MSC Seaview

Wat voor schip is de MSC Seaview?

De MSC Seaview is in 2018 in de vaart gekomen en meet 153.516 brutoton. Het schip is 323 meter lang, telt 19 dekken en heeft plaats voor 4.134 passagiers in 2.066 hutten, met 1.413 bemanningsleden aan boord.

Er staan nu 423 afvaarten open, vanaf €71 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2028.

In 2023 is het opgeknapt.

Wat deze klasse van de rest onderscheidt is dat hij voor warme vaargebieden is getekend. Waar de meeste cruiseschepen hun voorzieningen binnen hebben en een dek met zwembaden bovenop, is dit schip om de buitenkant heen gebouwd.

De verhouding tussen bemanning en gasten ligt rond een op drie. Dat is voor een schip van deze prijsklasse gebruikelijk, en het is lager dan bij de duurdere rederijen waar het richting een op twee gaat.

Een schip dat naar buiten is gekeerd

Het idee achter de Seaside-klasse is dat je aan boord zoveel mogelijk buiten bent, en dat is aan de vorm te zien.

Rond het schip loopt op een van de lagere dekken een brede buitenpromenade waar restaurants, bars en winkels op uitkomen. Je zit daar aan het water in plaats van erboven, en dat is op een groot schip ongewoon.

Achterop loopt het schip trapsgewijs af in terrassen met zwembaden en ligbedden op elk niveau, zodat er meer buitenruimte is dan de plattegrond doet vermoeden.

Tussen de twee bovenste dekken hangen twee glazen bruggen waar je overheen loopt met zicht op het water tientallen meters lager. Wie hoogtevrees heeft, loopt eromheen.

Er is een zipline over de volle lengte van het achterdek en een waterpark met glijbanen.

Wat die opzet betekent voor een reis in het voor- of najaar: bij vijftien graden en wind gebruikt niemand die buitenruimte, en dan voelt het schip voller dan het is. In de zomer en in het Caribisch gebied werkt het precies zoals bedoeld.

Waar de MSC Seaview vaart

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Marseille, Barcelona, Genua, Palermo, Napels en Malta. Dat is de weeklus door de westelijke Middellandse Zee: Barcelona, Marseille, Genua, Napels, Palermo en Malta.

Op zo'n lus stappen passagiers in elke haven op. Je kiest dus zelf waar je begint, en dat bepaalt de vlucht. Vanuit Nederland is Barcelona de handigste met ruim twee uur vliegen en een terminal naast de stad.

In een deel van het jaar verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied en naar Zuid-Amerika. Dat zijn andere producten: korte reizen vanuit Amerikaanse havens, of Braziliaanse routes met vrijwel uitsluitend Braziliaanse passagiers.

De overtochten daartussen zijn los te boeken. Twee weken met veel zeedagen, onderweg langs de Canarische eilanden en Kaapverdië, en per dag het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Let bij het vergelijken dus goed op de vertrekhaven. Twee reizen die in de lijst hetzelfde ogen, kunnen twee uur of twaalf uur vliegen betekenen.

Wat kost een cruise met de Seaview?

De vanafprijs van €71 geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen, en die prijs is bij deze rederij het beginpunt van een rekensom.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. Die servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat los van de reissom wordt gerekend en op een week voor twee personen aardig oploopt.

De drankenpakketten zijn er in verschillende vormen. Wie twee glazen wijn bij het diner drinkt, is met losse aanschaf goedkoper uit; wie de dag met een aperitief begint niet. Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen, en in deze havens is zelf regelen goed te doen. Barcelona, Napels en Palermo hebben openbaar vervoer dat werkt.

Reken dat alles door voordat je met een andere rederij vergelijkt: het verschil tussen een lage vanafprijs met veel bijverkoop en een hogere prijs met meer inbegrepen is kleiner dan de vergelijkingssites laten zien.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 2.066 hutten maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en onder het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven, en dat hoor je door het plafond.

