Norwegian Joy

Wat voor schip is de Norwegian Joy?

De Norwegian Joy is in 2017 in de vaart gekomen en meet 167.725 brutoton. Het schip is 333 meter lang, telt 20 dekken en heeft plaats voor 3.804 passagiers in 1.926 hutten, met 1.821 bemanningsleden.

Er staan nu 95 afvaarten open, vanaf €83 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met september 2028. In 2024 is het schip opgeknapt.

Het aanbod valt in twee seizoenen uiteen: de zomer naar Alaska vanuit Seattle, de winter naar de Bahama's en het Caribisch gebied vanuit Miami.

Gebouwd voor China, verbouwd voor Amerika

Dit schip is niet gebouwd voor de markt waarin het nu vaart, en dat is een verhaal op zich.

Het is besteld voor de Chinese markt en heeft de eerste jaren vanuit Shanghai en Tianjin gevaren, met een indeling die daarop was afgestemd.

Dat betekende karaokekamers, theesalons, andere restaurants en een aanbod dat op korte reizen met Chinese gasten was gericht.

Toen die markt tegenviel, is het schip in 2019 naar Amerika gehaald en in een verbouwing van maanden omgezet naar de Amerikaanse opzet.

De naam is dezelfde gebleven en het is gedoopt door een Chinese zanger, en dat is het enige wat er nog aan herinnert.

Voor de reiziger van nu maakt het niets uit; het verklaart wel waarom sommige ruimtes anders zijn ingedeeld dan op de zusterschepen.

Negen en tien nachten in Alaska

De Alaska-reizen van dit schip duren negen of tien nachten in plaats van de gebruikelijke zeven, en dat is een wezenlijk verschil.

Op een week haal je de vier vaste havens en een gletsjer; met twee of drie dagen extra passen er meer plaatsen en meer natuur in.

Op deze reizen staan zowel Glacier Bay als de Dawes-gletsjer in Endicott Arm, en dat zijn twee verschillende dingen die elkaar niet vervangen.

Glacier Bay is een nationaal park waar de parkdienst per dag maar een beperkt aantal schepen toelaat; Endicott Arm is een fjord waar het van het drijfijs afhangt hoe ver je komt.

Er is bovendien ruimte voor Sitka en Icy Strait Point, twee havens die op een reis van zeven nachten meestal sneuvelen.

Wie Alaska echt wil zien en niet alleen wil afvinken, kiest daarom de langere afvaart; per dag is die bovendien goedkoper.

Langs de Pacifische kust

Twee keer per jaar verplaatst het schip zich tussen Alaska en Californie, en die overtocht is een reis op zich.

De route loopt van Vancouver naar Los Angeles langs de hele westkust, met San Francisco en Astoria onderweg.

San Francisco vaar je binnen onder de rode brug door, meestal in de vroege ochtend, met de stad en het voormalige gevangeniseiland in de baai erachter.

Astoria ligt in de monding van de Columbia, en die monding heeft een reputatie: er zijn sinds 1792 zo'n tweeduizend schepen vergaan op de zandbank ervoor.

Die plek heet niet voor niets het kerkhof van de Stille Oceaan; elk schip dat naar binnen wil, krijgt er een speciale loods aan boord.

Het stadje zelf heeft houten huizen op de heuvel, een uitkijktoren met een geschilderde band eromheen en een van de laatste plekken waar je zeeleeuwen op de steigers ziet liggen.

Aan boord

Dit schip hoort tot de reeks waarmee de rederij attracties op het bovendek bracht.

Er ligt een gokartbaan over twee verdiepingen, en die was bij de oplevering de eerste op zee; je betaalt per rit.

Er is een waterpark met glijbanen, een klimparcours in de hoogte en een zaal met wagentjes die op rails door een spel rijden.

Er zijn meerdere restaurants waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet en een reeks eetgelegenheden tegen bijbetaling.

Er is een theater met een grote productieshow, een casino, een spa met een thermaal gedeelte en meerdere bars met live muziek.

Er is een afgeschermde suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge; wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €83 per persoon is laag, en dat hoort bij de korte reizen van drie en vier nachten die er tussen staan.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, dat je pas op je rekening ziet.

Dranken komen los, evenals de wifi, de bijbetaalrestaurants, de gokartbaan en het klimparcours.

Bij het boeken worden pakketten aangeboden die als gratis worden aangeprezen terwijl er een servicetoeslag over wordt gerekend; lees dat na voordat je aanvinkt.

