MSC World America

Wat voor schip is de MSC World America?

De MSC World America is in 2025 in de vaart gekomen en meet 215.863 brutoton. Het schip is 333 meter lang, telt 22 dekken en heeft plaats voor 5.240 passagiers in 2.614 hutten, met 2.138 bemanningsleden.

Er staan nu 215 afvaarten open, vanaf €500 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

Met ruim tweehonderdvijftienduizend ton hoort het tot de grootste schepen ter wereld, en het is het grootste dat deze rederij op de Amerikaanse markt inzet.

Het schip waarmee de rederij Amerika binnenkomt

Deze rederij is Europees, in familiehanden en groot geworden in de Middellandse Zee. In Amerika was ze tot voor kort een buitenstaander.

Dit schip is gebouwd om dat te veranderen. Het is als eerste van de reeks specifiek voor de Amerikaanse markt ontworpen, met Miami als vaste thuishaven.

Dat is aan de indeling te zien. De verhouding tussen bar, buffet en restaurant is anders dan op de Europese zusters, er is meer ruimte voor sport en er wordt eerder gegeten.

De doop door een Amerikaanse actrice hoort bij diezelfde opzet: in Amerika verkoopt een cruise zich mede via de naam die aan het schip hangt.

Wat er niet is veranderd is de prijsstelling. Deze rederij zit onder de Amerikaanse aanbieders, en dat is de reden dat het schip vol komt.

Voor een Nederlandse boeker betekent dat een Europees schip met een Amerikaans publiek, en dat is een combinatie die je zelden aantreft.

Varen op aardgas

Het schip vaart op vloeibaar aardgas, net als de rest van deze klasse.

De brandstof wordt tot min 162 graden gekoeld en neemt dan zeshonderd keer minder ruimte in dan als gas. Het schip heeft eigen tanks en wordt in de haven bijgevuld vanuit een bunkerschip of vanaf de kade.

Wat het scheelt: bij verbranding komt er vrijwel geen zwavel en vrijwel geen fijnstof vrij, en de uitstoot van stikstofoxiden ligt fors lager dan bij zware stookolie. In een haven als Miami is dat het verschil dat bewoners merken.

Wat het niet oplost: aardgas blijft een fossiele brandstof en de winst in koolstofuitstoot is bescheiden. Daar komt methaanslip bij, ongebrande brandstof die door de motor ontsnapt, en methaan werkt op korte termijn sterker als broeikasgas dan koolstofdioxide.

Het schip heeft daarnaast een brandstofcel aan boord die stroom levert wanneer het stilligt, en een aansluiting op walstroom in de havens die dat aanbieden.

Voor de passagier is er een merkbaar voordeel: een gasmotor trilt minder en maakt minder geluid dan een dieselmotor.

Waar de MSC World America vaart

Het schip is actief in Bahamas, Caribisch gebied, Mexico, Midden Amerika en Noord Amerika.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Miami, Ocean Cay MSC Marine Reserve, San Juan, Cozumel, Puerto Plata en Costa Maya: Miami, het eigen eiland Ocean Cay, Puerto Plata in de Dominicaanse Republiek, Cozumel en Costa Maya in Mexico en San Juan op Puerto Rico.

Dat zijn weeklussen vanuit Miami, afwisselend oostelijk en westelijk Caribisch gebied.

Ocean Cay verdient uitleg. Dat is een eiland in de Bahama's dat tot 2015 een zandwinning was en dat de rederij heeft laten herstellen: het puin is opgeruimd, er zijn tienduizenden planten gezet en er is een koraalherstelprogramma gestart.

Wat je er aantreft is een strandeiland met ligbedden, bars en watersport, aangelegd voor de gasten van een schip. Wie dat weet, weet wat hij er kan verwachten.

Voor een Nederlandse boeker is dit een verre reis: Miami is negen tot tien uur vliegen, met zes uur tijdverschil en een ESTA.

Wat kost een cruise met de MSC World America?

De vanafprijs van €500 per persoon geldt voor een binnenhut op een week buiten het hoogseizoen, en dat is laag voor een gloednieuw schip.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows in het theater, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi.

