Norwegian Viva

Wat voor schip is de Norwegian Viva?

De Norwegian Viva is in 2023 in de vaart gekomen en meet 143.535 brutoton. Het schip is 294 meter lang, telt 20 dekken en heeft plaats voor 3.219 passagiers in 1.646 hutten, met 1.388 bemanningsleden.

Er staan nu 112 afvaarten open, vanaf €175 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028. In 2025 is het schip opgeknapt.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Miami, Great Stirrup Cay, Nassau, Cozumel, Roatan en Harvest Caye, en in het Europese seizoen komen daar Ravenna, Istanbul, Athene en Santorini bij.

De rederij is Norwegian Cruise Line.

Varen tussen twee werelddelen

Een deel van de reizen begint of eindigt in Istanbul, en dat maakt deze route anders dan elke andere in Europa.

De stad ligt aan de Bosporus, een zeestraat van dertig kilometer die de Zwarte Zee met de Zee van Marmara verbindt en die Europa van Azie scheidt.

Istanbul is de enige grote stad ter wereld die op twee werelddelen ligt, en een schip dat er aankomt vaart daar dwars doorheen.

Aan bakboord liggen dan de moskeeen, paleizen en de oude stad van de Europese kant; aan stuurboord de Aziatische wijken.

De cruiseterminal ligt sinds 2021 middenin de stad, in de wijk Karakoy, met de aankomsthal onder de grond zodat de kade openbaar terrein bleef.

Dat betekent dat je van het schip zo de stad in loopt: de Galatabrug ligt op vijf minuten en het Topkapipaleis op een half uur.

Ravenna in plaats van Venetie

Een ander deel van de reizen begint in Ravenna, en ook dat vraagt uitleg.

Sinds 2021 mogen schepen boven de vijfentwintigduizend ton niet meer via het Giudeccakanaal en het San Marcobekken van Venetie varen.

Het aanbod is daarom verplaatst naar Marghera aan de vaste wal en naar Ravenna, honderdvijftig kilometer zuidelijker.

Wie een reis met Venetie op de route boekt, krijgt vanuit Ravenna dus een transfer of een treinreis van ruim twee uur.

Dat is een nadeel, en Ravenna zelf maakt veel goed: de stad heeft acht gebouwen op de werelderfgoedlijst met byzantijnse mozaieken uit de vijfde en zesde eeuw.

Die mozaieken zijn de best bewaarde uit die periode ter wereld, en de meeste bezoekers van Italie komen er nooit.

De Griekse eilanden en de rest van de route

Tussen Istanbul en Italie liggen de eilanden waarvoor de meeste mensen boeken.

Santorini is de rand van een vulkaan die rond 1600 voor Christus is ingestort; het schip ligt in de caldera voor anker en je gaat met een tender aan wal.

Van de kade naar Fira kom je met een kabelbaan, te voet over zeshonderd treden of op een ezel; bij meerdere schepen tegelijk staat er een uur wachtrij in beide richtingen.

Mykonos heeft wel een kade en een oude stad die als doolhof is aangelegd om piraten te laten verdwalen.

Athene bereik je vanuit Piraeus in een half uur met de metro, en Kreta biedt met Chania en Heraklion twee heel verschillende havens.

In de winter verplaatst het schip zich naar Miami voor reizen door het Caribisch gebied, met Cozumel, Roatan en Harvest Caye in Belize.

Vrijheid en wat dat kost

Deze rederij verkoopt haar opzet onder de naam vrij varen, en het is nuttig te weten wat dat wel en niet betekent.

Wat het wel betekent: er zijn geen vaste eettijden, geen toegewezen tafels en geen verplichte gala-avonden.

Wat het niet betekent: dat alles bij de prijs zit. Deze rederij heeft meer eetgelegenheden tegen bijbetaling dan de meeste.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, en die zie je pas op je rekening.

Bij het boeken worden pakketten aangeboden met dranken, wifi, excursietegoed en bijbetaalrestaurants; die zijn soms als gratis aangeprezen terwijl er een servicetoeslag over wordt gerekend.

Reken de reis daarom door in plaats van op de vanafprijs van €175 af te gaan.

Aan boord van de Norwegian Viva

Dit schip hoort tot de reeks waarmee de rederij in 2022 een nieuwe richting insloeg, met meer buitenruimte en minder binnenpromenade.

