Carnival Sunrise

Wat voor schip is de Carnival Sunrise?

De Carnival Sunrise is in 1999 in de vaart gekomen en meet 101.509 brutoton. Het schip is 272 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 2.984 passagiers in 1.492 hutten, met 1.108 bemanningsleden.

Er staan nu 112 afvaarten open, vanaf €209 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met maart 2028. In 2024 is het schip opgeknapt.

De vanafprijs van €209 is een van de laagste in ons hele aanbod.

Het eerste schip boven de honderdduizend ton

Dit schip hoort tot de klasse waarmee in 1996 een grens werd doorbroken die tot dan als vanzelfsprekend gold.

Het eerste schip van die reeks was het eerste passagiersschip ter wereld dat boven de honderdduizend brutoton uitkwam, en dat had een gevolg dat niemand eerder had aanvaard.

Het paste namelijk niet meer door de oude sluizen van het Panamakanaal, die tweeendertig meter breed waren en daarmee de maximale breedte van vrijwel alle zeeschepen bepaalden.

Tot dat moment werd elk groot schip binnen die maat gebouwd, zodat het van de ene oceaan naar de andere kon; deze klasse liet dat los.

Dat opende de weg naar de schepen van tweehonderdduizend ton die er nu varen, want zodra die grens eenmaal was losgelaten, was er geen bovengrens meer.

Sinds 2016 heeft het kanaal een tweede stel sluizen dat wel breed genoeg is, en daarmee is het probleem opgelost dat deze klasse als eerste veroorzaakte.

Een schip met twee namen

Dit schip is in 2019 grondig verbouwd en kreeg bij die gelegenheid een andere naam.

Zo'n verbouwing gaat verder dan een likje verf: de openbare ruimtes worden gestript en opnieuw ingedeeld, er komen eetgelegenheden bij en het bovendek wordt vernieuwd.

De rederij doet dat bij meerdere oudere schepen, en de naamswijziging is het signaal dat het om meer dan onderhoud ging.

Wat niet verandert is het casco en de indeling van de hutten, en die stammen uit 1999.

De hutten zijn kleiner dan op de nieuwe generatie en het aandeel binnenhutten is er hoger.

Wie het schip onder zijn vorige naam kent, herkent hier de plattegrond en weinig van de aankleding.

Waar de Sunrise vaart

Het schip is actief in Bahamas, Caribisch gebied en Noord Amerika.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Miami, Half Moon Cay, Nassau, Grand Bahama Island, Celebration Key en Princess Cays: Miami, Half Moon Cay, Nassau, Grand Bahama, Celebration Key en Princess Cays.

Het aanbod bestaat uit reizen van vier en vijf nachten naar de Bahama's, met daarnaast reizen naar het oostelijke Caribisch gebied.

Half Moon Cay, Celebration Key en Princess Cays zijn alle drie eigendom van de moedergroep: stranden met voorzieningen, aangelegd voor de eigen schepen.

Wat je daar krijgt is een strand zonder verrassingen; een deel is bij de prijs inbegrepen en een deel niet.

Nassau is de enige echte stad op de Bahama-route, met een fort, een oude markt en een strand op loopafstand van de kade.

Wat kost een cruise met de Sunrise?

De vanafprijs van €209 per persoon geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen, en lager wordt het in dit aanbod nauwelijks.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden, de glijbaan en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de fooien, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies, de wifi en de betaalde onderdelen op de eigen eilanden.

Die fooien zijn een vast bedrag per persoon per dag; op een reis van vier nachten is dat het bedrag waarmee de prijs stijgt.

Deze rederij verdient aan de bestedingen aan boord: dranken, casino, foto's en excursies. Bij een reissom van dit niveau is dat het hele verdienmodel.

Voor een Nederlandse boeker is de vlucht veruit de grootste post: Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen, plus een ESTA en een hotelnacht.

Aan boord

De opzet is die van een pretpark: felle kleuren, muziek bij het zwembad en een animatieteam dat de hele dag actief is.

Er is een hoofdrestaurant waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en een reeks eetgelegenheden waarvan een deel bijbetaling vraagt.

Op het bovendek liggen zwembaden, een glijbaan, een parcours en een minigolfbaan.

