Eurodam

Wat voor schip is de Eurodam?

De Eurodam is in 2008 in de vaart gekomen en meet 86.273 brutoton. Het schip is 285 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 2.104 passagiers, met 929 bemanningsleden.

Er staan nu 112 afvaarten open, vanaf €149 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met september 2028.

De rederij is Holland America Line en de havens die het vaakst op het programma staan zijn Fort Lauderdale, Ketchikan, Juneau, Glacier Bay, Half Moon Cay en Vancouver.

Het schip vaart in de zomer naar Alaska vanuit Seattle en in de winter naar het Caribisch gebied vanuit Fort Lauderdale.

De naam eindigt op dam, en dat is geen toeval; dat verhaal staat hieronder.

Een rederij die in Rotterdam is begonnen

Deze rederij is in 1873 in Rotterdam opgericht, onder de naam Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij.

Wat zij deed was mensen naar Amerika brengen: tussen de oprichting en de jaren dertig zijn er naar schatting achthonderdvijftigduizend landverhuizers met haar schepen overgestoken.

Die vertrokken van de Wilhelminakade in Rotterdam, en het kantoorgebouw waar zij hun papieren regelden staat er nog; het is nu een hotel en restaurant.

De rederij is in de jaren zeventig naar Seattle verhuisd en sinds 1989 onderdeel van een Amerikaans concern, maar de naamgeving is gebleven.

Alle schepen eindigen op dam, naar Rotterdam, Amsterdam en de andere plaatsen waar de vloot vandaan kwam.

Aan boord zie je dat terug in Delfts blauw, in Nederlandse schilderijen en in scheepsmodellen van de vloot die er ooit voer.

Wat die prijs van 129 euro is

De vanafprijs op deze pagina is de laagste van alle schepen op deze site, en het is eerlijk om te zeggen waar die bij hoort.

Er staan drie afvaarten van een enkele nacht op het programma, en dat zijn verplaatsingsreizen: het schip moet van de ene thuishaven naar de andere en verkoopt die overtocht.

Zo'n reis heeft geen haven en geen programma; het is een nacht aan boord tussen twee steden.

De gewone reizen van dit schip duren zeven nachten of langer, en die kosten een veelvoud van dat bedrag.

Wie op de vanafprijs afgaat en een week verwacht, komt bedrogen uit; kijk daarom altijd naar de reis en niet naar het laagste getal.

Voor wie in de buurt woont is zo'n enkele nacht wel de goedkoopste manier om een schip van binnen te zien.

Martinique en de berg die een stad wegvaagde

Op dertien afvaarten staat Fort-de-France, en Martinique is een Frans departement: je betaalt er met euro's en je bent er in de Europese Unie.

Boven het eiland staat de Mont Pelee, en die berg heeft in 1902 iets gedaan wat in de geschiedenis van vulkanen zeldzaam is.

Op 8 mei van dat jaar kwam er een gloedwolk van gas en as met de snelheid van een orkaan de helling af, recht op de stad Saint-Pierre.

Die stad was de rijkste van het eiland en gold als het Parijs van de Cariben; binnen enkele minuten waren er bijna dertigduizend mensen dood.

Er waren maar een paar overlevenden, en de bekendste was een man die in een cel met dikke muren zat opgesloten; hij werd daarna in een circus tentoongesteld.

De ruines van de stad liggen er nog, met een theater, een kerk en straten die deels zijn herbouwd; het is op een uur rijden van de haven.

Alaska met Glacier Bay

Op zesentwintig van de dertig Alaska-reizen staat Glacier Bay, en dat is een hoger aandeel dan bij vrijwel elke andere rederij.

Dat park is alleen over water bereikbaar en de Amerikaanse parkdienst laat er per dag maar een beperkt aantal schepen binnen; die plaatsen worden voor jaren tegelijk vergund.

Deze rederij heeft zo'n vergunning al decennia, en dat verklaart waarom het hier zo vaak op het programma staat.

Aan boord komen bij de ingang rangers van de parkdienst mee, die de hele dag uitleg geven en 's avonds weer van boord gaan.

Op dezelfde reizen staat Icy Strait Point, de enige cruisebestemming in Alaska die eigendom is van de oorspronkelijke bewoners; de opbrengsten gaan naar het dorp Hoonah.

Verder staan Juneau, Sitka en Ketchikan op de route, met Victoria in Canada aan het eind omdat een schip onder buitenlandse vlag een buitenlandse haven moet aandoen.

Aan boord

De opzet is die van een schip dat zich op een ouder publiek richt, met muziek als hoofdmoot.

