Oceania Marina

Wat voor schip is de Oceania Marina?

De Oceania Marina is in 2011 in de vaart gekomen en meet 66.084 brutoton. Het schip is 251 meter lang, telt 15 dekken en heeft plaats voor 1.258 passagiers in 629 hutten, met 800 bemanningsleden.

Er staan nu 106 afvaarten open, vanaf €1.512 per persoon, met vertrekdata van november 2026 tot en met mei 2029. In 2024 is het schip opgeknapt.

De rederij is Oceania Cruises en de havens die het vaakst op het programma staan zijn Civitavecchia, Miami, Barcelona, Athene, Livorno en Lissabon.

Het aanbod is uitzonderlijk breed: de Middellandse Zee, de Britse eilanden, het Caribisch gebied, het Panamakanaal, Azie en Australie staan er allemaal op.

Een kookschool aan boord

Dit schip heeft iets wat je op vrijwel geen ander schip vindt: een echte kookschool waar je zelf achter het fornuis staat.

Het is geen demonstratie waarbij je toekijkt en proeft, maar een lokaal met ongeveer twintig werkplekken, elk met een eigen kookplaat, gootsteen en messenset.

De lessen duren enkele uren en gaan over een keuken die bij de vaarroute past: Griekse mezze op een reis door de Egeische Zee, Spaanse gerechten op de route langs Barcelona en Alicante.

Op een deel van de reizen hoort er een markt aan wal bij: je gaat met de kok mee de haven in, koopt daar in en kookt er 's middags mee.

De lessen kosten geld en zijn per stuk te boeken; op een volle afvaart zijn ze snel vol, dus reserveren doe je vooraf.

Alleen dit schip en het directe zusterschip hebben deze voorziening; de andere schepen van dit merk hebben hem niet.

Eten als uitgangspunt

De hele opzet van dit merk draait om de keuken, en dat is meer dan een reclamekreet.

Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen kaart, waaronder een Frans, een Italiaans, een Aziatisch en een grillrestaurant, en die zitten allemaal bij de reissom in.

Dat is het verschil met de gebruikelijke opzet, waarbij je voor precies die restaurants per persoon bijbetaalt.

Er is geen vaste eettijd en geen toegewezen tafel; wel moet je voor de restaurants met een eigen kaart reserveren, en het aantal keren dat je er terechtkunt hangt af van je hutcategorie.

Het buffet is anders opgezet dan gebruikelijk: er wordt aan de teppanyaki-plaat en de grill voor je gekookt in plaats van dat het onder een lamp staat.

Wie eten belangrijk vindt en het aanbod aan boord verder niet, zit bij dit merk goed; wie een theatershow en een casino zoekt, betaalt hier voor iets wat hij niet gebruikt.

Stornoway en de Buitenste Hebriden

Op de Britse reizen staat een haven die je op weinig andere programma's vindt: Stornoway.

Dat is het stadje op Lewis, het grootste eiland van de Buitenste Hebriden, een keten voor de noordwestkust van Schotland waar bijna geen bomen groeien.

Op een half uur rijden staan de stenen van Callanish: een cirkel met rijen die er als een kruis omheen liggen, ongeveer vijfduizend jaar oud en daarmee ouder dan de bekende steencirkel in Zuid-Engeland.

Er staat geen hek omheen en er is geen bezoekersstroom; je loopt er tussen de stenen door met uitzicht over het veen.

Op datzelfde eiland wordt de tweed geweven die alleen zo mag heten als hij bij de wever thuis op de Hebriden is gemaakt; dat is bij wet vastgelegd.

Het is een haven waar geen groot schip komt, en dat merk je aan alles: er staat geen rij taxi's en er is geen winkelstraat voor cruisegasten.

Triest in plaats van Venetie

Aan de Adriatische kant vertrekt dit schip uit Triest, en dat vraagt uitleg.

Sinds 2021 mogen grote schepen niet meer door het San Marcobekken van Venetie varen, en het aanbod is daarom over andere havens verdeeld.

Triest is een van die havens, en het is een stad die weinig mensen kennen en die de moeite waard is.

Het was tot 1918 de belangrijkste zeehaven van Oostenrijk-Hongarije, en dat zie je: brede pleinen, koffiehuizen in Weense stijl en gebouwen die eerder aan Praag doen denken dan aan Italie.

Aan de kust ligt het kasteel Miramare, gebouwd voor een Habsburgse aartshertog die het nauwelijks heeft bewoond, met een park dat tot aan het water loopt.

Venetie is er met de trein in twee uur vandaan, dus wie die stad wil zien, kan dat, maar dan wel als dagtocht.

Door het Panamakanaal

Een deel van de reizen gaat door het Panamakanaal, en dat is een vaardag die je niet snel vergeet.

Het kanaal is tweeentachtig kilometer lang en verbindt de Atlantische met de Stille Oceaan, dwars door het smalste deel van Midden-Amerika.

Het schip wordt in sluizen zesentwintig meter omhoog getild naar een meer dat in de jungle is aangelegd, vaart daar dwars overheen en wordt aan de andere kant weer omlaag gebracht.

