Seabourn Quest

Wat voor schip is de Seabourn Quest?

De Seabourn Quest is in 2011 in de vaart gekomen en meet 32.000 brutoton. Het schip is 198 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 450 passagiers, met 355 bemanningsleden.

Er staan nu 181 afvaarten open, vanaf €3.928 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2029. In 2018 is het schip opgeknapt.

Met 450 gasten is dit een van de kleinste zeeschepen in ons aanbod, en alle hutten zijn suites.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Kopenhagen, Dover, Miami, Stockholm, Gdansk en Klaipeda: Kopenhagen, Miami, Dover, Athene, Gdansk en Saranda.

De rederij is Seabourn, en dit schip vaart vooral Europa: de Adriatische kust, de Griekse eilanden en de Oostzee.

De havens die de grote schepen niet halen

Met 198 meter en 450 gasten komt dit schip op plekken waar een schip van driehonderd meter niet binnen kan.

Saranda in Albanie is daarvan het beste voorbeeld. Dat is een havenstad in het zuiden van het land, tegenover Corfu, en het staat op weinig vaarschema's.

Op een half uur rijden ligt Butrint, een archeologisch terrein waar Grieken, Romeinen, Byzantijnen en Venetianen op elkaar hebben gebouwd. Het staat op de werelderfgoedlijst en het is er stil, wat je van vergelijkbare terreinen in Griekenland of Italie niet kunt zeggen.

Albanie is pas de laatste jaren voor bezoekers opengegaan; het land was tot 1990 vrijwel volledig afgesloten en er staan nog honderdduizenden betonnen bunkers uit die tijd in het landschap.

Dat maakt het een bestemming waar je nu naartoe kunt voordat het aanbod erop is ingericht.

Op de Griekse en Dalmatische routes komen daar kleinere eilanden en havens bij die om dezelfde reden op weinig programma's staan.

De Dalmatische kust

Een deel van de reizen vertrekt uit Dubrovnik en volgt de Kroatische kust.

Dubrovnik is een ommuurde stad op een rots in zee, met een stadsmuur van bijna twee kilometer waar je omheen kunt lopen. De republiek die er zetelde, was eeuwenlang zelfstandig tussen Venetie en het Ottomaanse Rijk in.

De stad heeft last van haar eigen succes: op een dag met meerdere grote schepen is het er in de oude stad schuifelen. Met een klein schip lig je er vaak buiten die piek.

Verder langs de kust liggen Split, met een paleis van keizer Diocletianus waarin tegenwoordig gewoon wordt gewoond, en Hvar en Korcula, eilanden met ommuurde stadjes.

Kotor in Montenegro ligt aan het eind van een baai van vijftien kilometer tussen bergen; de invaart in de vroege ochtend is het mooiste uur van de reis.

De afstanden zijn kort, en dat betekent weinig zeedagen en veel tijd aan wal.

De Oostzee

Het andere deel van het programma loopt vanuit Kopenhagen en Dover door de Oostzee.

Gdansk staat daarbij vast op de route: een Hanzestad met een gevelrij aan de rivier die na de oorlog steen voor steen is herbouwd.

Het is ook de plek waar in 1980 op de scheepswerf de vakbond Solidarnosc ontstond, wat het begin werd van het einde van het communisme in Polen. Daar staat nu een museum.

Verder op de Oostzeeroutes liggen Stockholm, dat je door een scherenkust van duizenden eilandjes binnenvaart, Helsinki en Tallinn met een middeleeuwse binnenstad.

Kopenhagen is voor een Nederlandse boeker het gunstigste vertrekpunt: anderhalf uur vliegen of een dagreis met de trein.

Het seizoen is kort, van mei tot september, en juni en juli hebben avonden die vrijwel niet donker worden.

Wat er in de prijs zit

De vanafprijs van €3.928 per persoon is hoog en dekt meer dan bij een gewone cruise.

In de reissom zitten alle maaltijden in alle restaurants, alle dranken inclusief wijn en sterke drank, de fooien en de bediening op de suite.

Er is dus geen servicevergoeding, geen drankenpakket dat je moet doorrekenen en geen restaurant waarvoor je bijbetaalt.

Wat er niet in zit zijn de excursies en de vlucht. De excursies zijn hier duur, en dat is de post waarop je het meeste kunt besparen door zelf te gaan.

Op deze routes is dat goed te doen: in Dubrovnik, Split, Kotor en Kopenhagen loop je van de kade het centrum in.

Reken de prijs door voordat je hem met een gewone cruise vergelijkt. Op een schip waar dranken, fooien en specialiteitenrestaurants los komen, loopt een week voor twee personen honderden euro's op boven de reissom.

