AIDAperla

Wat voor schip is de AIDAperla?

De AIDAperla is een schip van AIDA, de Duitse rederij met de rode lippen en de ogen op de boeg.

Er staan nu 92 afvaarten open, vanaf €840 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met april 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Hamburg, Zeebrugge, Rotterdam, Southampton, Ålesund en Le Havre, met daarnaast Bergen, Stavanger, Nordfjordeid en Eidfjord.

Het zomerprogramma bestaat uit twee soorten reizen vanuit Hamburg: langs de havensteden van Noordwest-Europa en naar de Noorse fjorden.

In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied, met vertrek uit La Romana en Bridgetown.

De meeste reizen duren zeven of veertien nachten.

Met de AIDAperla vier landen in een week

De meest geboekte reis van dit schip heet bij de rederij simpelweg de metropolenreis, en die is voor een Nederlandse lezer om een reden interessant.

Je vertrekt uit Hamburg en doet in een week Rotterdam, Zeebrugge, Southampton en Le Havre aan, en dan ben je in vier landen geweest.

Achter die vier havens liggen Amsterdam en Rotterdam, Brugge, Londen en Parijs, alle vier op een uur tot tweeenhalf uur van de kade.

Het is een reis waarbij je 's ochtends in een wereldstad wakker wordt zonder ooit een koffer te hebben ingepakt of een trein te hebben gemist.

Het is ook een reis waarbij je van elke stad een dag ziet, en dat is bij steden van dit formaat weinig.

De verstandigste manier om er tegenaan te kijken: dit is een verkenning, geen stedentrip, en je kiest per haven een ding en niet vier.

Rotterdam vanaf het water

Rotterdam staat op de helft van alle afvaarten, en die stad ziet er vanaf een schip anders uit dan vanaf de kade.

De haven begint bij de Maasvlakte aan zee en loopt tientallen kilometers landinwaarts door tot in de stad; je vaart die hele lengte binnen.

Aan weerszijden liggen containerterminals, raffinaderijen en droogdokken, en dat is een half uur industrie op een schaal die je zelden zo achter elkaar ziet.

Daarna volgt de bocht waar de stad begint, met de Erasmusbrug en de hoogbouw op de Kop van Zuid.

Het schip legt aan bij de Cruise Terminal in de voormalige vertrekhal van de Holland-Amerika Lijn, waar tussen 1873 en 1971 honderdduizenden landverhuizers naar Amerika vertrokken.

Vanaf die kade sta je in tien minuten in het centrum en in een uur met de trein in Amsterdam.

Le Havre: Parijs of Normandie

Le Havre staat op vrijwel elke metropolenreis, en daar moet je een keuze maken die je vooraf beter doordenkt.

Parijs ligt op ongeveer tweeenhalf uur rijden, en dat betekent vijf uur bus voor een dag die daarna nog zes uur telt.

Wie dat doet, ziet de Eiffeltoren en de Notre-Dame vanaf de buitenkant en niet veel meer; wie er nooit is geweest, vindt dat de moeite waard.

Het alternatief ligt op een half uur: Honfleur, met een oude binnenhaven omzoomd door smalle huizen en een kerk die volledig van hout door scheepstimmerlieden is gebouwd.

Ook de krijtrotsen van Etretat en de landingsstranden liggen binnen een uur, en dat zijn dagen zonder vijf uur bus.

Le Havre zelf is in 1944 verwoest en daarna in beton herbouwd naar een enkel ontwerp; dat naoorlogse centrum staat op de werelderfgoedlijst.

De Noorse dorpen

Op de fjordenreizen liggen naast Bergen en Stavanger twee plaatsen die op weinig programma's staan.

Eidfjord ligt helemaal achterin een zijarm van de Hardangerfjord en telt een paar honderd inwoners.

Op een half uur rijden ligt een waterval die van bijna honderdtachtig meter in een kloof stort, met een uitzichtplatform op de rand.

Nordfjordeid ligt aan het eind van de Nordfjord en is de plek waar het grootste vikingschip van Noorwegen is opgegraven, uit een grafheuvel.

Daar is een replica van gebouwd die je kunt bezoeken, samen met een gereconstrueerd langhuis waarin wordt uitgelegd hoe hier duizend jaar geleden werd geleefd.

In beide plaatsen ligt het schip aan de kade en loop je er zo af; dat is in de fjorden lang niet altijd zo.

Aan boord van de AIDAperla

De opzet is die van dit merk: informeel, sportief en met veel programma.

Er wordt vooral in buffetrestaurants gegeten, waar je zelf haalt en aanschuift waar je wilt; er is geen vaste eettijd en geen tafelindeling.

Er zijn daarnaast enkele restaurants met bediening en een eigen kaart, waarvoor je reserveert en bijbetaalt.

Er is een zwembadgedeelte onder een groot glazen dak, en op een reis langs de Noordzee en de fjorden is dat de bruikbaarste plek aan boord.

