AmaDahlia

Wat voor schip is de AmaDahlia?

De AmaDahlia is een riviercruiseschip van AmaWaterways en vaart op de Nijl, tussen Luxor en Aswan.

Er staan nu 93 afvaarten open, vanaf €5.378 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met januari 2029.

Alle afvaarten beginnen en eindigen in Caïro en duren elf nachten.

Aswan, Edfu, Esna, Luxor en Qena staan op alle afvaarten.

Er wordt niet gevaren in juli en augustus.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de plaatsen.

Caïro ligt aan de Nijl, maar je vaart er niet vandaan

Elke afvaart begint en eindigt in Caïro, en dat wekt de indruk dat je daar aan boord stapt.

Dat is niet zo: Caïro ligt ruim zeshonderd kilometer stroomafwaarts van Luxor, en dat stuk rivier wordt door cruiseschepen niet bevaren.

Er liggen stuwen in de weg en het traject is voor toeristische vaart niet in gebruik; je legt die afstand af met een vlucht van ongeveer een uur.

Het vaargedeelte ligt tussen Qena en Aswan, en dat is ongeveer driehonderd kilometer.

De elf nachten in de lijst zijn dus de hele reis, inclusief de dagen in Caïro en de hotelnachten daar.

Vraag bij het boeken hoeveel nachten je werkelijk aan boord bent en of de binnenlandse vluchten in de prijs zitten, want dat verschilt per programma.

De prijs zegt in welke maand het te heet is

Dit schip laat iets zien wat je zelden zo duidelijk uit een prijslijst kunt aflezen.

In januari tot en met april liggen de prijzen rond de zevenduizend euro per persoon; in mei en juni zakken ze naar rond de zesduizend.

Dat verschil van ruim duizend euro is geen aanbieding maar een weergave van het klimaat.

In Aswan komt de temperatuur in mei en juni geregeld boven de veertig graden, en in juli en augustus vaart dit schip helemaal niet.

Wie tegen hitte kan, koopt daarmee dezelfde reis voor een kwart minder; wie dat niet kan, moet die maanden juist mijden.

Oktober tot en met maart is het aangenaamst, en dat zie je terug in zowel de prijs als het aantal afvaarten.

Esna en de sluis

Esna staat op alle afvaarten en heeft de enige sluis op dit traject; daar wordt het schip een paar meter omhoog of omlaag gebracht.

In het stadje staat een tempel die negen meter onder het huidige straatniveau ligt, want de stad is er in de loop van tweeduizend jaar bovenop gegroeid.

Je kijkt er dus vanaf de rand in een put waar de zuilen uitsteken, en loopt daarna naar beneden.

Alleen de voorhal is uitgegraven; de rest van de tempel ligt nog onder de huizen van de stad en komt daar waarschijnlijk nooit meer vandaan.

Wat er de laatste jaren is gebeurd maakt het bezoek de moeite waard: onder eeuwen roet en vuil zijn de oorspronkelijke kleuren teruggevonden en schoongemaakt.

Het plafond met sterrenbeelden en dierenriemfiguren is daardoor weer te zien zoals het bedoeld was, in blauw, rood en geel.

Edfu

Edfu staat op alle afvaarten en heeft de best bewaarde grote tempel van Egypte, en daar is een reden voor.

Het gebouw is tussen 237 en 57 voor Christus neergezet, in de tijd dat Egypte door Griekse koningen werd geregeerd, en raakte daarna volledig onder het zand bedolven.

Er stond een dorp bovenop toen het in de negentiende eeuw werd uitgegraven, en juist dat zand heeft het gebouw eeuwenlang beschermd tegen weer en tegen steenrovers.

Daardoor staan de muren nog op hun volle hoogte, met daken erop, wat bij vrijwel geen andere Egyptische tempel het geval is.

Vanaf de kade ga je er doorgaans met een rijtuigje naartoe, en dat is een van de dingen waar reizigers achteraf verdeeld over zijn.

Wie liever niet met een paardenkoets gaat kan dat aangeven; er is vrijwel altijd een alternatief met een busje.

Qena en Dendera

Qena staat op alle afvaarten en is het noordelijkste punt van de vaart, verder van Luxor af dan de meeste Nijlcruises komen.

De reden om er te komen ligt aan de overkant van de rivier: een tempel voor de godin Hathor, opgetrokken in dezelfde late periode als die van Edfu.

Het plafond daar is beschilderd met een hemelkaart, en het bekendste stuk daarvan is in 1821 uitgehakt en naar Parijs gebracht, waar het nog steeds hangt.

Op de plek zit nu een afgietsel; het gat in het plafond is nog te zien.

Ook hier is de laatste jaren roet weggehaald en zijn kleuren tevoorschijn gekomen die niemand had verwacht.

Onder de tempel liggen krochten waar je met een zaklamp doorheen kunt, en die staan zelden op het standaardprogramma; vraag ernaar.

