Silver Ray

Wat voor schip is de Silver Ray?

De Silver Ray is in 2024 in de vaart gekomen en meet 54.700 brutoton. Het schip is 244 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 556 passagiers in 363 suites, met 556 bemanningsleden.

Er staan nu 107 afvaarten open, vanaf €3.575 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Barcelona, Civitavecchia, Athene, Taormina, Venetie en Livorno, met daarnaast Monte Carlo, Portofino, Ajaccio en Mallorca.

Een bemanningslid per gast

Er is een getal op deze pagina dat je nergens anders zult tegenkomen, en het is geen tikfout.

Er zijn 556 gasten en 556 bemanningsleden, en dat is precies een op een.

Op een gewoon cruiseschip staat daar een bemanningslid tegenover drie gasten, en op de grootste schepen tegenover vier.

Wat dat in de praktijk betekent: bij elke suite hoort persoonlijke bediening, er staat vrijwel nergens een rij, en het personeel kent je naam na een dag.

Het verklaart ook waarom de reissom een veelvoud is van een gewone cruise; personeel is op een schip verreweg de grootste kostenpost.

Daar komt de ruimte bij: 54.700 ton gedeeld door 556 gasten komt uit op bijna honderd, waar de grootste schepen rond de vijfendertig zitten.

Een schip dat met opzet scheef is

Dit schip is anders getekend dan elk ander schip in dit aanbod, en dat zie je pas als je erop let.

De openbare ruimtes zijn niet netjes symmetrisch over de breedte verdeeld maar naar een zijde geschoven, zodat aan de andere kant glas en uitzicht overblijven.

Het zwembaddek ligt daardoor niet in het midden maar aan de zijkant van het schip, met het water aan de ene kant en de rest van het dek aan de andere.

Ook de indeling in de hoogte is ongebruikelijk: waar schepen normaal een atrium met liften in het midden hebben, ligt hier een reeks ruimtes achter elkaar met ramen tot aan het dek.

De achterkant is bovendien volledig van glas, met een lounge die over de volle breedte over het kielzog uitkijkt.

Het idee erachter is eenvoudig: op een schip van dit formaat is uitzicht het product, en dat wordt hier boven een strakke plattegrond gesteld.

De rivier waar het schip vandaan komt

De werf waar dit schip is gebouwd, ligt niet aan zee, en dat maakt de oplevering tot een gebeurtenis op zich.

Dat gebeurt achterstevoren, meestal 's nachts, met sleepboten voor en achter en een vaargeul die op sommige plaatsen nauwelijks breder is dan het schip zelf.

Onderweg moet het onder een brug door en door een stormvloedkering heen, met een speling die in meters wordt gerekend en niet in tientallen meters.

Er komen duizenden mensen langs de oever kijken, en de tocht duurt een etmaal of langer voordat het schip open water bereikt.

Van diezelfde werf komt een groot deel van de moderne cruisevloot, van dit soort kleine luxeschepen tot de grootste gezinsschepen die er varen.

Op gas, met brandstofcellen erbij

Onder de waterlijn hoort dit schip tot de zuinigste in dit aanbod, en dat is een bewuste keuze geweest.

Het vaart op vloeibaar aardgas in plaats van op zware stookolie, en dat scheelt vrijwel alle zwavel en roet en een groot deel van de stikstofoxiden.

Daarnaast heeft het accu's en brandstofcellen aan boord, waarmee het een deel van de tijd in een haven kan liggen zonder dat er een motor draait.

Dat laatste is precies waar het bij havensteden om gaat: een schip dat aan de kade ligt te draaien, blaast zijn uitstoot midden in de stad uit.

De uitstoot van broeikasgassen ligt lager dan bij stookolie, maar niet op nul; dit is een verbetering en geen oplossing.

Voor de reiziger merkbaar is vooral iets anders: het schip is stiller en trilt minder dan een schip met zware dieselmotoren.

De havens van de westelijke Middellandse Zee

Het grootste deel van de reizen loopt tussen Barcelona, Monte Carlo, Rome en Athene, en juist de kleine havens ertussen maken het verschil.

Portofino is een vissersdorp van een paar honderd inwoners aan een baai die te klein is voor een kade; het schip gaat voor anker en je komt met een tender aan wal.

