Norwegian Prima

Wat voor schip is de Norwegian Prima?

De Norwegian Prima is in 2022 in de vaart gekomen en meet 143.535 brutoton. Het schip is 294 meter lang, telt 20 dekken en heeft plaats voor 3.215 passagiers in 1.646 hutten, met 1.388 bemanningsleden.

Er staan nu 96 afvaarten open, vanaf €219 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn San Juan, Saint Thomas, Tortola, St. Maarten, Bridgetown en Basseterre, met daarnaast reizen naar IJsland en Noordwest-Europa.

Minder mensen op meer schip

Er zit in de cijfers hierboven iets wat het waard is om uit te rekenen.

Dit schip meet 143.535 ton en heeft plaats voor 3.215 gasten; dat is ruim vierenveertig ton per persoon.

Op het oudere vlaggenschip van dezelfde rederij, dat je elders op deze site vindt, staan ruim vierduizend gasten op een schip dat maar iets groter is; daar kom je op zesendertig uit.

Dat verschil van bijna een kwart merk je op de plekken waar het druk wordt: het buffet, het zwembaddek en de rij bij het ontschepen.

De rederij heeft daar bij deze reeks bewust voor gekozen na jaren waarin schepen juist voller werden gebouwd.

Wie twee schepen van dezelfde rederij vergelijkt, kan dat getal zelf uitrekenen; het zegt meer over hoe een reis aanvoelt dan de lijst met attracties.

Het rondje buitenom

Wat deze reeks onderscheidt, zit aan de buitenkant.

Rond het hele schip loopt op een van de lagere dekken een brede buitenpromenade waar je een volledig rondje kunt lopen, met bars, zitplekken en beeldhouwwerk.

Aan weerszijden hangen zwembaden die over de rand van het schip uitsteken, met een glazen wand waar het water tegenaan staat en de zee eronder.

Op het bovendek ligt een gokartbaan over drie verdiepingen, en daarnaast een droge glijbaan waarbij de vloer onder je voeten wegvalt en je tien dekken naar beneden gaat.

Achterop loopt een trappenpartij naar beneden die als een openluchttheater is uitgevoerd, met uitzicht over het kielzog.

Het geheel is bedoeld om mensen naar buiten te krijgen in plaats van naar een binnenpromenade met winkels, en op een Caribische route werkt dat.

San Juan als thuishaven

De vaste vertrekhaven is San Juan op Puerto Rico, en dat heeft een praktisch voordeel dat weinig mensen doorhebben.

Vanuit Florida ben je twee dagen onderweg naar de oostelijke Cariben; vanuit San Juan lig je de eerste ochtend al bij een eiland.

Op een week levert dat twee havens extra op, en dat is het verschil tussen een reis met drie aanlopen en een met vijf of zes.

De stad zelf verdient een dag: het oude centrum is een Spaanse vestingstad met straten van blauwe klinkers en huizen in pastelkleuren.

Aan de punt staan twee forten uit de zestiende en zeventiende eeuw die samen op de werelderfgoedlijst staan; het grootste heeft muren van twaalf meter dik.

Puerto Rico hoort bij de Verenigde Staten, dus je hebt een ESTA nodig, en tegelijk is de voertaal er Spaans.

De eilanden die erop volgen

De route gaat naar de kleine eilanden ten oosten en zuiden van Puerto Rico.

Tortola hoort bij de Britse Maagdeneilanden en is het vertrekpunt van de charterzeilvaart in de Cariben; de baaien liggen er vol ankerliggers.

Saint Thomas hoort bij de Amerikaanse Maagdeneilanden en is vooral een winkelhaven, met Magens Bay als strand op een taxirit.

Sint-Maarten is sinds 1648 in tweeen gedeeld tussen Nederland en Frankrijk en is daarmee het kleinste stuk land ter wereld dat twee landen delen; het schip legt aan de Nederlandse kant aan.

Basseterre op Saint Kitts heeft een vesting op tweehonderd meter hoogte die door tot slaaf gemaakte Afrikanen is gebouwd en die werelderfgoed is.

