Oceania Allura

Wat voor schip is de Oceania Allura?

De Oceania Allura is in 2025 in de vaart gekomen en meet 67.000 brutoton. Het schip is 251 meter lang, telt 15 dekken en heeft plaats voor 1.218 passagiers in 613 hutten, met 800 bemanningsleden.

Er staan nu 122 afvaarten open, vanaf €1.760 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met april 2029.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Civitavecchia, Barcelona, Salerno, Malta, Athene en Messina: Civitavecchia, Barcelona, Malta, Salerno, Athene en Livorno.

De rederij is Oceania Cruises, en die verkoopt zichzelf op een enkel onderwerp: het eten.

Een rederij die op eten concurreert

Vrijwel elke rederij zegt dat het eten goed is; deze heeft er haar hele opzet omheen gebouwd.

Er zijn meerdere restaurants met een eigen keuken die allemaal bij de prijs zitten, zonder toeslag en zonder dat je op een van de weinige avonden hoeft te loten.

Het schip vaart met een verhouding van 800 bemanningsleden op 1.218 gasten, en een groot deel daarvan werkt in de keuken en de bediening.

Er is een kookschool aan boord met werkplekken waar je zelf kookt onder begeleiding, met lessen die op de streek zijn afgestemd waar je vaart.

Daarbij horen markttochten: met een chef naar een markt in de haven, inkopen, en 's middags koken wat je hebt gekocht.

Dat de peetouders van dit schip koks zijn in plaats van filmsterren, past bij die keuze en is bij een doop ongebruikelijk.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €1.760 per persoon ligt boven het middensegment en dekt meer.

In de reissom zitten alle maaltijden in alle restaurants, koffie en frisdrank, de wifi en op een deel van de reizen de fooien.

Deze rederij werkt daarnaast met keuzepakketten bij het boeken: excursietegoed, een drankenpakket of een korting op de reissom; welke daarvan loont, hangt af van wat je aan wal doet.

Wat er hoe dan ook niet in zit is de vlucht, en bij het Europese seizoen is dat te overzien: Rome en Barcelona zijn twee tot drie uur vliegen.

De kooklessen en de markttochten kosten apart geld; dat is de enige plek waar het onderscheidende deel van dit schip niet bij de prijs zit.

Reken de prijs door voordat je hem met een gewone cruise vergelijkt. Op een schip waar dranken, fooien en specialiteitenrestaurants los komen, loopt een week voor twee personen honderden euro's op boven de reissom.

Waar de Allura vaart

Het schip is actief in Afrika, Bahamas, Bermuda, Canarische eilanden, Caribisch gebied, Egypte & Rode Zee, Europa, Griekse Eilanden, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Midden Oosten, Noord Amerika en Westelijke Middellandse Zee.

In het Europese seizoen vaart het de Middellandse Zee, met reizen van zeven tot veertien dagen tussen Barcelona, Rome, Athene, Malta en Istanbul.

Livorno is de haven voor Florence en Pisa; Salerno is die voor de Amalfikust, Pompeii en Napels.

Malta is een eiland waar Feniciers, Romeinen, Arabieren, ridders, Fransen en Britten elkaar hebben opgevolgd, met een hoofdstad die als geheel op de werelderfgoedlijst staat.

In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied en Midden-Amerika, en er staan reizen op naar het Midden-Oosten en de Rode Zee.

Wat opvalt in het vaarschema zijn de enkele reizen: vrijwel elke reis begint in een andere haven dan waar hij eindigt.

Wat dat betekent voor je vliegtickets

Bij dit schip is dat laatste punt de grootste praktische kwestie, en het is verstandig er vooraf op te rekenen.

Een reis van Barcelona naar Rome betekent dat je heen naar Spanje vliegt en terug uit Italie, en twee losse tickets kosten samen meer dan een retour.

Bij trajecten naar Istanbul of Trieste komt daar een minder vanzelfsprekende verbinding bij.

Wat het oplevert is een route die niet terug hoeft: je vaart in een rechte lijn langs de kust in plaats van heen en weer over hetzelfde stuk.

Dat is de reden dat deze reizen meer havens hebben dan een rondreis van dezelfde lengte, en dat is bij deze rederij het uitgangspunt.

