Premium
RitzCarltonYachtCollection cruises
Een rederij die zich onderscheidt door kwaliteit en aandacht voor de reis.
Een rederij die zich onderscheidt door kwaliteit en aandacht voor de reis.
| Reisduur | Afvaarten | Vanaf p.p. |
|---|---|---|
| 6 tot 9 dagen | 5 | €6900 |
| 10 tot 14 dagen | 3 | €8500 |
De vanafprijs is de laagste hutcategorie bij twee personen op een hut, exclusief vluchten en fooien. Wat er precies bij zit staat op de pagina van de afvaart zelf.
9 afvaarten
Dit is de cruisetak van een hotelketen, met 3 schepen en 18 boekbare reizen in 12 vaargebieden, vanaf €6.900 per persoon.
Die vanafprijs is de hoogste in ons hele aanbod, en dat is meteen de kern van dit merk. Er varen jachten van honderdvijftig tot vierhonderd gasten, met een verhouding tussen bemanning en passagiers die richting een op een gaat.
De vloot bestaat uit Evrima, Ilma en Luminara. Het eerste schip is in 2022 in de vaart gekomen na jaren vertraging bij de bouw; de andere twee zijn in 2024 en 2025 gevolgd en zijn groter.
Het uitgangspunt is dat je aan boord dezelfde bediening krijgt als in een hotel van dit merk. Dat betekent geen vaste eettijden, geen aangewezen tafel, geen kledingcode met gala-avonden, en personeel dat je naam kent.
Wie een cruise associeert met een programma, een animatieteam en een theatervoorstelling, moet weten dat daar hier vrijwel niets van is. Het schip is een drijvend hotel dat elke dag ergens anders ligt.
Het zwaartepunt ligt in Europa, met de Middellandse Zee als grootste vaargebied.
De havens die het vaakst op het programma staan zijn Civitavecchia, Barcelona, Dubrovnik, Venetië, Zadar en Athene. Dat zijn de klassieke Mediterrane bestemmingen, maar de routes ertussen zijn anders ingevuld dan bij de grote schepen.
Omdat de jachten klein zijn, komen ze in havens waar een gewoon cruiseschip niet ligt: Portofino, Bonifacio op Corsica, Hvar, en de kleinere Griekse eilanden. Dat is het praktische voordeel van deze schaal.
In de winter verplaatst de vloot zich naar het Caribisch gebied en naar Midden-Amerika, en er zijn reizen in Azië met Tokio en Busan op de route.
De reizen duren zeven tot elf nachten en hebben vaak een overnachting in een haven, zodat je een avond aan wal hebt. Dat laatste komt bij grote schepen zelden voor en het is bij dit merk een vast onderdeel.
Er is bij een aantal reizen een badplatform dat aan de achterkant openklapt, waarvandaan gezwommen en gevaren kan worden met kleine boten. Dat is alleen bij rustige zee mogelijk.
Bij een prijs die begint waar andere rederijen ophouden, is de vraag wat je ervoor terugkrijgt.
Inbegrepen zijn: de suite, alle maaltijden in alle restaurants aan boord, alle dranken met inbegrip van wijn en sterke drank, de fooien, de wifi en het gebruik van de watersportuitrusting.
Wat er los bij komt zijn de excursies, de spa en enkele bijzondere wijnen. Dat is anders dan bij de expeditierederijen, waar de excursies er juist wel bij zitten.
De vlucht zit er niet bij en dat is bij de Europese reizen geen grote post; bij de reizen in Azië en het Caribisch gebied wel.
Alle hutten zijn suites met een balkon of een terras. Er zijn geen binnenhutten en geen raamhutten, en dat is de reden dat de vanafprijs zo hoog ligt: er is geen goedkope categorie om mee te beginnen.
Reken bij het vergelijken door wat je bij een andere rederij zou bijkopen. Het verschil blijft groot, en het is kleiner dan de vanafprijzen naast elkaar suggereren.
Het woord jacht is hier geen verkooppraatje maar een beschrijving van de schaal, en dat heeft praktische gevolgen.
Met honderdvijftig tot vierhonderd gasten past het schip in havens die voor een cruiseschip te klein zijn. Je ligt in Portofino aan de kade in plaats van voor anker, en op de Griekse eilanden in de haven van het dorp in plaats van in een industriehaven verderop.
Ontschepen kost geen tijd. Er zijn geen wachtrijen bij de loopplank, geen volgnummers voor de tender en geen gedrang bij de terugkeer.
Aan boord is er geen vaste eettijd. De restaurants zijn open binnen ruime uren en je komt wanneer je wilt; er is geen indeling in zittingen en geen toegewezen tafel.
Wat de schaal ook betekent: minder keuze. Er zijn enkele restaurants en niet twintig, er is geen theater met een productieshow, en de dagindeling vult zichzelf niet.
De zwembaden zijn klein en de sportvoorzieningen bescheiden. Wie een schip zoekt waar de kinderen zich een week vermaken, zit hier verkeerd.
