Arvia

Wat voor schip is de Arvia?

De Arvia is in 2022 in de vaart gekomen en meet 184.700 brutoton. Het schip is 345 meter lang, telt 20 dekken en heeft plaats voor 5.200 passagiers, met 1.762 bemanningsleden.

Er staan nu 154 afvaarten open, vanaf €549 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

De naam komt van het Latijnse woord voor kust, en het schip is het grootste dat deze Britse rederij ooit heeft laten bouwen.

De rederij is P&O Cruises, opgericht in 1837 en daarmee een van de oudste namen op zee.

Het schip vaart vrijwel al zijn reizen vanuit Southampton, en dat is voor een Nederlandse boeker het interessantste gegeven op deze pagina.

Varen zonder te vliegen

Southampton ligt aan de Engelse zuidkust en is vanuit Nederland over land en water te bereiken.

Je gaat met de nachtboot van Hoek van Holland naar Harwich of van IJmuiden naar Newcastle, en vervolgens met de trein naar Southampton. Vanaf Harwich is dat met een overstap in Londen ongeveer vier uur.

Alternatief is de trein onder het Kanaal door naar Londen, met een overstap naar Southampton Central; dat is vanuit Amsterdam een dagreis en volledig over de rails.

Wat dat oplevert: geen vlucht, geen bagagelimiet en geen tijdverschil. Voor wie niet wil of kan vliegen is dit een van de weinige manieren om het Caribisch gebied of de Middellandse Zee te bereiken.

De keerzijde is de vaartijd. Een reis naar de Cariben vanuit Southampton begint met vijf tot zes zeedagen over de Atlantische Oceaan, en dat is wat de reizen op veertien dagen en langer brengt.

Voor de Noorse fjorden en de Middellandse Zee werkt het beter: die routes beginnen vanaf de eerste dag.

Een Brits schip

Dit is een schip voor de Britse markt en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de route.

De boordvaluta is het Britse pond. Er wordt in ponden afgerekend, ook als je in de eurozone vaart, en je betaalt met een pas die aan je rekening hangt.

Het eten is Brits: een ontbijt met gebakken bonen en black pudding, fish and chips, een zondagse rosbief met yorkshire pudding, en de hele dag door thee.

Er zijn pubs aan boord met Britse bieren en er wordt naar het voetbal en de cricket gekeken. Dat is geen thema-avond maar de gewone gang van zaken.

De fooien zijn bij deze rederij in de prijs opgenomen; er komt geen dagbedrag per persoon bovenop. Dat scheelt bij het vergelijken met de Amerikaanse en Italiaanse aanbieders aanzienlijk.

De voertaal is Engels en het publiek is vrijwel volledig Brits. Wie een internationaal gezelschap zoekt, vindt dat hier niet.

Wat er aan boord staat

Dit schip is met 5.200 passagiers gebouwd om een gezin een week bezig te houden.

Er is een waterpark met glijbanen, een klimparcours dat over meerdere dekken door het schip loopt, en een zwembad onder een glazen koepel dat bruikbaar blijft als het buiten regent.

Dat laatste is op de Britse en Noorse routes geen detail maar de reden dat het er is.

Er is een atrium over drie dekken met bars en eetgelegenheden eromheen, en een reeks restaurants waarvan een deel bij de prijs zit en een deel niet.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, van peuters tot tieners, met een eigen ruimte per groep.

Het schip vaart op vloeibaar aardgas. Dat scheelt zwavel en fijnstof bij verbranding en verlaagt de uitstoot van stikstofoxiden fors; wat het niet oplost is dat aardgas fossiel blijft en dat er methaan door de motor ontsnapt.

Waar de Arvia vaart

Het schip is actief in Caribisch gebied, Europa, Middellandse Zee, Noord Amerika, Noorse Fjorden, Scandinavië, Verenigd Koninkrijk en Westelijke Middellandse Zee.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Southampton, Bridgetown, St. Maarten, Basseterre, Saint Lucia en St John's: Southampton, Bridgetown op Barbados, Sint-Maarten, Basseterre op Saint Kitts, Saint Lucia en St John's op Antigua.

In de zomer vaart het vanuit Southampton naar de Noorse fjorden en naar de Middellandse Zee, met reizen van zeven tot veertien dagen.

In de winter verplaatst het zich naar het Caribisch gebied, met Barbados als draaipunt en de oostelijke eilanden op de route.