De hele doorvaart duurt acht tot tien uur, en je staat een groot deel daarvan aan dek met de oever op tientallen meters afstand.

In de sluizen is de speling aan weerszijden klein, en het schip wordt met kabels langs de kant getrokken door locomotieven op rails.

Wie zo'n doorvaart boekt, moet zich realiseren dat het geen excursie is maar een vaardag: je kunt er niet af en je hoeft er niets voor te reserveren.

Enkele reizen in plaats van rondreizen

Wat aan het aanbod van dit schip opvalt, is dat de meeste reizen ergens anders eindigen dan ze beginnen.

Reykjavik naar Londen, Londen naar Belfast, Lissabon naar Bilbao: het zijn trajecten en geen rondjes.

Dat heeft een groot voordeel: je vaart nooit een stuk kust twee keer en je ziet in tien dagen meer dan op een rondreis van dezelfde lengte.

Het heeft ook een prijs, en die staat niet in de reissom: je hebt twee losse vliegtickets nodig in plaats van een retour, en dat is samen vrijwel altijd duurder.

Reken dat mee voordat je de reissom met een rondreis vergelijkt, zeker bij de reizen die op een ander werelddeel eindigen.

Wie meerdere trajecten aan elkaar plakt, betaalt per dag minder en vliegt maar een keer heen en terug; dat is bij dit merk de gebruikelijke manier van boeken.

Aan boord

De opzet is die van een middelgroot schip zonder attracties, in 2024 opgeknapt.

Met 1.258 gasten op 800 bemanningsleden is de verhouding beter dan drie op vijf, en dat merk je aan de bediening.

Er is een zaal voor voorstellingen en muziek, een bibliotheek, een kaartkamer, een klein casino en een atelier waar je onder begeleiding kunt schilderen.

Rond het schip loopt een promenadedek waar je hele rondjes kunt lopen, en dat is op moderne schepen zeldzaam geworden.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een kinderclub en een theater met een grote productieshow.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €1.512 per persoon ligt boven het middensegment, en de opzet verklaart een deel daarvan.

De restaurants met een eigen kaart zitten bij de reissom in, net als de koffie, het water en de frisdrank en de niet-alcoholische dranken bij het eten.

Wat er los bij komt verschilt sterk per aanbieding: bij de ene reis zijn de fooien, de wifi, een drankenpakket of een excursietegoed inbegrepen en bij de andere niet.

Lees daarom bij de reis die je op het oog hebt precies na wat de reissom dekt, want bij dit merk zijn de pakketten de kern van de aanbieding.

De vlucht zit er nooit bij, en bij de enkele reizen is dat de grootste losse post.

De excursies zijn duur; op de Europese routes is zelf aan wal gaan vrijwel overal goed te doen.

Welke hutten je beter kiest

Op een schip met 629 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

De hutcategorie bepaalt hier meer dan gebruikelijk: hoe hoger de categorie, hoe vaker je in de restaurants met een eigen kaart terechtkunt.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; op de oversteken over open oceaan merk je dat.

Op de noordelijke routes en bij de doorvaart van het Panamakanaal weegt een balkon zwaarder dan op een Caribische reis.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor wie eten en havens belangrijk vindt en aanbod aan boord niet.

Het werkt goed voor stellen en voor alleenreizenden die eerder hebben gevaren en verder willen dan de standaardroutes.

Het werkt bijzonder goed voor wie op reis graag kookt of leert koken; die voorziening vind je nergens anders in dit aanbod.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen: er is geen kinderclub en er is niets voor ze georganiseerd.

Het werkt evenmin voor wie een levendig schip zoekt met een show en een vol dagprogramma.

Het publiek is overwegend Amerikaans, Brits en Australisch, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

Bij dit schip bepaalt de maand in welk werelddeel je vaart, want het verplaatst zich het hele jaar door.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.

In juli en augustus is het in Griekenland, Italie en Spanje vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.

Voor de Britse eilanden en IJsland loopt het seizoen van mei tot september, met tien tot twintig graden en lange avonden; reken op regen en wind.

Voor het Caribisch gebied en het Panamakanaal loopt het droge seizoen van november tot april.

De overtochten tussen de werelddelen liggen in het voor- en najaar, tellen veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per reis, en bij dit schip is dat elke keer een andere.

Rome, Barcelona, Athene en Lissabon zijn twee tot ruim drie uur vliegen vanuit Nederland, en alle vier hebben ze een haven op een half uur van de luchthaven of het centrum.

Southampton bereik je met de nachtboot naar Harwich plus de trein via Londen, of volledig per trein onder het Kanaal door.

Triest heeft een eigen luchthaven met een overstap, of je vliegt op Venetie en rijdt in twee uur door.

Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen met zes uur tijdverschil en een ESTA; Sydney vraagt ruim twintig uur reizen.

Kom bij elke reis een dag eerder, en reken bij de enkele reizen op twee losse vliegtickets.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.