MSC Sinfonia

Wat voor schip is de MSC Sinfonia?

De MSC Sinfonia is in 2002 in de vaart gekomen en meet 65.542 brutoton. Het schip is 275 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 1.950 passagiers in 975 hutten, met 721 bemanningsleden.

Er staan nu 342 afvaarten open, vanaf €71 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

In 2024 is het opgeknapt.

Dit is met 65.542 brutoton een van de kleinste schepen van deze rederij, minder dan een derde van de nieuwste. Dat is de reden dat het komt waar die niet komen.

Het schip is oorspronkelijk niet voor deze rederij gebouwd.

Een schip dat is verlengd

Halverwege de jaren tien is de Sinfonia op de werf middendoor gezaagd.

Er is toen een vooraf gebouwde sectie van vierentwintig meter tussen de twee helften geplaatst, met extra hutten, een groter buffet en een waterpark op het achterdek. Alle vier de schepen van deze klasse hebben die ingreep ondergaan.

Dat leverde per schip ruim vijftienduizend ton en bijna tweehonderd hutten op, in een operatie van enkele weken. Bij cruiseschepen is dat zeldzaam; het is goedkoper dan nieuwbouw en het verlengt de levensduur van een romp met jaren.

Voor de reiziger is het zichtbaar aan de afwerking: het middendeel is nieuwer dan voor en achter, en de indeling heeft daar een overgang.

In 2024 is het schip opnieuw opgeknapt, met vernieuwde hutten en openbare ruimtes.

Wat je bij zo'n schip krijgt is een casco uit 2002 met voorzieningen uit twee latere tijdvakken, en een prijs die daarnaar is.

Waar de Sinfonia vaart

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Marseille, Genua, Málaga, Alicante, Olbia/Sardinie en Mahon.

Dat is een andere lus dan die van de grote schepen: Marseille, Genua, Málaga, Alicante, Olbia op Sardinië en Lissabon. Alicante en Olbia zijn havens waar een schip van driehonderdvijftig meter niet komt.

Naast die Mediterrane routes staat dit schip op de lange verplaatsingen naar Zuid-Afrika en de Indische Oceaan, met de doorvaart door het Suezkanaal of om Kaap de Goede Hoop.

In het Zuid-Afrikaanse zomerseizoen vaart een deel van de vloot vanuit Durban en Kaapstad; dat is een markt met vrijwel uitsluitend Zuid-Afrikaanse passagiers en korte reizen.

Voor een Nederlandse reiziger geldt: let goed op de vertrekhaven. Marseille is twee uur vliegen, Durban is elf uur met een overstap.

Wat kost een cruise met de Sinfonia?

De vanafprijs van €71 per persoon is een van de laagste in ons hele aanbod.

Die prijs geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen. Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. De servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat.

Op een week voor twee personen kan dat samen meer bedragen dan de reissom zelf. Dat staat in de voorwaarden en het is de reden dat een lage vanafprijs weinig zegt.

Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. In Málaga, Alicante en Lissabon is zelf gaan goed te doen; op de Afrikaanse routes is dat lang niet altijd zo.

Voor wie dit schip werkt

Dit is het schip voor wie een kleine boot wil tegen de prijs van een grote.

Met 1.950 passagiers gaat het ontschepen sneller dan op een schip met vijfduizend, zijn de wachtrijen korter en is er op zeedagen eerder een ligbed vrij.

Het komt in havens waar de grote schepen niet liggen, en op een reis langs de Spaanse kust en Sardinië is dat het verschil tussen aan de kade liggen en een uur tenderen.

Wat je hier niet vindt is het aanbod waarmee de nieuwe schepen worden verkocht.

Voor gezinnen met kinderen die de hele dag vermaakt willen worden is dat een beperking. Voor wie 's ochtends van boord gaat en 's avonds terugkomt, is het genoeg.

Reken op een schip van ruim twintig jaar oud dat tweemaal is aangepakt, met een indeling uit een ander tijdvak.

