EXPLORA VI

Wat voor schip is de EXPLORA VI?

De EXPLORA VI is een zeecruiseschip van Explora Journeys en vaart in de Middellandse Zee en de Adriatische Zee, tussen Barcelona, Civitavecchia en Venetie.

Er staan nu 24 afvaarten open, vanaf €3.720 per persoon, met vertrekdata van augustus 2028 tot en met oktober 2028.

Dertien afvaarten vertrekken uit Civitavecchia, zes uit Barcelona en vijf uit Venetie.

Twaalf reizen duren zeven nachten en tien duren er veertien; daarnaast staat er een van zeventien en een van tien.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Afrika, Europa, Middellandse Zee en Westelijke Middellandse Zee.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Vierentwintig afvaarten zijn twaalf vertrekdata

Op elke vertrekdatum staan er precies twee, en dat is bij dit schip geen toeval maar het systeem.

Op dertien augustus vertrekt een reis van zeven nachten en een van veertien, en die van veertien is de week erna eraan vastgeplakt.

Zo gaat het bij alle twaalf data: de korte versie en de doorgaande versie staan naast elkaar in de lijst.

Je koopt dus geen keuze uit vierentwintig reizen maar uit twaalf vertrekmomenten, met per moment de vraag of je een of twee weken blijft.

Dat is op zich een nette manier van verkopen, maar op een overzichtspagina telt het dubbel en dat kan de indruk wekken dat er meer keuze is dan er is.

Kijk dus eerst naar de vertrekdatum en pas daarna naar de reisduur.

Twee weken achter elkaar is telkens ruim vierhonderd euro goedkoper

Omdat bij alle vierentwintig een prijs staat, valt dit voor een keer precies na te rekenen.

De week van dertien augustus kost vierduizend vijfentachtig euro en die van twintig augustus vierduizend honderdtwintig, samen achtduizend tweehonderdvijf.

Diezelfde twee weken als een doorgaande reis van veertien nachten kosten zevenduizend zevenhonderdzeventig, en dat is vierhonderdvijfendertig euro minder.

Dat is geen eenmalige uitschieter: bij alle tien de doorgaande reizen ligt het verschil tussen de driehonderdzeventig en de vijfhonderdtwintig euro, telkens in het voordeel van de lange versie.

Anders gezegd: de tweede week kost je ongeveer vijf procent minder dan wanneer je hem los boekt, terwijl je precies dezelfde havens ziet.

Wie twijfelt tussen een en twee weken kan dus in elk geval de prijs uit de afweging halen; per nacht is de lange reis altijd voordeliger.

Het cruisetype ontbreekt bij alle vierentwintig

Bij dit schip is een heel veld leeg gebleven, en het is net het veld waarop veel bezoekers filteren.

Er staat nergens of dit een zeecruise, een luxe zeecruise, een expeditiecruise of een kleinschalige cruise is.

Bij vrijwel alle andere schepen in dit aanbod staat dat er wel, vaak zelfs met twee of drie aanduidingen tegelijk.

Wie dus in een filter op luxe zeecruises zoekt, krijgt dit schip niet te zien, hoe goed het verder ook zou passen.

Wat er wel staat is de prijs, en die geeft een richting: tussen de vijfhonderd en de zeshonderd euro per nacht voor een week is niet het segment van de grote schepen.

Wij vullen zo'n veld niet zelf in op grond van een vermoeden; wat leeg is blijft hier leeg, en dat melden wij liever dan dat wij het gladstrijken.

De prijs zakt door het seizoen heen

De weken van begin september kosten drieenveertighonderdvijfentachtig euro en die van eind oktober zevenendertighonderdtwintig.

Dat is ruim zeshonderdvijftig euro verschil, oftewel een op de zes, voor dezelfde route en dezelfde reisduur.

De duurste doorgaande reis vertrekt op drie september en kost achtduizend driehonderddertig euro; de goedkoopste vertrekt op vijftien oktober en kost zevenduizend zeventig.

De duurste afvaart van het hele programma is die van drie augustus, van zeventien nachten, voor negenduizend vierhonderdvijftien euro.

Dat is een reeks die netjes met het seizoen meeloopt en waarin geen rare sprongen zitten, en dat is bij een prijzenlijst prettig nieuws.

Wie flexibel is in zijn datum kan hier dus rekenen op oktober, en het water in de Adriatische Zee is dan nog rond de twintig graden.

Saranda, en daarmee Albanie

Deze haven staat op tien van de vierentwintig afvaarten, en dat is opvallend veel voor een land waar de meeste schepen voorbijvaren.

Saranda ligt recht tegenover Corfu, met een zeestraat van nog geen drie kilometer ertussen, en toch waren die twee kanten tot 1991 werelden uit elkaar.

Albanie was toen het meest gesloten land van Europa: reizen naar het buitenland was verboden, godsdienst was afgeschaft en het landschap werd volgebouwd met honderdduizenden betonnen bunkers die er nog altijd staan.

Een half uur ten zuiden van de haven ligt Butrint, een stad die achtereenvolgens Grieks, Romeins, Byzantijns en Venetiaans is geweest en die daarna in de moerassen is verdwenen.