Taormina ligt op een berg boven de Siciliaanse kust, met een Grieks theater waarin de Etna als achtergrond staat; die vulkaan is de meest actieve van Europa en verandert regelmatig van hoogte.

Cartagena in Spanje heeft een Romeins theater dat pas in 1988 onder de stad werd teruggevonden en dat nu voor het publiek open ligt.

Ajaccio op Corsica is de geboorteplaats van Napoleon; het huis waar hij opgroeide staat in de oude stad op tien minuten van de kade.

Monte Carlo is een vertrekhaven op zich: het schip ligt in de haven van het op een na kleinste land ter wereld, met de stad recht tegen de rotswand op.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €3.575 per persoon vraagt uitleg, want de opzet verschilt wezenlijk van die van een gewone cruise.

In de reissom zitten de maaltijden in alle restaurants, de dranken inclusief wijn en sterke drank, de fooien en de bediening op de suite.

Er is dus geen servicevergoeding, geen drankenpakket dat je moet doorrekenen en geen restaurant waarvoor je standaard bijbetaalt.

Alle hutten zijn suites, en de goedkoopste categorie is groter dan een balkonhut op een gewoon schip.

Wat er niet in zit is de vlucht; bij een deel van de aanbiedingen zit er wel een excursie per haven bij, dus lees per reis na wat de reissom dekt.

Reken het geheel door voordat je de prijs met een middenklasse-cruise vergelijkt: daar komen dranken, fooien en bijbetaalrestaurants los, en dat loopt voor twee personen per week in de honderden euro's.

Aan boord

De opzet is die van een schip waar ruimte en rust het product zijn.

Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen keuken, allemaal bij de prijs inbegrepen, plus een informele eetgelegenheid en bediening op de suite de hele dag.

Er is geen vaste eettijd en geen toegewezen tafel; je eet waar en wanneer je wilt.

Er is een zwembad aan de zijkant van het schip met bubbelbaden ernaast, een spa met een thermaal gedeelte en een fitnessruimte.

Er is een zaal voor voorstellingen en muziek, een bibliotheek en een reeks bars, waaronder een op het achterschip met glas over de volle breedte.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een kinderclub, een casino van formaat en een theater met een grote productieshow.

Welke suite je beter kiest

Op een schip met 363 suites maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vrijwel alle suites hebben een balkon; een deel heeft in plaats daarvan een glazen wand die zakt, waardoor de hut zelf in de buitenlucht komt te liggen.

Dat laatste werkt uitstekend in de Middellandse Zee en minder goed op een winderige oversteek; kijk dus naar het seizoen waarin je vaart.

Vermijd de suites direct onder het zwembaddek en de informele eetgelegenheid; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste suites op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met suites boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die ruimte, rust en bediening boven aanbod stellen.

Het werkt goed voor wie eerder op een groot schip heeft gevaren en daar de drukte of het voortdurend afrekenen als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt goed in de Middellandse Zee, waar het formaat toegang geeft tot havens als Portofino en Porto Santo Stefano.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden; er is een minimale voorziening en het schip is er niet voor gebouwd.

Het werkt evenmin voor wie 's avonds een show met een orkest wil; de avond bestaat hier uit eten, drinken en een zaal met muziek.

Het publiek is internationaal met veel Amerikaanse, Britse en Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

Wanneer je gaat

De maand bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.

In juli en augustus is het in Spanje, Italie en Griekenland vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst en op zee het rustigst.

In het voorjaar en het najaar kan de mistral de Golf van Lyon dagenlang opzwepen; bij een tenderhaven als Portofino kan de aanloop dan vervallen.

In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied en de oostkust van Amerika, met reizen vanuit Miami en Bridgetown.

De overtochten tussen beide gebieden in het voor- en najaar tellen veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Barcelona is twee uur vliegen vanuit Nederland, met de cruiseterminals op een kwartier van het centrum en een luchthaven op een half uur.

Rome betekent Civitavecchia, een haven op ruim een uur met de trein of een transfer vanaf de luchthaven.

Monte Carlo bereik je via Nice, twee uur vliegen, met een rit van een half uur over de kustweg.

Athene is ruim drie uur vliegen, met de haven van Piraeus op een half uur met de metro.

Kom bij elke reis een dag eerder, en houd er rekening mee dat de meeste reizen van dit schip in een andere haven eindigen dan ze beginnen; reken dan op twee losse vliegtickets.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.