Seven Seas Prestige

Wat voor schip is de Seven Seas Prestige?

De Seven Seas Prestige komt in 2026 in de vaart en meet 76.550 brutoton. Het schip is 257 meter lang, telt 14 dekken en heeft plaats voor 822 passagiers in 411 suites, met 630 bemanningsleden.

Er staan nu 92 afvaarten open, vanaf €4.509 per persoon, met vertrekdata van december 2026 tot en met maart 2029.

Het programma bestaat uit reizen in het Caribisch gebied vanuit Miami en zomerreizen in de Middellandse Zee en Noord-Europa.

Een schip dat nog niet heeft gevaren

Dit is het nieuwste schip in dit aanbod, en dat vraagt om een waarschuwing die je verderop op de pagina niet krijgt.

De eerste afvaart ligt in december 2026, dus er is nog niemand aan boord geweest en er zijn geen onafhankelijke ervaringen.

Alles wat er nu over te lezen is, komt van de rederij en de werf: tekeningen, afmetingen en aankondigingen.

Dat is bij een nieuw schip niet ongewoon, maar het betekent wel dat je op de reputatie van de andere schepen van deze rederij afgaat en niet op dit schip zelf.

Bij een eerste schip van een nieuwe reeks komt daar iets bij: de eerste maanden zijn traditioneel de maanden waarin de kinderziektes eruit gaan.

Wie dat liever niet meemaakt, kiest een afvaart een half jaar na de doop; wie er juist bij wil zijn, boekt de eerste reizen, want die zijn doorgaans snel vol.

Messina en de zeestraat

Op dertien afvaarten staat Messina op Sicilie, aan de zeestraat die het eiland van het vasteland scheidt.

Dat water is nog geen vier kilometer breed en er staan getijstromen die van richting wisselen; in de oudheid zijn daar twee monsters van gemaakt, aan elke kant een.

Wie tussen die twee door moest, kon niet allebei ontlopen, en dat is de uitdrukking geworden die we er nog aan overhouden.

De stad zelf is in 1908 door een aardbeving en een vloedgolf vrijwel volledig verwoest; er kwamen aan beide kanten van de straat tienduizenden mensen om.

Wat er staat is dus grotendeels van na die tijd, met de kathedraal als uitzondering: die is herbouwd met wat er nog van over was.

In de klokkentoren zit een astronomisch uurwerk dat als het grootste ter wereld geldt; om twaalf uur komen de figuren in beweging en brult er een leeuw, en daar staat de hele stad voor stil.

Zadar en het zeeorgel

Op tien afvaarten staat Zadar aan de Kroatische kust, en daar ligt iets wat je nergens anders hebt.

Aan de rand van de oude stad lopen brede marmeren treden het water in, en onder die treden zitten pijpen van verschillende lengte.

Als er een golf tegenaan komt, wordt er lucht door die pijpen geperst en klinkt er een akkoord; het instrument wordt dus door de zee bespeeld.

Het klinkt de hele dag anders, want de golfslag verschilt per uur, en bij vlak water is het vrijwel stil.

Ernaast ligt een schijf van glazen zonnepanelen in de bestrating die overdag stroom verzamelt en na zonsondergang in patronen oplicht.

De stad erachter is Romeins van aanleg, met een forum waarvan de stenen in een kerk uit de negende eeuw zijn hergebruikt.

Kefalonia

Op elf afvaarten staat Kefalonia, het grootste van de Ionische eilanden, en dat is een eiland met een breuklijn eronder.

In 1953 heeft een reeks aardbevingen vrijwel elk dorp op het eiland platgelegd; een groot deel van de bevolking is daarna vertrokken.

Alleen Fiskardo in het noorden bleef grotendeels staan, en dat is nu het enige plaatsje met de oude Venetiaanse huizen nog overeind.

Wat het eiland verder bijzonder maakt is een grot waarvan het dak duizenden jaren geleden is ingestort: er ligt een meer in met zoet en zout water door elkaar.

Je vaart er met een roeiboot overheen, en rond het middaguur valt het zonlicht door het gat naar binnen en wordt het water fel blauw.

Aan de westkust ligt een strand tussen twee kliffen van honderden meters hoog, dat je vanaf de weg erboven ziet liggen voordat je er bent.

Roseau en het eiland van de rivieren

Op acht afvaarten staat Roseau op Dominica, en dat eiland is het buitenbeentje van de Cariben.

Er zijn nauwelijks stranden van betekenis, en juist daarom is het niet volgebouwd; wat er wel is, is bos, berg en water.

Het eiland zegt driehonderdvijfenzestig rivieren te hebben, een voor elke dag, en dat aantal is nooit precies nageteld maar het idee klopt.

