Emerald Kaia

Wat voor schip is de Emerald Kaia?

De Emerald Kaia komt in 2026 in de vaart en meet 5.000 brutoton. Het schip is 120 meter lang, telt 7 dekken en heeft plaats voor 128 passagiers, met 92 bemanningsleden.

Er staan nu 129 afvaarten open, vanaf €3.445 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met april 2029.

De rederij is Emerald Yacht Cruises en de havens die het vaakst op het programma staan zijn Dubrovnik, Venetie, Split, Korčula, Opatija en Gustavia.

Het zwaartepunt van het aanbod ligt aan de Adriatische kust, met daarnaast de Griekse eilanden, het Caribisch gebied en de Seychellen.

Met 128 gasten is dit geen cruiseschip in de gebruikelijke zin maar een jacht, en dat bepaalt waar het komt.

De Kroatische kust van dichtbij

De meeste reizen varen tussen Venetie en Dubrovnik, en dat is precies het soort kust waar een klein schip in het voordeel is.

Kroatie heeft ruim duizend eilanden, en de vaargeul ertussen is op veel plaatsen smal en ondiep; de grote schepen blijven aan de buitenkant en doen twee havens aan.

Dit schip vaart er tussendoor en legt aan in stadjes waar een schip van driehonderd meter niet eens kan draaien.

Korcula is een ommuurd stadje op een schiereiland, aangelegd in de vorm van een visgraat zodat de wind door de ene helft van de straten wel en door de andere niet trekt.

Vis is tot 1989 een gesloten militair eiland geweest waar buitenlanders niet mochten komen, en daardoor is er geen kust vol hotels ontstaan.

Hvar, Trogir, Sibenik en Zadar liggen daartussen, alle vier met een oude kern die je vanaf de kade in vijf minuten in loopt.

Vier landen aan dezelfde zee

Wat deze route bijzonder maakt, is dat je in een week langs vier landen komt die dezelfde kust delen en er heel anders uitzien.

Venetie in Italie is het beginpunt; grote schepen mogen sinds 2021 niet meer door het San Marcobekken varen, maar een schip van dit formaat blijft onder de grens en komt nog wel de stad binnen.

Piran in Slovenie ligt aan een kuststrook van nog geen vijftig kilometer, het enige stukje zee dat dat land heeft, met een plein dat naar een violist uit het stadje is genoemd.

Opatija hoort bij Kroatie maar oogt Oostenrijks: het was de badplaats van de Habsburgse elite, met villa's en een boulevard van twaalf kilometer langs de rotsen.

Rovinj in Istrie heeft een kerktoren die op die van Venetie is gebaseerd, en dat is geen toeval; deze hele kust is eeuwenlang Venetiaans geweest.

Dubrovnik sluit de rij, met een stadsmuur van twee kilometer waar je omheen kunt lopen en die het hele stadje op ooghoogte laat zien.

Door het kanaal van Korinthe

Op de reizen naar Griekenland staat een doorvaart die maar weinig schepen kunnen maken.

Het kanaal van Korinthe is in 1893 dwars door de landengte gegraven die de Peloponnesos aan het vasteland verbindt: ruim zes kilometer lang, met wanden van tot bijna tachtig meter hoog.

Het is bovenin ongeveer vierentwintig meter breed, en daardoor passen er alleen schepen door die niet breder zijn dan ongeveer zeventien meter.

Vrijwel geen enkel cruiseschip haalt die maat; dit schip wel, en het wordt er op de motor of achter een sleepboot doorheen gebracht.

De doorvaart duurt ongeveer een half uur en scheelt een omvaart van ruim driehonderd zeemijl rond de Peloponnesos.

Houd er rekening mee dat het kanaal de laatste jaren meermaals langdurig dicht is geweest voor herstel van de wanden; controleer bij het boeken of dit onderdeel op jouw afvaart gegarandeerd is.

Montserrat en de vulkaan

In het winterseizoen vaart het schip in het Caribisch gebied, en daar staat een haven op de lijst die je zelden ziet: Little Bay op Montserrat.

Montserrat is een Brits eiland dat in 1995 werd getroffen door een vulkaan die daarvoor eeuwenlang stil had gelegen.

De uitbarstingen die daarop volgden hebben de hoofdstad Plymouth onder de as bedolven; die stad ligt er nog, verlaten, en is vanaf zee te zien.

Ongeveer twee derde van het eiland is nog altijd verboden gebied, en de bevolking is van ruim elfduizend naar minder dan vijfduizend mensen teruggelopen.

Het noorden is veilig en bewoond; daar is een nieuwe haven aangelegd bij Little Bay en daar leven de mensen die zijn gebleven.

Het is geen strandbestemming en het is ook geen ramptoerisme; het is een eiland waar je ziet wat er gebeurt als een berg een land halveert.

Het platform aan de achterkant

Wat een jacht van een cruiseschip onderscheidt, zit achterin en gaat op ankerdagen open.

Uit de achtersteven zakt een platform tot op het water, met een trap de zee in.

Daar liggen kajaks, waterfietsen, snorkeluitrusting en kleine boten klaar, en er is een tender waarmee je naar een baai wordt gebracht.

