Star Legend

Wat voor schip is de Star Legend?

De Star Legend is in 1992 in de vaart gekomen en meet 12.995 brutoton. Het schip is 159 meter lang, telt 8 dekken en heeft plaats voor 343 passagiers in 156 hutten, met 190 bemanningsleden.

Er staan nu 152 afvaarten open, vanaf €947 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2028. In 2025 is het schip opgeknapt.

Met 343 gasten op 190 bemanningsleden staat er hier bijna een bemanningslid tegenover anderhalve gast.

De Atlantische kant van Iberie

Waar de meeste schepen de Middellandse Zee varen, ligt bij dit schip een deel van het programma aan de andere kant van Spanje en Portugal.

De reizen vertrekken uit Bordeaux of Lissabon en volgen de Atlantische kust: Noord-Spanje, Galicie en het noorden van Portugal.

Dat is een andere wereld dan de zonkust: groen, regenachtiger, met inhammen die diep het land in snijden en met een keuken die op vis en schelpdieren draait.

Bilbao en Gijon liggen in Baskenland en Asturie, streken met een eigen taal, een eigen keuken en een industrieel verleden dat pas de laatste decennia is omgevormd.

Verder zuidwaarts liggen A Coruna en Vigo in Galicie, met Santiago de Compostella op een uur rijden; dat is het eindpunt van de pelgrimsroute die al duizend jaar wordt gelopen.

Op sommige reizen komt Marokko erbij, en dan vaar je in een week van de Atlantische regen naar de markten van Tanger of Casablanca.

Reizen aan elkaar plakken

Deze rederij verkoopt naast losse reizen ook combinaties waarbij twee of drie opeenvolgende reizen aan elkaar worden geplakt.

In het aanbod van dit schip staan daardoor reizen van acht dagen naast reizen van zestien en vierentwintig dagen over dezelfde kust.

Het voordeel is dat je niet twee keer in- en uitscheept en dat je op de overlappende dag gewoon aan boord blijft.

Het tweede voordeel is de prijs: een gecombineerde reis kost per dag minder dan twee losse reizen bij elkaar opgeteld.

Wat je moet nakijken is de overlap: bij zo'n combinatie kan een haven twee keer op het programma staan, en dan is het de tweede keer een vrije dag.

Voor wie de vlucht naar Europa toch al maakt, is de langere variant vrijwel altijd de betere rekensom.

Een schip met vier namen

Dit schip is in 1992 gebouwd voor een rederij die luxe schepen van dertienduizend ton liet bouwen, en het heeft sindsdien drie keer van naam en eigenaar gewisseld.

Die opeenvolging is niet ongewoon in dit segment: kleine luxeschepen worden binnen de markt doorverkocht wanneer een merk van koers verandert.

In 2020 is het schip op de werf middendoor gesneden, waarna er een nieuw middenstuk tussen is geplaatst met ruim vijftig extra hutten, een groter restaurantgedeelte en een uitgebreide spa.

Bij dezelfde ingreep zijn de motoren vervangen, en dat is bij een romp uit 1992 het onderdeel dat de levensduur bepaalt.

Wat je hier dus krijgt is een casco uit de jaren negentig met techniek en voorzieningen uit de jaren twintig.

De laatste opknapbeurt was in 2025, en dat is aan de hutten en de openbare ruimtes te zien.

Wat klein zijn oplevert

Met 159 meter komt dit schip in havens waar een schip van driehonderd meter niet binnen kan.

Sorrento op de havenlijst is daarvan een voorbeeld: dat is een stadje aan de Golf van Napels waar je met een tender aan wal gaat en waar de grote schepen naar Napels uitwijken.

Efeze bereik je via Kusadasi, en ook daar scheelt het formaat in hoe snel je aan wal bent.

Achterop het schip zit een platform dat in het water zakt, met kajaks, zeilplanken en snorkeluitrusting; op een ankerplaats zwem je rechtstreeks de zee in.

Het ontschepen duurt een half uur in plaats van twee, en op een route met elke dag een haven is dat het verschil dat je merkt.

Wat je inlevert is aanbod: er is een handvol eetgelegenheden, geen theater, geen casino en geen kinderclub.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €947 per persoon ligt boven het middensegment en dekt meer.

In de reissom zitten doorgaans alle maaltijden, de watersport vanaf het platform en de fooien.

Dranken en excursies komen er los bij, al zijn er tarieven waarin dranken zijn opgenomen; reken die door in plaats van ze automatisch te nemen.