Boven in de bergen ligt een meer dat door de aarde eronder aan de kook wordt gehouden; het is na een meer in Nieuw-Zeeland het grootste van zijn soort.

Je komt er alleen met een tocht van een uur of zes heen en terug, door een dal met stoomspleten, en dat is geen wandeling voor tussendoor.

Dominica is bovendien het enige eiland waar de oorspronkelijke bewoners van de Cariben nog een eigen gebied hebben; ongeveer tweeduizend mensen wonen daar op eigen grond.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €4.509 per persoon is de hoogste van vrijwel alle schepen op deze site, en de opzet verklaart dat grotendeels.

Bij deze rederij horen de maaltijden in alle restaurants, de dranken, de fooien, de wifi en de excursies aan wal doorgaans bij de reissom.

Dat laatste is de kern van het verschil met vrijwel elke andere aanbieder; bij een reis van elf nachten scheelt dat al snel enkele duizenden euro's per stel.

Bij een deel van de aanbiedingen zitten bovendien de intercontinentale vlucht en een hotelnacht vooraf in de reissom.

Wat er per afvaart precies in zit verschilt, dus lees dat na voordat je vergelijkt; bij een nieuw schip zijn de voorwaarden bovendien nog in beweging.

Reken de andere aanbieder in zijn geheel door, inclusief vlucht, drank, fooien en een excursie per haven; dan pas zie je wat het verschil werkelijk is.

Aan boord

De opzet is die van een schip waar ruimte en bediening het product zijn.

Met 822 gasten op 630 bemanningsleden komt de verhouding dicht bij vier op drie.

Alle hutten zijn suites met een balkon, en de goedkoopste categorie is groter dan een balkonhut op een gewoon schip.

Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen keuken, allemaal bij de prijs inbegrepen, plus bediening op de suite gedurende de hele dag.

Er is een zwembad, een spa, een theater op de schaal van dit schip en een reeks bars en salons.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, botsauto's en een kinderclub.

Welke suite je beter kiest

Op een schip met 411 suites telt de ligging zwaarder dan de categorie.

De duurdere categorieen leveren vooral meer vierkante meters, een ruimer balkon en soms een eigen ingang op, geen ander schip.

Vermijd de suites direct onder het zwembaddek en de informele eetgelegenheid; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste suites op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; op de oversteek van de oceaan merk je dat.

Op de Middellandse Zee ligt het schip vaak met een vaste kant naar de kust; welke dat is verschilt per route, dus daar valt vooraf weinig over te zeggen.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met suites boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en alleenreizenden die een reis in een keer geregeld willen hebben.

Het werkt goed voor wie in de Middellandse Zee vaart en niet elke haven apart wil uitzoeken; de excursies zitten erbij.

Het werkt goed voor wie eerder op een groot schip heeft gevaren en de drukte of het voortdurend afrekenen als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt goed voor wie graag als eerste op een nieuw schip stapt en de aanloopmaanden op de koop toe neemt.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen en evenmin voor wie op de prijs let.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

De maand bepaalt bij dit schip in welke zee je vaart.

Het Caribische seizoen loopt van november tot april, met vierentwintig tot dertig graden en weinig regen.

Het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober; in die maanden vaart het schip aan de andere kant van de oceaan.

Het Middellandse-Zeeseizoen loopt van april tot november, met mei, juni, september en oktober als aangenaamste maanden.

Juli en augustus zijn in Italie en Griekenland heet en druk, met temperaturen tot ver boven de vijfendertig graden.

De oversteken tussen beide gebieden liggen in april en november en tellen een week aan zeedagen.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen vanuit Amsterdam met zes uur tijdverschil en een ESTA.

Rome betekent Civitavecchia, op ruim een uur met de trein vanaf de stad; Rome zelf is twee en een half uur rechtstreeks.

Barcelona en Lissabon zijn twee tot drie uur rechtstreeks, met beide terminals op een kwartier van het centrum.

Southampton is anderhalf uur vliegen naar Londen plus ruim een uur met de trein, of een nacht met de veerboot en de auto.

Bij veel reizen is de aankomsthaven een andere dan de vertrekhaven, dus reken op twee losse vliegtickets.

De cijfers op deze pagina

Dit schip vaart nog niet, dus de getallen hierboven komen uit de opgave van de werf en de rederij en kunnen bij oplevering nog worden bijgesteld. Het boekingssysteem waarmee wij werken vermeldt in het veld voor vroegere namen een werfnummer in plaats van een scheepsnaam; dat is een registratienummer uit de bouwperiode en geen naam waaronder dit schip ooit heeft gevaren.