Er is een theater, een casino, meerdere bars en een discotheek; het casino is op zeedagen open en levert een aanzienlijk deel van de inkomsten.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, en in de Amerikaanse schoolvakanties zijn dat de drukste plekken aan boord.

Wat er niet is: een waterpark van formaat, een ijsbaan, een binnenpark en een afgeschermde suiteafdeling.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.492 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die aan de discotheek, het atrium of het casino grenzen; op dit schip loopt de muziek tot diep in de nacht door.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op een schip van deze generatie zijn de hutten klein en zijn er weinig balkons; wie ruimte wil, moet naar de hoogste categorieen kijken.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor gezinnen en voor groepen die een korte, goedkope reis willen.

Met 2.984 passagiers en 1.108 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim vierduizend mensen rond, en op een reis van vier nachten is dat een levendig gezelschap.

Het werkt goed als aanvulling op een verblijf in Florida: de terminal ligt in Miami, op een kwartier van South Beach.

Het publiek is vrijwel volledig Amerikaans. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Wie rust zoekt, zit hier verkeerd. Dit is een luidruchtig schip en dat is het uitgangspunt van de rederij, niet een tekortkoming.

Wie waarde hecht aan de tafel, aan bediening of aan een moderne hut, kijkt beter bij een van de duurdere merken binnen dezelfde groep.

Waarom je dit met Florida combineert

Een reis van vier of vijf nachten is de vlucht vanuit Nederland op zichzelf niet waard.

Je bent negen tot tien uur onderweg met zes uur tijdverschil, en dan zou je na vier nachten weer van boord stappen.

Wat wel werkt is de combinatie met een week aan land: Miami, de Keys, de Everglades of Orlando liggen op rijafstand.

Bij die opzet is deze cruise een goedkope aanvulling op een reis die je toch al maakt, en dat is precies waarvoor dit schip is bedoeld.

Reken op een huurauto, want Florida is met openbaar vervoer nauwelijks te doen.

Wie alleen wil varen en de vlucht toch maakt, kiest beter een reis van een week of langer.

Wanneer je gaat

Dit schip vaart het hele jaar vanuit Miami, dus de maand bepaalt vooral het weer en de drukte.

Van december tot april is het in Florida en de Bahama's zesentwintig tot dertig graden en droog. Dat is het aangenaamst en het duurst.

In juli en augustus is het dertig graden en meer met een hoge luchtvochtigheid, en dan vallen de Amerikaanse schoolvakanties.

Het orkaanseizoen loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober. Reizen gaan door, maar de route kan wijzigen of een haven vervallen.

De rustigste en goedkoopste weken liggen in september en in de eerste helft van december.

Bij de Amerikaanse voorjaarsvakantie in maart is dit type korte reis het drukst en het luidruchtigst van het jaar.

Waar je opstapt

Miami is de vaste vertrekhaven en dat is voor een Nederlandse boeker een reis op zich.

Er zijn rechtstreekse vluchten vanuit Amsterdam van negen tot tien uur; het tijdverschil is zes uur en je hebt een ESTA nodig.

De cruiseterminal ligt op een kwartier rijden van de luchthaven en op tien minuten van South Beach.

Kom minstens een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je bij een reis van vier nachten de hele cruise.

Reken op tijd voor de inreisformaliteiten bij aankomst; op een drukke dag staat er een uur wachtrij bij de grens.

Parkeren bij de terminal kan tegen een dagtarief, wat alleen loont als je met een huurauto komt.

Wat deze rederij kenmerkt

Carnival is in 1972 begonnen met een enkel tweedehands schip en het idee dat een cruise geen deftige aangelegenheid hoefde te zijn.

De formule is sindsdien niet veranderd: korte reizen, lage prijzen, veel vermaak en een publiek dat geen ervaring met varen nodig heeft.

Het bedrijf is inmiddels de grootste cruisegroep ter wereld, met daarin ook Princess, Holland America, Costa en Cunard, elk met een eigen publiek en prijsklasse.

Wat je bij dit merk krijgt is de goedkoopste cruise die je kunt vinden, in een volledig Amerikaanse omgeving.

Wie een rustige overtocht zoekt, is bij dezelfde groep aan het goede adres maar bij een ander merk.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut, en of de cijfers van voor of na de verbouwing zijn. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.