Wat er niet in zit is de vlucht. Voor de Iberische reizen is dat te overzien: Bordeaux en Lissabon zijn twee tot drie uur vliegen vanuit Nederland.

Op deze routes valt met zelf regelen veel te besparen: in Bilbao, Vigo en Lissabon ligt de terminal op loop- of metro-afstand van het centrum.

Waarvoor je wel een excursie boekt zijn Santiago de Compostella en de tochten het binnenland in, want die liggen te ver om zelf te doen op een havendag.

Aan boord

De opzet is die van een jacht: informeel, overzichtelijk en zonder programma dat je van activiteit naar activiteit stuurt.

Alle hutten zijn suites met een zithoek; een deel heeft een balkon, de goedkoopste categorie een raam.

Er is een hoofdrestaurant, een informele eetgelegenheid op het achterdek en roomservice; reserveren hoeft niet en er is geen vaste tafel.

Er is een zwembad, een bubbelbad, een fitnessruimte en de spa uit de verbouwing.

De keuken werkt samen met een Amerikaanse kookvereniging en dat is aan het niveau te merken; het eten is een van de redenen dat gasten terugkomen.

Er is geen theater; wat er is, zijn een bar met live muziek en soms een lokaal optreden.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die de havens het doel vinden.

Het werkt goed voor wie eerder heeft gevaren en de drukte van een groot schip als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt bijzonder goed op deze Atlantische route, waar de havens klein zijn en waar de grote schepen niet komen.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden; er is geen kinderclub en geen programma voor ze.

Het werkt evenmin voor wie aan boord iets te doen wil hebben; op een zeedag is er lezen, zwemmen en eten.

Het publiek is overwegend Amerikaans, met daarnaast Britse en Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 156 hutten is de keuze beperkt, en dat maakt de ligging belangrijker.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zonnedek. Daar wordt vroeg in de ochtend met meubilair geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de Atlantische kust kan het deinen, meer dan in de Middellandse Zee; wie daar gevoelig voor is, zit midscheeps op een laag dek het rustigst.

De hutten rond de overgang naar het ingevoegde middendeel liggen dichter bij technische ruimtes; dat is op de plattegrond te herkennen.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Wanneer je gaat

Het Europese seizoen loopt van april tot november en de maanden verschillen sterk.

Voor de Atlantische kust van Spanje en Portugal zijn juni tot september het aangenaamst: twintig tot zesentwintig graden, en dat is er koeler dan aan de Middellandse Zee.

Reken op regen in het noorden: Galicie en Asturie zijn de natste streken van Spanje en dat is ook de reden dat ze zo groen zijn.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst; in juli en augustus is het er vijfendertig graden en meer.

Voor Marokko is het voorjaar en het najaar het aangenaamst; in de zomer is het in het binnenland te heet.

In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied en Midden-Amerika.

Waar je opstapt

Het vertrekpunt verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Bordeaux is vanuit Nederland in ruim twee uur rechtstreeks te bereiken, en de luchthaven ligt op een half uur van de kade.

Lissabon is drie uur vliegen met rechtstreekse verbindingen vanaf meerdere Nederlandse luchthavens.

Civitavecchia betekent vliegen op Rome plus een uur met de trein; Athene is ruim drie uur met Piraeus op een half uur met de metro.

Barcelona is twee uur vliegen met een terminal naast de stad.

Kom bij elke reis een dag eerder. Op een schip met driehonderd gasten wordt niet gewacht, en bij een enkele reis heb je twee losse vliegtickets nodig.

Wat deze rederij kenmerkt

Windstar is in 1984 begonnen met zeilschepen: rompen met masten en computergestuurde zeilen die zichzelf zetten.

Die zeilschepen varen nog steeds en zijn het beeld waar het merk om bekendstaat; dit schip heeft geen zeilen en is later gekocht van een luxerederij die de reeks afstootte.

Wat de schepen gemeen hebben is de schaal: honderdvijftig tot driehonderdvijftig gasten, en havens waar de grote schepen niet komen.

Het merk richt zich op reizigers die eerder hebben gevaren en die de drukte van een groot schip als bezwaar ervaren.

De vloot is verdeeld over de Middellandse Zee, het Caribisch gebied, Alaska en de Stille Oceaan, en de vaarschema's wisselen per jaar.

Voor een Nederlandse boeker betekent dat een Engelstalige reis met een overwegend Amerikaans gezelschap en een prijs die tussen de grote aanbieders en de echte luxerederijen in ligt.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut, en of de cijfers van voor of na de verlenging zijn. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.