MSC Seashore

Wat voor schip is de MSC Seashore?

De MSC Seashore is in 2021 in de vaart gekomen en meet 170.412 brutoton. Het schip is 339 meter lang, telt 19 dekken en heeft plaats voor 4.560 passagiers in 2.270 hutten, met 1.648 bemanningsleden.

Er staan nu 328 afvaarten open, vanaf €215 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

Die klassenaam met de toevoeging erachter is geen marketing. Dit is de vergrote uitvoering van de Seaside-klasse: de romp is in twee delen verlengd, waardoor er ruim zestienduizend ton en zeshonderd hutten bij zijn gekomen ten opzichte van de eerste twee schepen van die reeks.

Wat er hetzelfde is gebleven, is het uitgangspunt: dit schip is om de buitenkant heen gebouwd, met een brede promenade rond een van de lagere dekken en terrassen die achterop trapsgewijs aflopen.

Waar de Seashore vaart

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Marseille, Barcelona, Genua, Palermo, Napels en Malta.

Die lijst laat twee seizoenen zien. In de Europese zomer vaart het schip weeklussen door de westelijke Middellandse Zee vanuit Barcelona, Marseille, Genua en Civitavecchia; in de winter verplaatst het zich naar Port Canaveral in Florida voor de Caribische routes.

Ocean Cay MSC Marine Reserve in die lijst is geen plaats maar een eiland van de rederij zelf op de Bahama's. Het is in de jaren zestig kunstmatig opgeworpen voor de winning van kalkzand, en na het ruimen van het puin als zeereservaat ingericht met stranden, paden en een vuurtoren.

Voor een Nederlandse boeker betekent dat een wezenlijk verschil in reiskosten. Barcelona is ruim twee uur vliegen, Port Canaveral is negen uur met een overstap plus een ESTA en een overnachting vooraf.

Let bij het vergelijken dus goed op de vertrekhaven; twee reizen die in de lijst hetzelfde ogen liggen qua reiskosten ver uit elkaar.

Wat kost een cruise met de Seashore?

De vanafprijs van €215 per persoon geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. De servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat en dat op een week voor twee personen aardig oploopt.

De drankenpakketten zijn er in verschillende vormen. Wie twee glazen wijn bij het diner drinkt is met losse aanschaf goedkoper uit; wie de dag met een aperitief begint niet. Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. In de Europese havens is zelf gaan goed te doen; op de Caribische routes ligt dat per eiland anders.

Reken dat alles door voordat je met een andere rederij vergelijkt. Het verschil tussen een lage vanafprijs met veel bijverkoop en een hogere prijs met meer inbegrepen is kleiner dan de vergelijkingssites laten zien.

Wat de vergroting heeft opgeleverd

De Seashore is bijna twintig meter langer dan de eerste twee schepen van de Seaside-reeks, en die ruimte is op een paar plekken tegelijk gebruikt.

Er zijn meer eetgelegenheden bij gekomen, waaronder een restaurant met een eigen keuken op het achterdek en een gedeelte met kleine gerechten aan de promenade.

De afgesloten suiteafdeling is groter dan op de eerdere schepen, met een eigen restaurant, zwembad en lounge. Wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Het atrium loopt over meerdere dekken met glas aan de zeezijde, zodat je vanaf de trappen naar buiten kijkt in plaats van tegen een wand.

Aan dek liggen naast de zwembaden een waterpark, een sportveld en een parcours, plus de glijbanen aan de achterkant.

Wat de vergroting niet heeft veranderd is de verhouding: met 4.560 passagiers op 170.412 ton is de ruimte per gast vergelijkbaar met de rest van de vloot.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 2.270 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven, en dat hoor je door het plafond.

Vermijd de hutten die aan de buitenpromenade grenzen als je vroeg naar bed gaat. De bars daar lopen tot laat door en de promenade werkt als klankkast.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren in een haven draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op de terrasdekken achterop: een deel van die balkons ligt in de schaduw van het dek erboven, en dat scheelt de hele dag zon.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is in de zomervakantie een gezinsschip en in het voor- en najaar een schip voor stellen.