Boek de vluchten pas als de reis vaststaat, en kijk of een pakket met vluchten via de rederij goedkoper uitpakt dan zelf twee enkele reizen kopen.

Aan boord

De opzet is die van een middelgroot schip waar de tafel het middelpunt is.

Er is een hoofdrestaurant en een reeks kleinere restaurants met een eigen keuken, allemaal zonder toeslag, plus een informele eetgelegenheid en roomservice.

Er is geen vaste eettijd en geen toegewezen tafel; je reserveert de kleinere restaurants in de app en de rest loop je binnen.

Er is een zwembad, een spa met thermaal circuit, een bibliotheek en een zaal met live muziek.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een ijsbaan, een kinderclub van formaat en een theater met een grote productieshow.

De kookschool is de ruimte die dit schip van elk ander onderscheidt, met werkplekken die op een echte keuken lijken.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die op eten en havens afgaan.

Het werkt goed voor wie eerder heeft gevaren en de drukte en het voortdurend bijbetalen op een groot schip als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt bijzonder goed voor wie kookt of graag eet; de kooklessen en markttochten zijn hier geen randactiviteit maar de kern.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen: er is nauwelijks programma voor ze en het schip is er niet op ingericht.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten, en de gemiddelde leeftijd ligt hoger dan op een groot schip.

De kledingcode is informeel; er zijn geen gala-avonden en een smoking heb je nergens nodig.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 613 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; een deel van de balkons hangt de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

De goedkoopste categorieen zijn hutten zonder balkon; op een route met veel havens is dat te doen, op een reis met veel zeedagen minder.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Wanneer je gaat

Het Europese seizoen loopt van april tot november en de maanden verschillen sterk.

Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het in Rome, Athene en op Malta vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.

Op een schip met veel havens per reis weegt dat zwaarder dan op een reis met veel zeedagen: je bent elke dag buiten.

Wat in de zomer het weer bepaalt is de meltemi in de Egeische Zee; bij te veel wind kan een tenderhaven vervallen.

In de winter verplaatst het schip zich naar warmer water; die reizen hebben meer zeedagen en een ander karakter.

Waar je opstapt

Het vertrekpunt verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Civitavecchia betekent vliegen op Rome, ruim twee uur, plus een uur met de trein of een transfer naar de haven.

Barcelona is twee uur vliegen met een terminal naast de stad, en dat is het eenvoudigste vertrekpunt van dit schip.

Athene is ruim drie uur vliegen, met Piraeus op een half uur met de metro van de Akropolis.

Malta en Istanbul zijn rechtstreeks of met een overstap te bereiken; reken op drie tot vier uur.

Kom bij elke reis een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en bij een reis van deze prijs is dat een dure les.

Wat je aan wal eet

Op een schip dat op eten concurreert, is het zonde om elke maaltijd aan boord te nemen.

In Livorno neem je de trein naar Florence of Lucca; wat je daar eet is Toscaans, met bonen, brood en rundvlees, en de wijn komt uit de heuvels ernaast.

In Salerno ligt de Amalfikust met citroenen die je nergens anders zo tegenkomt, en Napels met de pizza die daar is uitgevonden en die er nog steeds volgens een reglement wordt gemaakt.

Op Malta eet je pastizzi en konijn; op Sicilie arancini en gebak met ricotta.

In Athene loop je van de haven naar de markt in het centrum, en daar zit het eten dat op geen enkele toeristische kaart staat.

De markttochten met een chef van het schip zijn een manier om dat begeleid te doen, en op deze routes is dat de excursie die het meeste oplevert.

De klasse en de zusterschepen

De twee oudste van die reeks komen uit het begin van de jaren tien; dit is het nieuwste en het is in 2025 opgeleverd.

Wat de nieuwere schepen toevoegen zijn ruimere hutten, meer balkons en een uitgebreidere spa; de indeling en de opzet zijn gelijk.

De rederij hoort bij dezelfde groep als Norwegian Cruise Line en Regent, en dat zijn drie merken die elk een ander deel van de markt bedienen.

Wie op een van de zusterschepen heeft gevaren, weet hier meteen de weg; wat verschilt is de route en de leeftijd van de hutten.

Bij het vergelijken kijk je dus naar de vaarschema's en niet naar de klassenaam.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.