Er is een uitgebreide spa, een theater met eigen producties en een sportaanbod dat van een klimwand tot lessen aan dek loopt.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, en in de Duitse schoolvakanties zijn dat de drukste plekken.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €840 per persoon is laag voor een reis van deze lengte, en het is nuttig te weten hoe die is opgebouwd.

De maaltijden in de buffetrestaurants zitten bij de prijs, evenals het grootste deel van het programma aan boord.

Dranken komen los, tenzij je een pakket neemt; bij dit merk is dat een aparte keuze in plaats van standaard inbegrepen.

De restaurants met bediening, de spa en de excursies komen daar nog bij.

Op de metropolenreis valt met zelf regelen veel te besparen: vanuit Rotterdam, Zeebrugge en Southampton rijden treinen die je sneller en goedkoper brengen dan een bus.

In de Noorse fjorden ligt dat anders, want daar begint vrijwel alles met een bus of een boot.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor wie een informele en actieve reis wil zonder gala-avonden en zonder vaste tafel.

Het werkt goed voor gezinnen en voor stellen die niet stil willen zitten; het programma loopt de hele dag door.

Het werkt uitzonderlijk goed voor wie liever niet vliegt: Hamburg ligt op vier tot vijf uur rijden en is rechtstreeks met de trein te bereiken.

Het werkt goed voor wie de steden van Noordwest-Europa wil zien zonder elke twee dagen een hotel in en uit te sjouwen.

De voertaal is Duits: de omroep, het theater, de kaarten en de dagelijkse krant. Wie geen Duits verstaat, mist een deel van het programma en het gezelschap.

Wie rust en bediening aan tafel zoekt, kijkt beter naar de andere Duitse aanbieder.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

De metropolenreizen lopen van het voorjaar tot in het najaar, met vijftien tot vijfentwintig graden; mei, juni en september zijn het aangenaamst.

Reken op de Noordzee in elk seizoen op wind en op grijze dagen; dat hoort erbij en het bederft de steden niet.

Het Noorse seizoen loopt van mei tot september, met tien tot tweeentwintig graden en avonden die in juni nauwelijks donker worden.

Juli en augustus zijn het drukst en het duurst, met de Duitse schoolvakanties.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, precies wanneer het in Noord-Europa winter is.

Waar je opstapt

Hamburg is de vaste zomerhaven en dat is voor een Nederlandse boeker de aantrekkelijkste eigenschap van dit schip.

De stad ligt op vier tot vijf uur rijden vanuit het midden van Nederland en is rechtstreeks met de trein te bereiken.

De terminals liggen in de stad zelf, en het vertrek gaat over de Elbe, ruim honderd kilometer stroomafwaarts voordat je de Noordzee bereikt.

Voor de Caribische reizen vlieg je op La Romana of Bridgetown; dat is negen tot tien uur met vijf tot zes uur tijdverschil.

Kom bij een vlucht een dag eerder; bij Hamburg heb je de reistijd zelf in de hand.

Omdat de meeste reizen in dezelfde haven beginnen en eindigen, heb je een gewoon retourticket nodig.

Zeebrugge en Brugge

Zeebrugge is een haven zonder stad: een aanlegplaats tussen containerkranen en windmolens, met verder vrijwel niets.

Wat je er komt doen ligt op een kwartier met de trein: Brugge, een middeleeuwse handelsstad die door een gelukkig ongeluk bewaard is gebleven.

Toen de zeearm naar de stad in de vijftiende eeuw dichtslibde, verplaatste de handel zich naar Antwerpen en viel Brugge stil.

Er is daarna eeuwenlang nauwelijks gebouwd of gesloopt, en juist daardoor staat de stad er nog vrijwel zoals ze was.

De belfort-toren, de grachten en het begijnhof staan op de werelderfgoedlijst, en het hele centrum loop je in een dag rond.

Ga vroeg: op een dag met twee cruiseschepen en een bus vol dagjesmensen is het er tegen het middaguur schouder aan schouder lopen.

Southampton en wat erachter ligt

Southampton is de haven waar Groot-Brittannie zijn schepen vandaan stuurt, en dat is al meer dan een eeuw zo.

Hier vertrok in april 1912 de Titanic op zijn eerste en enige reis; ruim vijfhonderd van de bemanningsleden kwamen uit deze stad, en dat is aan de gedenktekens in het centrum te zien.

Wat de meeste gasten doen is de trein naar Londen nemen, en dat is anderhalf uur elke kant op.

Dat betekent vier uur reizen voor een dag, en je ziet er niet meer dan een wijk; wie Londen niet kent, vindt dat de moeite waard.

Wie liever dichterbij blijft: Winchester met zijn kathedraal ligt op een half uur en Stonehenge op ruim een uur.

De stad zelf heeft een middeleeuwse muur en een museum over de Titanic dat is opgebouwd rond de verhalen van de bemanning.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan. De gegevens hierboven beperken zich daarom tot wat wel vaststaat: het aantal open afvaarten, de vertrekperiode, de vanafprijs en de havens die op het programma staan.