschil en een ESTA; Bridgetown op Barbados vraagt een overstap.

Op enkele reizen stap je in Amsterdam op, en dan is er geen vlucht nodig.

Kom bij elke reis een dag eerder, en reken bij de enkele reizen op twee losse vliegtickets tenzij die bij de aanbieding zijn inbegrepen.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.