Vermijd de hutten die aan de buitenpromenade grenzen als je vroeg naar bed gaat. De bars daar lopen tot laat door, en de promenade werkt als klankkast.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren in een haven draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op de terrasdekken achterop: een deel van die balkons ligt in de schaduw van het dek erboven, en dat scheelt de hele dag zon.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Aan boord van de MSC Seaview

De indeling is die van een groot modern schip: veel keuze, en alles wat de moeite waard is moet je reserveren.

Er is een hoofdrestaurant over meerdere verdiepingen met de maaltijden bij de prijs, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en een reeks restaurants tegen bijbetaling met eigen keukens.

Het theater heeft meerdere voorstellingen per avond, en die boek je vooraf in de app. Daarnaast zijn er bars met live muziek, een casino en een discotheek.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, van peuters tot tieners. In de zomervakantie zijn dat de drukste plekken aan boord.

De spa heeft een thermaal circuit met sauna's en baden, en dat is een van de weinige rustige plekken op een vol schip; het kost een dagtarief of een weekabonnement.

Er is een afgesloten suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge. Wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Voor wie dit schip bedoeld is

Dit is in de zomervakantie een gezinsschip en in het voor- en najaar een schip voor stellen.

Met 4.134 passagiers en 1.413 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim vijfduizend mensen rond. Dat bepaalt de dag: reserveren voor de shows en de bijbetaalrestaurants, wachtrijen bij het ontschepen, en ligbedden die op zeedagen voor negen uur bezet zijn.

Wat ertegenover staat is keuze en prijs. Voor wat een week op dit schip kost, kom je bij een kleinere rederij niet ver.

Het werkt goed als je met kinderen reist, als je de havens belangrijker vindt dan het schip, of als je een korte reis zoekt om te kijken of varen iets voor je is.

Het werkt slecht als je rust zoekt, als je een vaste tafel met dezelfde bediening wilt, of als je verwacht dat alles bij de prijs zit. Dat laatste is bij deze rederij nadrukkelijk niet zo.

Wie de omvang wil zonder de drukte, moet naar de afgesloten suiteafdeling kijken of buiten de schoolvakanties boeken.

Waar dit schip vandaan komt

De Seaside-klasse is ontworpen voor het Caribisch gebied en pas daarna in Europa ingezet, en dat verklaart de vorm.

Het eerste schip van de klasse kwam in 2017 in de vaart en werd voor de Amerikaanse markt gebouwd, met Miami als thuishaven. De Seaview volgde een jaar later en is naar Europa gegaan.

Het ontwerp is gemaakt door een Italiaans bureau dat het uitgangspunt van een strandflat heeft genomen: alle voorzieningen aan de buitenkant, de zee dichtbij, en zoveel mogelijk daglicht binnen.

Dat is dezelfde werf die het merendeel van de Italiaanse cruisevloot heeft geleverd.

In 2023 is het schip opgeknapt, waarbij de hutten, de stoffering en een deel van de openbare ruimtes zijn vernieuwd; de indeling en de techniek zijn gebleven.

Er zijn later twee grotere schepen op een aangepaste versie van dit ontwerp gebouwd.

Het publiek en de talen

Deze rederij is Italiaans en dat bepaalt de sfeer aan boord meer dan de vaarroute.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Dat maakt de mededelingen lang en het maakt het schip toegankelijk voor een publiek dat elders zou afhaken.

Nederlands zit daar niet bij. Wie geen van die talen goed spreekt, redt zich met Engels; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Het eten volgt de Italiaanse dagindeling: er wordt laat gegeten en de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen, met meer gangen.

Het animatieteam is nadrukkelijk aanwezig, met spelletjes bij het zwembad en aankondigingen door de dag heen. Voor een deel van de gasten is dat precies de reden om te boeken en voor een ander deel de reden om het niet te doen.

De kledingcode is soepel: overdag draag je wat je wilt, en per reis zijn er een of twee avonden waarop in het hoofdrestaurant iets netters wordt gevraagd. Wie daar geen zin in heeft, eet die avond in het buffet.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.