Quantum of the Seas

Wat voor schip is de Quantum of the Seas?

De Quantum of the Seas is in 2014 in de vaart gekomen en meet 167.800 brutoton. Het schip is 348 meter lang, telt 16 dekken en heeft plaats voor 4.180 passagiers, met 1.500 bemanningsleden.

Er staan nu 86 afvaarten open, vanaf €336 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met maart 2028.

De rederij is Royal Caribbean International en de havens die het vaakst op het programma staan zijn Singapore, Brisbane, Penang, Seattle, Skagway en Victoria.

Het schip verplaatst zich met de seizoenen mee: Singapore en Zuidoost-Azie, Brisbane en de Stille Oceaan, en Seattle voor Alaska.

Het hoort tot een reeks waarmee de rederij in 2014 een reeks nieuwe ideeen tegelijk invoerde, en die staan hieronder.

Een glazen capsule aan een arm

Boven op dit schip staat een constructie die eruitziet als een graafmachine met een bol eraan, en dat klopt ongeveer.

Het is een gelede arm met aan het eind een glazen capsule waar een tiental mensen in past.

Die arm tilt je tot ongeveer negentig meter boven zeeniveau en zwenkt daarbij over de rand van het schip heen, zodat je recht naar beneden op het water kijkt.

De rit duurt een paar minuten en de capsule is aan alle kanten van glas, ook onder je voeten.

Op zeedagen is het gebruik meestal bij de prijs inbegrepen en staat er een rij; in een haven wordt er soms voor gevraagd.

Het is het soort ding dat op een schip niet logisch is en dat precies daarom werkt: er is geen ander schip waar je dit kunt doen.

Parachutespringen zonder vliegtuig

Op het achterdek staat een glazen buis waarin een grote ventilator lucht omhoog blaast.

Daar ga je met een pak en een helm in liggen, en de luchtstroom houdt je op enkele meters hoogte zwevend.

Het is de techniek waarmee parachutespringers op de grond oefenen, en het gevoel komt dicht bij een vrije val.

Een sessie duurt maar een minuut of twee, en dat blijkt in de praktijk lang genoeg.

Er is begeleiding bij en je hoeft geen ervaring te hebben; kinderen vanaf een bepaalde lengte mogen mee.

Daarnaast staan er botsauto's, een klimwand en een sportzaal die van indeling verandert, allemaal op hetzelfde dek.

Binnenhutten met een scherm als raam

Deze reeks introduceerde iets wat op andere schepen niet bestond, en het is goed te weten wat het wel en niet is.

De binnenhutten hebben geen raam, maar wel een scherm dat van vloer tot plafond loopt en dat het beeld van een camera aan de buitenkant laat zien.

Dat beeld is er in het echte tijd: als het buiten regent, regent het op je scherm, en als je 's ochtends de gordijnen opendoet, zie je de haven waar je ligt.

Het scheelt aanzienlijk met een gewone binnenhut, waar je geen idee hebt of het dag of nacht is.

Het is geen raam: er komt geen daglicht binnen en je kunt het scherm uitzetten, wat veel mensen 's nachts doen.

Voor wie op de prijs let en een binnenhut overweegt, is dit het verschil tussen een hokje en een kamer.

Brisbane als thuishaven

Dertig afvaarten vertrekken uit Brisbane, en die haven is voor cruiseschepen betrekkelijk nieuw.

Er is in 2020 een terminal geopend aan de monding van de rivier, en daarmee kan de stad schepen ontvangen die eerder naar Sydney moesten.

Vanaf Brisbane gaan de reizen naar Vanuatu en Nieuw-Caledonie, met Port Vila, Noumea en Mystery Island op het programma.

Mystery Island is onbewoond omdat de mensen van het naburige eiland geloven dat er geesten huizen; ze komen er overdag met bootjes heen om marktkraampjes op te zetten en gaan voor het donker terug.

Op de noordelijke route staan Airlie Beach en de Whitsundays, de toegang tot het Great Barrier Reef.

Voor een Nederlandse boeker is Brisbane een reis van meer dan twintig uur; dat is alleen zinvol als aanhangsel aan een langere reis door Australie.

Singapore en Zuidoost-Azie

Drieendertig afvaarten vertrekken uit Singapore, en dat is de eenvoudigste vertrekhaven van dit schip.

Het is dertien tot veertien uur rechtstreeks vliegen vanuit Amsterdam, en de stad zelf vult zonder moeite twee dagen.

De reizen gaan naar Penang, Phuket en de Maleisische kust, met op de langere afvaarten Vietnam en Hongkong.

Penang staat op negenentwintig afvaarten: het eiland waar George Town op de werelderfgoedlijst staat om de mengeling van Chinese tempels, Indiase wijken en Britse gebouwen.

Waar dat eiland vooral om bekendstaat is het eten; de straatkeuken van Penang wordt in heel Azie als de beste van Maleisie beschouwd.