Het gebruik zit bij de reis inbegrepen; er is geen tijdslot en geen tarief per keer.

In de Adriatische Zee en bij de Seychellen wordt dat platform vrijwel dagelijks gebruikt, want het water is er rustig en helder.

Voor wie graag zwemt, is dit het verschil met elk groot schip: je stapt zo het water in, zonder excursie en zonder boeking.

Een schip dat nog moet gaan varen

Dit schip wordt in 2026 opgeleverd, en dat betekent iets voor wat je koopt.

Er zijn geen ervaringen van gasten en geen beoordelingen; wat er is, zijn tekeningen, een plattegrond en de ervaring met de eerdere schepen van dit merk.

Die eerdere schepen delen de opzet, dus de indeling, de suites en het platform aan de achterkant zijn bekend; de aankleding en de praktijk nog niet.

Er is ook een praktisch risico. Werven lopen uit, en een oplevering die verschuift betekent geannuleerde eerste reizen; dat gebeurt bij nieuwbouw regelmatig.

Wie op zeker wil spelen, boekt niet de allereerste afvaarten maar die enkele maanden later.

De vertrekdata in dit aanbod lopen tot april 2029, en dat is verder vooruit dan bij vrijwel elk ander schip op deze site.

Aan boord

De opzet is die van een jacht: klein, overzichtelijk en zonder attracties.

Met 92 bemanningsleden op 128 gasten is de verhouding bijna drie op vier, en dat is hoger dan op vrijwel elk zeeschip in dit aanbod.

Alle hutten zijn suites met een eigen buitenruimte, en de meeste hebben een balkon met een schuifpui die de hut en het dek in elkaar laat overlopen.

Er is een hoofdrestaurant waar iedereen tegelijk past, een informele eetgelegenheid aan dek en een bar op het achterdek.

Er is een zwembad, een spa met sauna, een fitnessruimte en een zonnedek met ligbedden waar je altijd een plek vindt.

Wat er niet is: een theater, een casino, een kinderclub en een programma dat van 's ochtends vroeg tot 's nachts laat doorloopt.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €3.445 per persoon is hoog, en het is nuttig te weten waar dat bedrag voor staat.

Bij dit merk zitten de maaltijden, de dranken, de fooien en een deel van de excursies doorgaans in de reissom; controleer per reis wat er precies onder valt, want dat verschilt per aanbieding.

Wat er niet in zit is de vlucht, en bij de Seychellen en het Caribisch gebied is dat de grootste losse post.

Op de Kroatische route valt zelf aan wal gaan goed te doen: je legt aan in het centrum van de stadjes en je loopt van de kade zo de oude kern in.

Reken de prijs door voordat je hem met een gewone cruise vergelijkt; wat je hier koopt is een schip dat op plekken komt waar de andere niet passen.

Vergelijk hem liever met een week zeilcharter of een hotelrondreis langs dezelfde kust, want dat is het product waar dit tegenover staat.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die de kust en het water belangrijker vinden dan het aanbod aan boord.

Het werkt uitzonderlijk goed aan de Kroatische kust, waar het formaat het verschil maakt tussen een aanlegplaats in het stadje en een industriehaven erbuiten.

Het werkt goed voor wie eerder op een groot schip heeft gevaren en daar de drukte en de wachtrijen als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden; er is niets voor ze georganiseerd.

Het werkt evenmin voor wie 's avonds een show wil; de avond bestaat hier uit eten, drinken en een bar op het achterdek.

Het publiek is internationaal met veel Australische, Britse en Amerikaanse gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Wanneer je gaat

De maand bepaalt bij dit schip in welk deel van de wereld je vaart.

Het Adriatische seizoen loopt van april tot oktober, met mei, juni en september als aangenaamste maanden: twintig tot achtentwintig graden en het water warm genoeg om in te liggen.

In juli en augustus is het aan de Kroatische kust dertig graden en meer, en dan zijn Dubrovnik en Hvar op hun drukst.

Wat in de zomer het weer bepaalt is de bora, een valwind die vanaf de bergen de Adriatische Zee op slaat en dagen kan aanhouden; op een klein schip merk je dat.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april; het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november, wanneer dit schip in Europa vaart.

Op de Seychellen is het het hele jaar zesentwintig tot dertig graden; van december tot maart valt de meeste regen en van mei tot september waait het het hardst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

Dubrovnik is twee en een half uur rechtstreeks vliegen vanuit Nederland, met de luchthaven op een half uur van de haven.

Venetie is twee uur vliegen, of met de nachttrein en een overstap over land te bereiken voor wie liever niet vliegt.

Athene is ruim drie uur, met de haven van Piraeus op een half uur met de metro.

Mahe op de Seychellen vraagt een overstap in het Midden-Oosten en zestien tot twintig uur reizen; San Juan en Antigua in het Caribisch gebied vragen eveneens een overstap.

Kom bij elke reis een dag eerder. Op een schip met 128 gasten wordt niet gewacht, en bij een enkele reis heb je twee losse vliegtickets nodig.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken; omdat het schip nog moet worden opgeleverd, kunnen ze tot de eerste reis nog wijzigen.