Doordat er eeuwenlang niemand kwam, ligt daar nu een theater, een doopkapel met mozaieken en een vestingmuur bij elkaar in een bos aan een lagune; het staat op de werelderfgoedlijst.

Dit is de bestemming die dit schip onderscheidt van de andere in dit aanbod, en zij staat op bijna de helft van de afvaarten.

De Adriatische kust

Dubrovnik staat op negen afvaarten, Korcula en Split eveneens op negen, Kotor op acht, Rijeka op tien en Ravenna op acht.

Dubrovnik was eeuwenlang een zelfstandige republiek die haar onafhankelijkheid met diplomatie kocht in plaats van met een leger; die stad heeft in 1377 als een van de eerste ter wereld een verplichte quarantaine ingesteld voor schepen uit besmette havens.

Kotor ligt achter in een baai waar de doorvaart zo nauw is dat er 's nachts een ketting overheen ging om vijandelijke schepen buiten te houden.

Rijeka is de grootste haven van Kroatie en de plaats waar in 1866 de eerste zelfvarende torpedo is gebouwd, in een fabriek waarvan de proefbaan aan het water nog te zien is.

Ravenna is een stad die vroeger aan zee lag en nu tien kilometer landinwaarts ligt, met acht gebouwen op de werelderfgoedlijst vol mozaieken uit de vijfde en zesde eeuw; Dante ligt er begraven.

Split staat er ook op, en dat is de stad die in het paleis van keizer Diocletianus is gebouwd en die daar nog altijd in woont.

De Italiaanse kust, de Balearen en de Rivièra

Napels staat op zeventien afvaarten en is daarmee na de vertrekhavens de meest voorkomende plaats van het programma.

Amalfi staat op tien afvaarten en ligt in een kloof tussen de bergen; die plaats was in de tiende eeuw een zeerepubliek met een eigen zeerecht dat eeuwenlang in de Middellandse Zee is gebruikt.

Taormina staat op acht afvaarten en heeft een Grieks theater waar de Etna precies achter het toneel opdoemt; het schip legt aan in het dorp aan de voet van de berg.

Aan de andere kant van het programma staan Ibiza op negen afvaarten, Mahon op negen en Mallorca op zes.

Mahon ligt aan een natuurlijke haven van vijf kilometer lang, een van de diepste ter wereld, en is in de achttiende eeuw een eeuw lang Brits geweest; de gin die er wordt gestookt stamt daar nog van.

Saint Tropez en Villefranche staan elk op acht afvaarten en Ajaccio eveneens op acht; bij Villefranche ga je met tenderboten aan land omdat de baai te diep is voor een kade.

Aan boord en wat er los bij komt

Dit is een groot zeeschip, maar de prijs per nacht ligt in het segment daarboven, en dat zegt iets over wat je aan boord aantreft.

De voertaal is Engels en Nederlandstalige begeleiding is er niet.

Bij dit merk zit doorgaans veel in de reissom, waaronder de dranken en de fooien; de excursies komen er los bij en die lopen in dit gebied snel op.

De havens liggen hier dicht bij elkaar, dus er zitten weinig zeedagen in de reis en je ligt vrijwel elke ochtend ergens anders.

Naar Rome, Barcelona en Venetie vlieg je vanuit Nederland rechtstreeks in twee tot twee en een half uur.

Alle afvaarten liggen in 2028, dus dit schip vaart nog niet en er zijn geen ervaringen van gasten.

Voor wie dit schip werkt en wanneer je gaat

Dit werkt uitzonderlijk goed voor wie Albanie wil zien, want Saranda staat op tien van de vierentwintig afvaarten en dat is bij vrijwel geen ander schip het geval.

Het werkt goed voor wie de Adriatische kust in een keer wil doen, want Dubrovnik, Kotor, Split, Korcula en Ravenna zitten in hetzelfde programma.

Het werkt goed voor wie twee weken heeft, want de doorgaande reizen zijn per nacht altijd voordeliger dan twee losse weken.

Het werkt goed voor wie niet ver wil vliegen: alle drie de vertrekhavens liggen op ruim twee uur van Schiphol.

Het werkt minder voor wie op cruisetype wil filteren, want dat veld is bij alle vierentwintig leeg.

Het hele programma ligt tussen begin augustus en eind oktober; oktober is het goedkoopst en het water is dan nog warm.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. Het cruisetype ontbreekt bij alle vierentwintig afvaarten. Wel staat er bij alle vierentwintig een prijs, een vertrekhaven, een aankomsthaven en een volledige havenlijst. De vierentwintig vermeldingen horen bij twaalf vertrekdata, doordat op elke datum een korte en een doorgaande versie van dezelfde reis wordt aangeboden. Trapani staat verkeerd gespeld in de havenlijst en heeft als enige naam een Engelstalige toevoeging tussen haakjes. Mallorca en Ibiza staan met de eilandnaam in de lijst terwijl bij Mahon de plaatsnaam wordt gebruikt. La Goulette is de haven van Tunis en is de reden dat er bij negen afvaarten Afrika als vaargebied staat. Dit schip vaart nog niet: de eerste afvaart staat in augustus 2028. Ga bij het boeken af op het volledige dagprogramma van de afvaart.