Phuket is de toegang tot de baai vol kalkstenen rotsen die recht uit zee omhoogsteken, waar je met een longtailboot tussendoor vaart.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €336 per persoon is laag, en dat hoort bij de korte reizen van drie en vier nachten die vanuit Los Angeles worden gevaren.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, dat op je rekening aan boord verschijnt.

Dranken komen los, tenzij je een pakket neemt, en dat geldt ook voor de wifi, de restaurants met een eigen kaart en een deel van de attracties.

Op de Aziatische route valt met zelf regelen veel te besparen: in Singapore, Penang en Hongkong is het openbaar vervoer goed en zijn taxi's goedkoop.

In Alaska zijn de excursies juist de grootste post; bepaal vooraf welke twee je echt wilt.

Reken de reis in zijn geheel door voordat je hem met een andere aanbieder vergelijkt.

Welke hutten je beter kiest

Op een schip met ruim vierduizend passagiers maakt de plek meer verschil dan de categorie.

De keuze tussen een binnenhut met scherm en een echte balkonhut is hier de belangrijkste; het prijsverschil is groot en het gebruik verschilt per route.

Op de Alaska-route weegt een balkon zwaar: je vaart daar overdag fjorden binnen en langs gletsjers.

Op de korte reizen vanuit Los Angeles en op de Aziatische route weegt hij minder, want je ligt vrijwel elke dag in een haven.

Vermijd de hutten direct onder het buffet, het zwembaddek en de sportzaal; daar wordt vroeg begonnen en tot laat doorgegaan.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip en een schip voor wie het aanbod aan boord meetelt.

Het werkt goed voor wie kinderen meeneemt die iets te doen willen hebben; de capsule, de windtunnel en de botsauto's vullen een zeedag zonder moeite.

Het werkt bijzonder goed op de Aziatische route: Singapore is rechtstreeks te bereiken en de havens erna zijn stuk voor stuk de moeite waard.

Het werkt goed voor wie op de prijs let en een binnenhut overweegt; die zijn hier aanzienlijk prettiger dan elders.

Het werkt minder voor wie rust zoekt: met 4.180 passagiers en 1.500 bemanningsleden lopen er bijna zesduizend mensen rond.

Het publiek is op de Aziatische routes internationaal gemengd en op de Amerikaanse vrijwel volledig Amerikaans. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

Bij dit schip bepaalt de maand in welk werelddeel je vaart.

Voor Zuidoost-Azie is november tot maart het droge seizoen aan de kant van Phuket en Penang; dan is het er dertig graden en helder.

Voor Australie en de eilanden van de Stille Oceaan is mei tot oktober het beste seizoen: droog en buiten het cycloonseizoen.

Dat cycloonseizoen loopt in de Koraalzee van november tot april, en dan kan een route naar Vanuatu worden omgelegd.

Het Alaska-seizoen loopt van begin mei tot half september, met tien tot twintig graden en regen in elke maand.

De overtochten tussen die gebieden liggen in het voor- en najaar, tellen weken aan zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en de drie liggen ver uit elkaar.

Singapore is dertien tot veertien uur rechtstreeks vliegen met zes tot zeven uur tijdverschil; de terminal is met de metro te bereiken.

Brisbane vraagt ruim twintig uur met een overstap en acht tot tien uur tijdverschil, plus een elektronische reistoestemming voor Australie die je vooraf regelt.

Seattle is tien uur rechtstreeks met negen uur tijdverschil en een ESTA; Los Angeles is elf uur.

Kom bij elke reis minstens twee dagen eerder; het tijdverschil is bij al deze bestemmingen fors.

Bij de overtochten kom je aan de andere kant van de wereld aan en heb je twee losse vliegtickets nodig.

Alaska vanuit Seattle

In de noordelijke zomer vaart het schip weeklussen vanuit Seattle naar Alaska.

Juneau is de hoofdstad van de staat en de enige in de Verenigde Staten zonder wegverbinding naar de rest van het land; je komt er alleen per boot of vliegtuig.

Skagway groeide in 1898 in enkele maanden van een paar honderd naar tienduizenden inwoners doordat de goudzoekers er aan wal gingen, met een smalspoorlijn die de pas op klimt.

Sitka was tot 1867 de hoofdstad van Russisch Amerika; er staat nog een Russisch-orthodoxe kerk in het midden van het stadje.

Op veertien afvaarten staat Endicott Arm, een fjord met een gletsjer aan het eind; hoe ver het schip komt, hangt af van het drijfijs van die dag.

Victoria in Canada sluit elke reis af, en die aanloop is er omdat een schip onder buitenlandse vlag niet zonder buitenlandse haven van de ene Amerikaanse haven naar de andere mag varen.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken; het aantal hutten levert dat systeem voor dit schip niet aan.