Vierhonderdvijftig gasten op driehonderdvijfenvijftig bemanningsleden

Die verhouding verklaart de prijs en het karakter van dit schip.

Op een gewoon cruiseschip staat er ongeveer een bemanningslid tegenover drie gasten. Hier is dat bijna een op een.

Alle hutten zijn suites met een zithoek en vrijwel allemaal met een balkon; de goedkoopste categorie is groter dan een balkonhut op een gewoon schip.

Er is geen vaste eettijd, geen toegewezen tafel en geen reservering; je eet waar en wanneer je wilt.

Het ontschepen duurt een half uur in plaats van twee, en dat is op een route met elke dag een haven het verschil dat je merkt.

Wat je inlevert is aanbod. Er is geen waterpark, geen klimwand, geen ijsbaan en geen kinderclub van formaat.

Aan boord

De opzet is die van een klein schip waar de bediening het product is.

Er zijn meerdere eetgelegenheden, van een restaurant met bediening tot een informele zaak op het achterdek, en alle zitten bij de prijs inbegrepen.

Er is een zwembad, meerdere bubbelbaden, een ruime spa en een watersportplatform dat achterop in het water zakt.

Dat platform wordt gebruikt op ankerplaatsen in warm water: zwemmen, kajakken en zeilplanken vanaf het schip.

Er is geen theater met een grote productieshow. Wat er is, zijn een zaal met muziek, lezingen en een bar waar tot laat wordt gespeeld.

Een keer per reis wordt er op een strand of op het achterdek gedineerd, met de bemanning die dat ter plekke opzet.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor alleenreizenden die ruimte en bediening boven aanbod stellen.

Het werkt goed voor wie eerder heeft gevaren en de drukte van een groot schip als bezwaar heeft ervaren.

Het werkt bijzonder goed op deze routes, waar het formaat toegang geeft tot havens die anders buiten bereik blijven.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen: er is geen programma voor ze en het schip is er niet op ingericht.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

De kledingcode is informeel met enkele avonden waarop iets netters wordt gevraagd; een smoking is nergens verplicht.

Wanneer je gaat

Deze routes hebben een duidelijk seizoen en dat loopt van april tot november.

Voor de Adriatische kust en de Griekse eilanden zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de oude steden te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het in Dubrovnik, Kotor en op de eilanden dertig graden en meer, en dan is het bovendien vol met dagjesmensen.

Voor de Oostzee loopt het seizoen van mei tot september, met vijftien tot vijfentwintig graden; juni en juli hebben de langste avonden.

Wat in de zomer het weer bepaalt is de meltemi in de Egeische Zee, en in het voor- en najaar de bora aan de Adriatische kust; bij te veel wind kan een tenderhaven vervallen.

In de winter verplaatst het schip zich naar warmer water, met Miami als een van de vertrekpunten.

Waar je opstapt

Het vertrekpunt verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Dubrovnik is met een overstap in ongeveer vier uur te bereiken; in de zomer zijn er rechtstreekse vluchten vanaf Amsterdam.

Athene is ruim drie uur vliegen, met Piraeus op een half uur met de metro van de Akropolis.

Kopenhagen is anderhalf uur vliegen en met de trein in ongeveer elf uur; de terminal ligt op een kwartier van het centrum.

Dover aan de Engelse zuidkust is met de veerboot vanuit Calais of Duinkerken te bereiken, en dat maakt een reis zonder vliegtuig mogelijk.

Kom bij elke reis een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en bij een reis van deze prijs is dat een dure les.

Excursies zelf regelen

Op deze routes valt met zelf regelen meer te besparen dan op de meeste, en dat komt doordat de havens klein en beloopbaar zijn.

In Dubrovnik, Split, Kotor en Korcula loop je van de kade de oude stad in; een gids voegt kennis toe maar geen bereikbaarheid.

In Kopenhagen, Stockholm en Tallinn ligt de terminal op loop- of metro-afstand van het centrum.

Waarvoor je wel een excursie boekt zijn de plekken in het achterland: Butrint vanuit Saranda, de watervallen van Krka vanuit Sibenik, of een wijngaard op het Kroatische vasteland.

Een alternatief is een taxi met een vooraf afgesproken prijs voor een dagdeel; op de Balkan is dat gebruikelijk en aanzienlijk goedkoper dan een excursie voor twee.

Wat je vooral vooraf regelt zijn de dingen met beperkte plaatsen: een rondleiding in het paleis van Diocletianus of een toegangstijd bij een terrein met een maximum.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.