Die Caribische reizen zijn er in twee vormen: helemaal vanuit Southampton met de oversteek erbij, of met een vlucht naar Barbados en daar aan boord.

Die tweede vorm is korter en duurder; de eerste is langer en per dag goedkoper.

Wat kost een cruise met de Arvia?

De vanafprijs van €549 per persoon geldt voor een binnenhut op een week buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden, de kinderclubs en de fooien.

Wat er los bij komt: de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi.

Dat de fooien erin zitten maakt het vergelijken eerlijker dan bij de meeste concurrenten, waar een week voor twee personen honderd euro of meer aan servicevergoeding oploopt.

Er zijn drankenpakketten. Op een reis met veel zeedagen lonen die eerder dan op een reis waarbij je elke dag aan wal eet.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. In de Noorse havens en in de Middellandse Zee loop je van de kade het centrum in.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 5.200 passagiers maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die aan het atrium grenzen; dat loopt over drie dekken en de muziek loopt tot laat door.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de oversteek naar de Cariben weegt de ligging zwaarder dan op een weeklus: bij deining op de Atlantische Oceaan zit je midscheeps op een laag dek het rustigst.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; een deel van de balkons hangt de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de Britse schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Met 5.200 passagiers en 1.762 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting bijna zevenduizend mensen rond. Dat bepaalt de dag: reserveren, wachtrijen bij het ontschepen, en ligbedden die op zeedagen vroeg bezet zijn.

Het werkt goed voor wie niet wil vliegen en toch verder wil dan Noord-Europa; dat is bij dit schip het sterkste argument.

Het werkt goed voor wie het Britse karakter aanspreekt: de pub, de thee, het gezelschap en de omgangsvormen.

Het werkt minder voor wie een internationaal gezelschap zoekt of moeite heeft met een omgeving waarin alles in het Engels gaat en in ponden wordt afgerekend.

De kledingcode is soepel, met per reis een of twee avonden waarop iets netters wordt gevraagd; dat wordt hier serieuzer genomen dan bij de Amerikaanse rederijen.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Voor de Noorse fjorden loopt het seizoen van mei tot september, met vijftien tot tweeentwintig graden en lange avonden. Reken op regen: de westkust van Noorwegen is een van de natste streken van Europa.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus vallen de Britse schoolvakanties, en dan is het schip vol met gezinnen en zijn de prijzen het hoogst.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, met zesentwintig tot dertig graden.

De oversteken in november en april zijn per dag het goedkoopst; dan koop je zeedagen in plaats van havens.

Waar je opstapt

Southampton is de vaste vertrekhaven en dat is bij dit schip de reden om het te overwegen.

De terminal ligt aan de rand van de stad, met een treinstation op een kwartier en Londen op anderhalf uur.

Vanuit Nederland kom je er met de nachtboot naar Harwich of Newcastle plus de trein, of met de trein via Londen. Reken op een dag reizen.

Er is ook een luchthaven bij Southampton, met een overstap vanuit Amsterdam; rechtstreeks vliegen kan op Londen, met daarna anderhalf uur trein.

Kom een dag eerder als je met de trein of de boot reist. Een gemiste aansluiting kost je anders het schip.

Parkeren bij de terminal kan tegen een dagtarief, en met de auto is Southampton via Calais of Duinkerken en de tunnel in ongeveer acht uur te bereiken.

De oversteek naar de Cariben

Wie de reis vanuit Southampton helemaal vaart, koopt naast een vakantie ook een oceaanoversteek, en dat is een apart product.

Het schip vaart van Southampton via de Canarische eilanden of Madeira in ongeveer een week naar Barbados, met vijf tot zes aaneengesloten zeedagen.

Die dagen zijn wat je ervan maakt. Er is een programma met lezingen, spellen, muziek en sport, en er zijn gasten die precies daarvoor komen.

De Atlantische Oceaan is in november en december doorgaans rustig op deze breedte, maar deining hoort erbij; wie er gevoelig voor is, boekt midscheeps en laag.

De klok gaat onderweg vier tot vijf keer een uur terug, telkens 's nachts, en dat is de aangenaamste manier om een tijdverschil te overbruggen.

Op de terugweg in het voorjaar gaat de klok net zo vaak vooruit, en dat merk je meer.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.