In Alaska zijn de excursies de grootste post: een tocht met een watervliegtuig of een helikopter kost per persoon meer dan een hut op sommige data.

In Juneau, Ketchikan en Sitka loop je van de kade zo het stadje in, en dat scheelt aanzienlijk.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.926 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten onder de gokartbaan en het waterpark; die zijn de hele dag in gebruik en het geluid gaat door de dekken heen.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met karren geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de Alaska-route weegt een balkon zwaarder dan op de Caribische: je vaart daar overdag fjorden binnen en ligt een halve dag voor een gletsjer.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip en een schip voor wie het aanbod aan boord meetelt.

Het werkt goed voor wie kinderen meeneemt die iets te doen willen hebben; op de Alaska-route is dat een uitkomst, want het weer werkt daar niet altijd mee.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie Alaska in de breedte wil zien; met negen of tien nachten krijg je twee gletsjergebieden en zes havens.

Het werkt goed voor wie een informele reis wil zonder vaste tafel en zonder kledingcode.

Het werkt minder voor wie rust zoekt: met 3.804 passagiers en 1.821 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting bijna zesduizend mensen rond.

Het publiek is vrijwel volledig Amerikaans en Canadees. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Wanneer je gaat

Bij dit schip bepaalt de maand op welke kust je vaart.

Het Alaska-seizoen loopt van begin mei tot half september; daarbuiten vaart daar niets, want dan is het te koud en te donker.

Mei en juni zijn het droogst en het helderst, met tien tot achttien graden en dagen die in juni nauwelijks eindigen.

Juli is het warmst en het drukst; augustus is het natst, en dan zijn de zalmtrek en de beren die daarop afkomen op hun best.

Reken in elke maand op regen: de kust van Zuidoost-Alaska is een gematigd regenwoud.

Van oktober tot april vaart het schip vanuit Miami, wanneer het in de Bahama's en het Caribisch gebied vierentwintig tot dertig graden en droog is.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

Seattle is tien uur rechtstreeks vliegen vanuit Amsterdam met negen uur tijdverschil en een ESTA; de terminal ligt op een kwartier van het centrum.

Miami is negen tot tien uur rechtstreeks met zes uur tijdverschil; de terminal ligt op een kwartier van de luchthaven.

Bij de overtocht langs de Pacifische kust begin je in Vancouver en eindig je in Los Angeles, of andersom; dan heb je twee losse vliegtickets nodig.

Kom minstens een dag eerder. Het tijdverschil is fors en een gemiste aansluiting kost je het schip.

Hang er dagen aan vast: vanuit Seattle liggen de nationale parken van de staat Washington binnen bereik.

De Caribische winter

Van het najaar tot het voorjaar vaart het schip vanuit Miami korte reizen naar de Bahama's en langere naar de Cariben.

Op vrijwel elke afvaart staat Great Stirrup Cay, het eigen eiland van de rederij in de Bahama's, met stranden, bars en huurcabana's.

Dat is een aangelegde bestemming: geen verkopers, geen wachtrij bij de douane en alles op je scheepsrekening, maar ook geen land dat je hebt gezien.

Nassau staat op ruim een derde van de reizen; dat is de drukste cruisehaven van het gebied, met op een gewone dag vier tot zes schepen tegelijk.

Op de langere afvaarten komen Aruba en Curacao erbij, en dat zijn voor een Nederlandse reiziger geen gewone Caribische eilanden: het zijn landen binnen het Koninkrijk waar Nederlands een officiele taal is.

Enkele reizen per jaar gaan door het Panamakanaal, met Cartagena in Colombia en de Costa Ricaanse kust onderweg.

Korte reizen van drie en vier nachten

Ruim een derde van de afvaarten duurt drie of vier nachten, en dat vraagt om een afweging.

Die reizen gaan vanuit Miami naar het eigen eiland en Nassau en weer terug, met een zeedag ertussen.

Ze zijn bedoeld voor Amerikanen die in twee uur bij de terminal zijn; vanuit Nederland ben je tien uur onderweg.

Dat is alleen te verdedigen als je er een week Florida aan vastknoopt of de cruise als onderdeel van een langere reis ziet.

Wie speciaal voor het varen komt, kiest de Alaska-reizen van negen of tien nachten; die zijn per dag bovendien goedkoper.

De korte afvaarten zijn wel de goedkoopste manier om uit te proberen of varen bij je past.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.