Die servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat en dat op de Amerikaanse routes automatisch op je rekening komt.

Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig.

Reken de vlucht, de ESTA en een hotelnacht vooraf mee. Bij een reis vanuit Nederland is dat samen een aanzienlijk deel van de totale kosten, en het maakt de lage vanafprijs minder betekenisvol dan hij oogt.

Wat het schip te bieden heeft

De opzet is die van een schip dat als bestemming is bedoeld en niet als vervoermiddel.

Het middenstuk is een overdekte promenade over meerdere dekken met winkels, bars en eetgelegenheden, en aan het eind daarvan een glazen wand met zicht over het achterschip.

Er lopen glijbanen door het schip heen, waaronder een droge glijbaan over elf dekken. Aan de zijkant hangt een schommel die over de rand van het schip uitzwaait, op ruim vijftig meter boven het water.

Er is een afgesloten suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge; wie daar geen suite heeft, komt er niet. Op een schip met dit aantal passagiers is dat de enige echte manier om rust te kopen.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, van peuters tot tieners, met een eigen ruimte per groep.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 2.614 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die aan de promenade grenzen; die loopt over meerdere dekken en de muziek loopt tot laat door.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; een deel van de balkons hangt de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Met 5.240 passagiers en 2.138 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim zevenduizend mensen rond. Dat bepaalt de dag: reserveren voor de shows en de bijbetaalrestaurants, wachtrijen bij het ontschepen, en ligbedden die op zeedagen vroeg bezet zijn.

Wat ertegenover staat is keuze en prijs. Voor wat een week op dit schip kost, kom je bij een kleinere rederij niet ver.

Het publiek is op deze routes overwegend Amerikaans, met daarnaast Europese en Latijns-Amerikaanse gasten. De voertaal is Engels en Nederlands zit niet bij de omroeptalen.

Wie de havens belangrijker vindt dan het schip, zit hier verkeerd: op deze routes zijn de aanlopen kort en is het schip het programma.

Wie rust zoekt, boekt de suiteafdeling of gaat buiten de Amerikaanse schoolvakanties.

Wanneer je gaat

Het Caribische seizoen loopt het hele jaar door, maar de maanden verschillen sterk.

Van november tot april is het droge seizoen, met zesentwintig tot dertig graden en weinig regen. Dat is het aangenaamst en het duurst.

Het orkaanseizoen loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober. Reizen gaan dan gewoon door, maar de kapitein wijkt uit en de havenlijst kan onderweg wijzigen.

Wat dat praktisch betekent: je boekt in die maanden goedkoper en je accepteert dat je route niet vaststaat.

In juli en augustus vallen de Amerikaanse schoolvakanties en dan is het schip vol met gezinnen.

De rustigste weken liggen in de eerste helft van december en in mei, met goed weer en zonder vakantiedrukte.

Waar je opstapt

Miami is de thuishaven en dat is voor een Nederlandse boeker de grootste hindernis van de reis.

Er zijn rechtstreekse vluchten vanuit Amsterdam van negen tot tien uur. Het tijdverschil is zes uur en je hebt een ESTA nodig, die je ruim van tevoren aanvraagt.

Kom een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.

De cruiseterminal ligt op een kwartier rijden van de luchthaven en op tien minuten van South Beach.

Reken op tijd voor de inreisformaliteiten bij aankomst; op een drukke dag staat er een uur wachtrij bij de grens.

Wie er toch is, hangt er een paar dagen aan vast. Miami en de Everglades zijn de vlucht waard nu je hem toch maakt.

De World-klasse en de zusterschepen

Deze klasse bestaat uit vier schepen die dezelfde romp en dezelfde indeling delen.

Wat per schip verschilt is de aankleding, het eetaanbod en het publiek; de plattegrond is vrijwel gelijk.

Wie op een van die schepen heeft gevaren, weet hier meteen de weg. Wie ze vergelijkt, kijkt naar de route en de vertrekhaven en niet naar de klassenaam.

Alle vier de schepen varen op vloeibaar aardgas en zijn bij dezelfde Franse werf gebouwd.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.