Rond het schip loopt een promenade op zeeniveau waar je buiten kunt zitten, en dat is op de nieuwe generatie schepen zeldzaam geworden.

Achterop ligt een terrasvormig gedeelte dat in trappen naar het water afloopt, met bars en zitplekken op elk niveau.

Er is een afgeschermde suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge; wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Het theater verandert overdag van indeling en doet dan dienst als andere ruimte, met techniek die de vloer laat bewegen.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.646 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten onder de go-kartbaan; die draait de hele dag en het geluid gaat door de dekken heen.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de Griekse route weegt een balkon zwaarder dan op een Caribische reis: de invaart van de caldera van Santorini en de kust van Kroatie beleef je vanaf de zijkant.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Met 3.219 passagiers en 1.388 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim vierduizend mensen rond; dat is minder dan op de grootste schepen en dat merk je bij het ontschepen.

Het werkt goed voor wie een informele reis wil zonder vaste tafel en zonder kledingcode.

Op de Europese route werkt het goed voor wie de havens het doel vindt: er zijn er zeven of acht in tien dagen.

Het werkt minder voor wie op de rekening let: bij deze rederij komt er meer los bij dan bij vrijwel elke andere.

Het publiek is op de Europese routes gemengd Amerikaans en Europees; op de Caribische vrijwel volledig Amerikaans. De voertaal is Engels.

Zelf de havens in

Op de Griekse route valt met zelf regelen veel te besparen, en dat is er eenvoudig.

In Istanbul loop je van de terminal de stad in; in Piraeus brengt de metro je in een half uur naar de Akropolis.

Op Mykonos en Kreta staan er bussen en taxi's bij de kade, en de afstanden zijn klein.

Waarvoor je wel vooruit boekt zijn de plekken met een toegangstijd: de Akropolis, het Topkapipaleis en de Hagia Sophia hebben allemaal een tijdslot.

Op Santorini is de wachtrij bij de kabelbaan het knelpunt en niet de afstand; ga vroeg of ga laat.

Voor Turkije heb je als Nederlander mogelijk een reisdocument of vergunning nodig; controleer dat ruim van tevoren, want de regels wijzigen.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Het Europese seizoen loopt van april tot november, met mei, juni, september en oktober als aangenaamste maanden: twintig tot achtentwintig graden.

In juli en augustus is het in Athene, Istanbul en op de eilanden vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.

Wat in de zomer het weer bepaalt is de meltemi, een noordenwind die dagen achtereen kan waaien; bij te veel wind kan een tenderhaven als Santorini vervallen.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, met zesentwintig tot dertig graden.

Het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november; in die maanden vaart dit schip in Europa.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.

Ravenna bereik je met een vlucht op Bologna en ruim een uur met de trein, of via Venetie met een transfer.

Istanbul is ruim drie uur rechtstreeks vliegen vanuit Amsterdam, en de terminal ligt in het centrum.

Athene is ruim drie uur vliegen, met Piraeus op een half uur met de metro; Civitavecchia betekent Rome plus een uur met de trein.

Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen met zes uur tijdverschil en een ESTA.

Bij vrijwel alle Europese reizen van dit schip is de aankomsthaven een andere dan de vertrekhaven, dus reken op twee losse vliegtickets.

Wat Norwegian Cruise Line kenmerkt

Norwegian Cruise Line is in 1966 opgericht en heeft ondanks de naam weinig met Noorwegen te maken; het hoofdkantoor staat in Miami.

De rederij was de eerste die geregelde cruises vanuit Florida naar de Cariben ging varen, in een tijd waarin schepen vooral lijndiensten onderhielden.

Wat het merk daarna groot maakte was het afschaffen van de vaste eettijd en de vaste tafel; die opzet is inmiddels door bijna iedereen overgenomen.

De laatste jaren richt de rederij zich op attracties en op een prijsmodel waarin de reissom laag is en de bestedingen aan boord hoog.

Wie dat weet, kan het narekenen; wie het niet weet, wordt verrast.

Voor een Nederlandse boeker betekent dit merk een informele reis, op de Europese routes met een gemengd gezelschap en op de Amerikaanse in een volledig Amerikaanse omgeving.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.