Met 4.560 passagiers en 1.648 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim zesduizend mensen rond. Dat bepaalt de dag: reserveren voor de shows en de bijbetaalrestaurants, wachtrijen bij het ontschepen, en ligbedden die op zeedagen voor negen uur bezet zijn.

Wat ertegenover staat is keuze en prijs. Voor wat een week op dit schip kost, kom je bij een kleinere rederij niet ver.

De buitenopzet werkt het best in warm weer. Op een Caribische route gebruikt iedereen die promenade en die terrassen; op een Mediterrane reis in april of november staat er niemand, en dan voelt het schip voller dan het is.

Voor wie rust zoekt op een schip van deze grootte is de afgesloten suiteafdeling de enige echte oplossing, of boeken buiten de schoolvakanties.

Wie een vaste tafel met dezelfde bediening wil, of verwacht dat alles bij de prijs zit, kijkt beter bij een andere rederij.

Het publiek en de talen

Deze rederij is Italiaans en dat bepaalt de sfeer aan boord meer dan de vaarroute.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Op de Amerikaanse routes verschuift dat naar Engels en Spaans.

Nederlands zit er niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Er wordt laat gegeten, de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen en er zijn meer gangen. Pasta komt als tussengerecht en niet als hoofdgerecht.

Het animatieteam is nadrukkelijk aanwezig, met spelletjes bij het zwembad en aankondigingen door de dag heen.

De kledingcode is soepel, met per reis een of twee avonden waarop in het hoofdrestaurant iets netters wordt gevraagd. Wie daar geen zin in heeft, eet die avond in het buffet.

Aan boord

De indeling is die van een groot modern schip: veel keuze, en alles wat de moeite waard is moet je reserveren.

Er is een hoofdrestaurant over meerdere verdiepingen met de maaltijden bij de prijs, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en een reeks restaurants tegen bijbetaling met eigen keukens.

Het theater heeft meerdere voorstellingen per avond en die boek je vooraf in de app. Daarnaast zijn er bars met live muziek, een casino en een discotheek.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, van peuters tot tieners, met een eigen ruimte per groep. In de zomervakantie zijn dat de drukste plekken aan boord.

De spa heeft een thermaal circuit met sauna's en baden en is een van de weinige rustige plekken op een vol schip; het kost een dagtarief of een weekabonnement.

Aan de buitenkant loopt de promenade rond een van de lagere dekken, met restaurants en bars die op het water uitkomen. Dat is het onderdeel waarvoor deze klasse is getekend.

Wanneer je gaat

Bij een schip dat twee halfronden bedient, is de vraag wanneer minstens zo belangrijk als waar.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden, alles open, en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het aan wal dertig graden en meer en is het schip vol met gezinnen. De prijzen liggen dan het hoogst.

Voor de Caribische routes loopt het seizoen van november tot april. Dat is daar het droge seizoen, met zesentwintig tot dertig graden.

Van juni tot november is het orkaanseizoen in het Caribisch gebied, met de piek van half augustus tot half oktober. Reizen gaan dan door, maar de route kan onderweg wijzigen omdat de kapitein om een storm heen vaart.

De overtochten tussen beide gebieden zijn los te boeken: twee weken met veel zeedagen, in het najaar naar het westen en in het voorjaar terug. Per dag is dat het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Waar dit schip vandaan komt

De Seaside-reeks is ontworpen voor het Caribisch gebied en pas daarna ook in Europa ingezet, en dat verklaart de vorm.

Het eerste schip kwam in 2017 in de vaart met Miami als thuishaven. Het ontwerp gaat uit van een strandflat: alle voorzieningen aan de buitenkant, de zee dichtbij en zoveel mogelijk daglicht binnen.

De Seashore is de vergrote uitvoering daarvan, gebouwd bij Fincantieri in Monfalcone aan de Adriatische kust. Dat is dezelfde werf die het merendeel van de Italiaanse cruisevloot heeft geleverd.

De verlenging zit in twee ingevoegde secties, en dat is aan de plattegrond te zien: het middendeel heeft een andere indeling dan voor en achter.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.