Er is een reeks zalen waar 's avonds live wordt gespeeld: klassiek, blues, dansmuziek en een zaal waar het publiek meezingt.

Er zijn meerdere restaurants waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet en enkele zaken met een eigen kaart tegen bijbetaling.

Er is een zwembad onder een schuifdak, en dat is op de Alaska-route de bruikbaarste plek aan boord.

Rond het schip loopt een promenadedek waar je hele rondjes kunt lopen, met de houten ligstoelen die bij deze rederij horen.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand en de attracties waarmee de gezinsschepen worden verkocht.

Wat er los bij komt

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, dat op je rekening aan boord verschijnt.

Dranken komen los, tenzij je een pakket neemt, en dat geldt ook voor de wifi en de restaurants met een eigen kaart.

De excursies zijn de grootste post, en in Alaska zijn ze duur: een tocht met een watervliegtuig kost per persoon meer dan een hut op sommige data.

In Juneau, Sitka en Ketchikan loop je van de kade zo het stadje in, en dat scheelt aanzienlijk.

Op Half Moon Cay, het eigen eiland van de rederij in de Bahama's, kosten de meeste voorzieningen extra; het is bovendien een ankerhaven die bij deining vervalt.

Reken de reis in zijn geheel door voordat je hem met een andere aanbieder vergelijkt.

Welke hutten je beter kiest

Op een schip van deze omvang maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Op de Alaska-route weegt een balkon zwaarder dan waar ook: je vaart daar overdag fjorden binnen en ligt een halve dag voor een gletsjer.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; op de oversteek van de Golf van Alaska merk je dat.

Op de Caribische reizen is een balkon minder doorslaggevend; je ligt daar vrijwel elke dag in een haven.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor wie een rustige reis wil met goede muziek en zonder pretpark.

Het werkt goed voor stellen en voor reizigers die eerder hebben gevaren en de drukte van de gezinsschepen als bezwaar hebben ervaren.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie Alaska wil zien met Glacier Bay erbij; de kans daarop is hier groter dan bij de meeste andere rederijen.

Het werkt voor Nederlandse reizigers met een extra reden: dit is de rederij die anderhalve eeuw geleden in Rotterdam is begonnen, en dat is aan boord nog te merken.

Het werkt minder voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Canadees, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

Bij dit schip bepaalt de maand in welk gebied je vaart.

Het Alaska-seizoen loopt van begin mei tot half september, met tien tot twintig graden; mei en juni zijn het droogst en augustus het natst.

Reken in Alaska op regen in elke maand; de kust van Zuidoost-Alaska is een gematigd regenwoud.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van december tot april, met vierentwintig tot dertig graden.

Het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november, met de piek van half augustus tot half oktober.

De overtochten tussen beide gebieden liggen in april en september en tellen veel zeedagen.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

Seattle is tien uur rechtstreeks vliegen vanuit Amsterdam met negen uur tijdverschil en een ESTA; de terminal ligt op een kwartier van het centrum.

Fort Lauderdale is negen tot tien uur rechtstreeks met zes uur tijdverschil; de terminal ligt op een kwartier van de luchthaven.

Vancouver en San Diego staan op enkele afvaarten en vragen tien tot veertien uur reizen.

Kom minstens een dag eerder. Het tijdverschil is fors en een gemiste aansluiting kost je het schip.

Hang er dagen aan vast: vanuit Seattle liggen de nationale parken van de staat Washington binnen bereik.

De Caribische winter

Van het najaar tot het voorjaar vaart het schip vanuit Fort Lauderdale, met reizen van zeven tot eenentwintig nachten.

Op de oostelijke route staan Saint Thomas, Sint-Maarten, Basseterre en San Juan; op de zuidelijke komt Fort-de-France erbij.

Grand Turk is een eiland van een paar duizend inwoners waar in 1962 de eerste Amerikaan die om de aarde had gedraaid voor de kust neerkwam; bij de terminal staat een replica van zijn capsule.

Op de westelijke route liggen Cozumel, de Kaaimaneilanden en Belize, met het rif dat na dat van Australie het grootste ter wereld is.

De reizen van eenentwintig nachten zijn opgebouwd uit opeenvolgende trajecten die aan elkaar zijn geplakt; je scheept eenmaal in en eenmaal uit.

Per dag zijn die aanzienlijk goedkoper dan drie losse weken, en je vliegt maar een keer heen en terug.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken; het aantal hutten levert dat systeem voor dit schip niet aan.