Welke hutten je beter vermijdt

Vier plekken die je op dit schip vooraf kunt uitsluiten.

De hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

De hutten helemaal vooraan op de lage dekken; bij deining voel je de beweging daar het sterkst, en dit schip maakt lange overtochten.

De hutten achteraan boven de schroeven. Het uitzicht is goed en bij het manoeuvreren in een haven trilt het merkbaar.

De hutten rond de overgang naar het ingevoegde middendeel; daar zitten technische ruimtes en liftschachten dichter op de hutten dan elders, en dat is op de plattegrond te herkennen aan de onderbreking in de rij.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Het publiek en de talen

Deze rederij is Italiaans en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de route.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Op de Zuid-Afrikaanse routes verschuift dat naar Engels en Afrikaans.

Nederlands zit er niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Er wordt laat gegeten en de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen, met meer gangen. Pasta komt als tussengerecht.

Het animatieteam is nadrukkelijk aanwezig. Voor een deel van de gasten is dat de reden om te boeken en voor een ander deel de reden om het niet te doen.

De kledingcode is soepel, met per reis een of twee avonden waarop in het hoofdrestaurant iets netters wordt gevraagd. Wie daar geen zin in heeft, eet die avond in het buffet.

Aan boord

De indeling is die van een schip uit het begin van deze eeuw: overzichtelijk, met alles binnen een paar minuten lopen.

Er is een hoofdrestaurant waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele eetgelegenheden tegen bijbetaling.

Het theater loopt over twee dekken en heeft twee voorstellingen per avond, afgestemd op de twee dinerzittingen. Reserveren hoeft niet, en dat is een verschil met de nieuwe schepen waar alles via een app gaat.

Op het achterdek ligt het waterpark dat bij de verlenging is toegevoegd, met glijbanen en een speelgedeelte voor kinderen.

Verder zijn er een spa met thermaal circuit, een sportschool, een casino, een discotheek en een kinderclub die naar leeftijd is verdeeld.

De buitendekken zijn ruim voor een schip van deze omvang, en op een zeedag merk je dat: er zijn meer ligbedden per gast dan op de nieuwe schepen met vijfduizend passagiers.

Wanneer je gaat

Dit schip vaart twee seizoenen op twee halfronden en dat bepaalt wanneer je waar terechtkomt.

In Europa loopt het seizoen van april tot november. Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden, en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het in Malaga, Alicante en op Sardinie dertig graden en meer, en dan is het schip vol met gezinnen.

Van november tot april ligt een deel van het aanbod in Zuid-Afrika en de Indische Oceaan. Dat is daar hoogzomer, met vijfentwintig tot dertig graden.

De verplaatsingen daartussen zijn los te boeken: drie weken met veel zeedagen, langs de Canarische eilanden, Kaapverdie en de West-Afrikaanse kust. Per dag is dat het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Boek vroeg als je een bepaalde week wilt en laat als je flexibel bent; bij deze rederij zakken de prijzen op restanten kort voor vertrek.

Waar je opstapt

Marseille is de thuishaven en dat is vanuit Nederland een van de eenvoudigste vertrekpunten.

Je vliegt er in ruim twee uur naartoe, en van de luchthaven rijdt een pendeldienst naar de cruiseterminal. Die ligt in het noordelijke havengebied, tien minuten met de bus van de oude haven.

Wie een dag eerder komt, heeft aan Marseille genoeg: de Vieux-Port, de basiliek op de heuvel en de calanques ten zuiden van de stad.

Op de weeklus kun je ook in Genua of Malaga opstappen; dat verandert alleen de volgorde van je week en de vlucht die je boekt.

Bij de lange routes naar Zuid-Afrika ligt dat anders: dan is de begin- of eindhaven Durban of Kaapstad, en heb je twee losse vliegtickets nodig.

Kom bij zo'n reis minstens een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt dagen varen verderop.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.