De vloot volgt de seizoenen tussen twee halfronden en dat bepaalt waar de schepen liggen.
Van mei tot oktober ligt het zwaartepunt in de Middellandse Zee, met de Adriatische kust, de Griekse eilanden en de westelijke havens.
September en oktober zijn daar de aangenaamste maanden: vierentwintig tot dertig graden, de zee nog warm, en de zomerdrukte in de havens voorbij. In juli en augustus is het dertig graden en meer, en zijn de kleine havens waar deze schepen juist voor deugen op hun drukst.
Van november tot april verplaatst de vloot zich naar het Caribisch gebied en Midden-Amerika, met daarnaast reizen in Azië.
De overtochten tussen die twee gebieden zijn los te boeken en hebben veel zeedagen; op een schip van deze grootte is dat een ander soort reis dan op een groot schip.
Boek vroeg als je een bepaalde week wilt. Met dit aantal suites per schip is de voorraad klein, en populaire vertrekdata zijn ver vooruit weg.
Dit is een product voor reizigers die een hotelverblijf zoeken dat toevallig vaart.
Het publiek is overwegend Amerikaans, met daarnaast Britse en Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.
De sfeer is informeel in kleding en formeel in bediening: er is geen enkele avond waarop een smoking wordt gevraagd, en er is ook geen moment waarop je zelf iets moet regelen.
Wat je hier niet vindt: kinderen in grote aantallen, een theatershow, een casino van formaat, of een programma dat je dag vult. De avond bestaat uit eten, drinken en muziek in de lounge.
Voor wie graag veel ziet is de schaal een voordeel: kleine havens, lange ligtijden en weinig wachtrijen. Voor wie de drukte en de keuze van een groot schip zoekt, is dit precies het verkeerde product.
Er is een reden om het toch te overwegen als je normaal anders boekt: op een klein schip is de kans dat een aanloop vervalt kleiner, omdat er minder kadelengte nodig is en er vaker een alternatief is.
De indeling is die van een hotel en niet die van een cruiseschip, en dat zie je aan de verhoudingen.
Er zijn enkele restaurants: een hoofdrestaurant, een informele gelegenheid aan dek, een gedeelte voor kleine gerechten en op de grotere schepen een zaak met een eigen keuken. Alles zit bij de prijs en er is nergens een toeslag.
De suites hebben een eigen terras of balkon, een zithoek en een badkamer met een aparte douche en bad. De grootste categorieën hebben een butler.
Aan dek is er een zwembad met ligbedden en een gedeelte waar 's avonds wordt gegeten. Er is een spa met sauna en behandelruimtes, en een fitnessruimte.
Het badplatform aan de achterkant is de bijzonderste voorziening: dat klapt bij rustige zee open en dan kun je vanaf het schip zwemmen, kajakken of met kleine boten weg. Op de grote schepen bestaat zoiets niet.
Wat er niet is: een kinderclub van formaat, een klimwand, een glijbaan of een theaterprogramma. Dat is een keuze en geen tekortkoming.
Er zijn meer rederijen die zich op het bovenste segment richten, en het helpt te weten waarin ze van elkaar verschillen.
De klassieke luxe-rederijen varen schepen van vijf- tot zevenhonderd gasten met een uitgebreid programma aan boord: lezingen, muziek, meerdere restaurants en een theater. Dat is een cruise in de gewone zin, alleen dan met alles inbegrepen.
De expeditie-aanbieders varen even kleine schepen, maar dan met een gidsenteam, rubberboten en een programma dat om het landschap draait. Daar is het schip het middel.
Dit merk zit op een derde punt: een jacht dat zich als hotel gedraagt, met de nadruk op de bediening en op de plek waar je ligt. Er is geen lezingenprogramma, geen expeditieteam en geen theater.
Wat dat betekent voor de keuze: als je vooral wilt zien en leren, zit je bij een van de andere twee beter. Als je een week wilt waarin niets geregeld hoeft te worden en het schip klein en rustig is, is dit het product.
De prijs per dag ligt bij alle drie hoog en de opbouw verschilt: hier zijn de excursies los, bij de expeditierederijen zitten ze erbij.
Vier dingen die bij dit merk het meeste uitmaken.
Kijk naar welk schip het is. Het eerste jacht is aanzienlijk kleiner dan de twee latere, met minder restaurants en minder ruimte aan dek; de prijzen liggen dicht bij elkaar en het verschil aan boord is groot.
Kijk naar de overnachtingen in havens. Een reis die twee avonden aan wal geeft, is een ander soort reis dan een die elke avond uitvaart, en dat verschil staat in het vaarschema.
Kijk naar wat er niet bij zit. De excursies zijn hier los, en op een reis met acht havens telt dat aan.
Kijk naar het seizoen. In de Middellandse Zee is september en oktober aangenamer dan juli en augustus, en de prijzen liggen dan lager terwijl de zee nog warm is.
En reken de vlucht mee, zeker bij de reizen buiten Europa. Bij een reis die in de ene haven begint en in een andere eindigt, heb je twee losse tickets nodig.