Luxor en Aswan

Luxor staat op alle afvaarten en is de plaats met de grootste dichtheid aan bouwwerken uit de oudheid ter wereld.

In de tempel van Karnak staat een zaal met honderdvierendertig zuilen waarvan de hoogste ruim twintig meter meten; je loopt daar tussen kolommen waar een mens niets bij is.

Aan de overkant liggen de graven in het Dal der Koningen, waaronder het enige dat vrijwel ongeschonden werd teruggevonden, in 1922.

Aswan staat eveneens op alle afvaarten en is zuidelijker, rustiger en Nubisch van karakter.

De tempel van Philae stond daar op een eiland dat door de stuwdam onder water zou verdwijnen; het hele complex is in de jaren zeventig steen voor steen afgebroken en op een hoger eiland weer opgebouwd.

In een steengroeve bij de stad ligt een obelisk die nooit is afgemaakt: hij zou ruim veertig meter hoog worden, maar er kwam een scheur in en hij ligt er nog, half uitgehakt.

Wat er verder in Caïro ligt

Elke afvaart begint en eindigt daar, dus je hebt er hoe dan ook dagen.

De piramiden van Gizeh staan aan de rand van de stad en niet ver in de woestijn; de bebouwing komt er tot op een paar honderd meter aan, en dat verrast veel bezoekers.

Ten zuiden ervan ligt Sakkara, met een trappiramide van rond 2670 voor Christus die als het oudste grote bouwwerk van gehouwen steen ter wereld geldt.

Die is ruim een eeuw ouder dan Gizeh, dus wie de ontwikkeling van de piramidebouw wil zien, moet er in die volgorde heen.

Bij Gizeh staat het grote museum waar de volledige inhoud van het graf van Toetanchamon voor het eerst bij elkaar te zien is.

Reken op verkeer: tien kilometer kan in Caïro een uur kosten, en dat drukt zwaarder op je dag dan de afstand doet vermoeden.

Hoe het er aan boord en aan de kade aan toegaat

Er is iets aan Nijlcruises dat vrijwel nergens wordt uitgelegd en dat je meteen merkt.

In Luxor en Aswan is de kaderuimte beperkt, dus de schepen meren met drie of vier naast elkaar af.

Dat betekent dat je bij het van boord gaan dwars door de ontvangsthal van andere schepen loopt, en dat je uitzicht een dag lang op de ramen van de buren kan zijn.

Het is geen gebrek aan het schip maar de manier waarop die havens werken; wie een balkonhut boekt moet daarop rekenen.

Deze rederij zit in het bovenste segment en heeft veel personeel per gast; de voertaal aan boord is Engels en Nederlandstalige begeleiding is er niet.

Bij deze rederij zitten de maaltijden, de dranken en de excursies doorgaans in de reissom, en op deze bestemming is een gids meer waard dan waar ook.

Wat je vooraf regelt

Voor Egypte heb je een visum nodig; dat vraag je vooraf online aan of je koopt het bij aankomst, maar regel het liever van tevoren.

Kijk vlak voor vertrek op de site van het ministerie van Buitenlandse Zaken, want het reisadvies verschilt per streek en verandert.

Neem kleding mee die schouders en knieen bedekt voor de tempels en de moskeeen, en een hoed en zonnebrand voor de rest.

Drink alleen water uit flessen en wees voorzichtig met rauwe groente en ijs; dat is hier geen overdreven voorzichtigheid.

Fooien horen in Egypte bij het dagelijks verkeer, ook buiten de reissom om; neem kleine biljetten mee.

Houd rekening met de ramadan, die elk jaar elf dagen opschuift; overdag is er dan minder open en het tempo ligt lager.

Voor wie dit schip werkt

Dit werkt voor wie de Egyptische oudheid wil zien zonder zelf vervoer, gidsen en toegangen te regelen in een land waar dat lastig is.

Het werkt goed voor wie een rondreis wil: je vliegt naar Caïro en komt daar terug, en dat is bij een riviercruise ongebruikelijk.

Het werkt goed voor wie liever alles vooraf betaalt dan onderweg steeds af te rekenen.

Het werkt niet voor wie slecht tegen hitte kan; ook in de koelste maanden loopt het in Aswan naar de dertig graden.

Het werkt niet voor wie een goedkope reis zoekt; per nacht is dit het duurste riviercruiseschip in dit hele aanbod.

Het werkt niet voor wie Nederlandstalige begeleiding wil, want die is er niet.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. In de havenlijst staat Caïro op alle afvaarten als aanloopplaats, terwijl het schip daar niet komt; dat is het landgedeelte van het programma en je legt die afstand per vliegtuig af. De elf nachten in de lijst zijn de duur van de hele reis en niet van het vaargedeelte. Bij Qena staat wel het land erbij, en dat is nuttig, want de plaatsnaam is verder weinig bekend. Ga bij het boeken af op het volledige dagprogramma en niet op de namen in de havenlijst.