Saint Lucia heeft de twee Pitons die recht uit zee omhoogsteken, en Barbados is het meest Britse eiland van het gebied.

IJsland op de noordelijke reizen

Enkele reizen per jaar varen in het noorden, en die zijn voor een Nederlandse boeker interessanter dan de Caribische.

Reykjavik is de vertrekhaven, in ruim drie uur rechtstreeks te bereiken vanaf Amsterdam.

Isafjordur ligt in de Westfjorden, het minst bezochte deel van IJsland, in een fjord met bergen die er als tafels omheen staan.

Akureyri aan de noordkust is de tweede stad van het land en de toegang tot het merengebied bij Myvatn, met modderpoelen en lavavelden.

Op die route staan bovendien Amsterdam, Zeebrugge en Southampton, dus je kunt hier in eigen land aan boord stappen of van boord gaan.

Dat maakt deze afvaarten tot de enige van dit schip waarvoor je niet per se hoeft te vliegen.

Aan boord

Het eten is anders opgezet dan op een gewoon schip, en dat is even wennen.

Er is een eethal waarin een reeks losse keukens naast elkaar zit, van Indiaas tot Spaans en van soep tot noedels, en je bestelt met een scherm bij je tafel.

Wat je bestelt komt uit de keuken die het maakt, dus twee mensen aan dezelfde tafel kunnen uit twee verschillende landen eten.

Daarnaast zijn er meerdere restaurants waar de maaltijden bij de prijs zitten en een reeks zaken met een eigen kaart tegen bijbetaling.

Er is een afgeschermde suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge; wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €219 per persoon oogt laag, en het is nuttig te weten wat er niet in zit.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, dat je pas op je rekening ziet.

Dranken komen los, evenals de wifi, de bijbetaalrestaurants, de gokartbaan en de glijbaan met de val.

Bij het boeken worden pakketten aangeboden die als gratis worden aangeprezen terwijl er een servicetoeslag over wordt gerekend; lees dat na voordat je aanvinkt.

Op de Caribische eilanden valt met zelf regelen goed te besparen: in Sint-Maarten, Saint Thomas en Basseterre staan taxi's bij de kade en de afstanden zijn klein.

Reken de reis in zijn geheel door in plaats van op de vanafprijs af te gaan.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.646 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten onder de gokartbaan; die draait de hele dag en het geluid gaat door de dekken heen.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de IJslandse route weegt een balkon zwaarder dan op de Caribische: je vaart daar overdag fjorden binnen.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Het werkt goed voor wie een informele reis wil zonder vaste tafel en zonder kledingcode.

Het werkt goed voor wie havens belangrijk vindt: vanuit San Juan staan er zes op een week in plaats van drie.

Het werkt beter dan de oudere schepen van deze rederij voor wie tegen drukte opziet; er zijn hier minder mensen op meer schip.

Het werkt minder voor wie op de rekening let: bij deze rederij komt er meer los bij dan bij vrijwel elke andere.

Het publiek is op de Caribische routes vrijwel volledig Amerikaans, op de noordelijke gemengd. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, met zesentwintig tot dertig graden.

Het orkaanseizoen loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober; reizen gaan door, maar een route kan wijzigen.

Voor IJsland is juni tot augustus het enige bruikbare venster, met tien tot vijftien graden en licht tot diep in de nacht.

Voor de reizen langs Noordwest-Europa geldt mei tot september, met vijftien tot twintig graden.

De overtochten tussen beide gebieden liggen in het voor- en najaar, tellen veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

San Juan bereik je met een overstap in tien tot twaalf uur, met zes uur tijdverschil en een ESTA.

Galveston is de tweede Amerikaanse vertrekhaven; die bereik je via Houston, eveneens met een overstap.

Reykjavik is ruim drie uur rechtstreeks vliegen en daarmee de eenvoudigste vertrekhaven van dit schip.

Southampton bereik je met de nachtboot plus de trein of volledig per trein, en op enkele afvaarten stap je gewoon in Amsterdam op.

Kom bij elke vlucht een dag eerder, en kijk of de aankomsthaven een andere is dan de vertrekhaven.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.