MSC Musica

Wat voor schip is de MSC Musica?

De MSC Musica is in 2006 in de vaart gekomen en meet 92.409 brutoton. Het schip is 294 meter lang, telt 16 dekken en heeft plaats voor 2.550 passagiers in 1.275 hutten, met 1.014 bemanningsleden.

Er staan nu 439 afvaarten open, vanaf €74 per persoon, met vertrekdata van november 2026 tot en met oktober 2028.

Dit is naar hedendaagse maatstaven een middelgroot schip. Waar de nieuwste schepen van deze rederij vijfduizend passagiers meenemen op ruim tweehonderdduizend ton, gaat het hier om ruim tweeduizend gasten op tweeënnegentigduizend ton.

Dat verschil is de kern van deze pagina. Een ouder en kleiner schip biedt minder voorzieningen en meer ruimte per persoon, en het komt in havens waar de nieuwe reuzen niet binnenkomen.

Het schip waar de rederij groot mee werd

MSC is in 1970 begonnen als vrachtvaartbedrijf en is nog steeds in familiehanden; de cruisetak is er in 1988 uit voortgekomen. Tot halverwege de jaren negentig bestond die uit tweedehands schepen.

Met deze klasse kwam de eerste serie nieuwbouw van formaat: vier schepen tussen 2006 en 2010, alle vier op dezelfde romp. Ze zijn naar muziek genoemd, en dat thema loopt door de inrichting: de bars en salons dragen namen uit de muziek en er staat een vleugel in het atrium.

Wat er verder aan boord opvalt is de waterval in het atrium, over drie verdiepingen, met een glazen brug erdoorheen.

Na deze klasse volgden er grotere series, en die hebben het beeld van de rederij bepaald. Deze vier schepen varen nog altijd, en ze bedienen de routes waar een groot schip niet past.

Waar de MSC Musica vaart

Het schip is actief in Afrika, Canarische eilanden, Europa, Middellandse Zee, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Marseille, Valencia, Genua, Civitavecchia, Ibiza en Palermo. Dat is de weeklus door de westelijke Middellandse Zee, met Marseille, Genua, Valencia, Civitavecchia, Ibiza en Palermo.

Op zo'n route stappen passagiers in elke haven op, dus je kiest zelf waar je begint. Vanuit Nederland is dat een vlucht van twee tot drie uur.

In de Europese winter verplaatst dit schip zich naar Zuid-Amerika. Daar vaart het korte reizen langs de Braziliaanse kust met vrijwel uitsluitend Braziliaanse passagiers aan boord; de sfeer, de muziek en de eettijden zijn daar anders dan in Europa.

De overtochten tussen die twee gebieden zijn los te boeken: twee weken met veel zeedagen, onderweg langs de Canarische eilanden en Kaapverdië. Per dag is dat het goedkoopste product dat dit schip heeft.

Let bij het vergelijken dus op de vertrekhaven. Twee reizen die in de lijst hetzelfde ogen, kunnen twee uur of twaalf uur vliegen betekenen.

Wat kost een cruise met de Musica?

De vanafprijs van €74 per persoon is een van de laagste in ons hele aanbod, en dat verdient uitleg.

Die prijs geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen. Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. De servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat.

Op een week voor twee personen kan dat samen meer bedragen dan de reissom zelf. Dat is geen verborgen bepaling en het staat in de voorwaarden; het is wel de reden dat een lage vanafprijs weinig zegt.

Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig. Kraanwater in de hut kan wel.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen, en in deze havens is dat goed te doen: Valencia, Genua en Palermo hebben openbaar vervoer dat werkt en een centrum dat vanaf de kade te belopen is.

Voor wie dit schip werkt

Dit is het schip voor wie de bestemming belangrijker vindt dan de voorzieningen.

Met tweeduizend passagiers is het ontschepen sneller dan op een schip met vijfduizend, zijn de wachtrijen korter en is er op zeedagen eerder een ligbed vrij.

Het komt bovendien in havens waar de grote schepen niet liggen. Ibiza en Valencia zijn daar voorbeelden van: kades die door hun afmeting of hun ligging voor een schip van driehonderdvijftig meter niet bruikbaar zijn.

Wat je hier niet vindt is het aanbod waarmee de nieuwe schepen worden verkocht: geen glijbaan van elf dekken, geen waterpark, geen promenade onder een glazen koepel. Er zijn drie zwembaden, een theater, een spa en een handvol eetgelegenheden.

Voor gezinnen met kinderen die de hele dag vermaakt willen worden is dat een beperking. Voor stellen die 's ochtends van boord gaan en 's avonds terugkomen, is het precies genoeg.

Wat een schip van deze leeftijd betekent: het is opgeknapt en het is geen nieuwbouw. Reken op een indeling en techniek uit de jaren na 2000, en op een prijs die daarnaar is.

Welke hutten je beter vermijdt

Vier plekken die je op dit schip vooraf kunt uitsluiten.

De hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

De hutten helemaal vooraan op de lage dekken. Op de overtochten naar Zuid-Amerika en bij ruwe zee voel je de beweging daar het sterkst.

De hutten achteraan boven de schroeven. Het uitzicht is goed en bij het manoeuvreren in een haven trilt het merkbaar.

De hutten naast een dienstdeur of een pantry; die zijn op de plattegrond te herkennen aan de onderbreking in de rij.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je. Op dit schip is dat verschil kleiner dan op een groot schip, want er is minder om je heen dat lawaai maakt.

Wat er aan boord van de MSC Musica is

De indeling is die van een schip uit de jaren na 2000: overzichtelijk, met alles binnen een paar minuten lopen.

Er is een hoofdrestaurant over twee verdiepingen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele restaurants tegen bijbetaling waaronder een sushibar en een steakhouse.

Het theater loopt over twee dekken en heeft twee voorstellingen per avond, afgestemd op de twee dinerzittingen. Reserveren hoeft hier niet, en dat is een verschil met de nieuwe schepen waar alles vooraf via een app gaat.

Dat overdekte bad is in het voor- en najaar het drukste plekje aan boord.

Verder zijn er een spa met een thermaal circuit, een sportschool, een casino, een discotheek en een kinderclub die naar leeftijd is verdeeld.

Wat je hier niet vindt zijn de voorzieningen waarmee de nieuwe generatie wordt verkocht. Dat is bij dit schip geen tekortkoming maar de reden dat de prijs is wat hij is.

De opknapbeurt

Het schip is in 2024 een grote onderhoudsbeurt ingegaan, en dat is bij het vergelijken het punt waar je op let.

Bij zo'n beurt worden de hutten, de stoffering, de badkamers en de openbare ruimtes vernieuwd. De indeling en de techniek blijven wat ze waren; een schip wordt er niet nieuw van, wel prettiger om op te zitten.

Wat er bij deze klasse doorgaans bijkomt zijn nieuwe eetgelegenheden, aangepaste kinderruimtes en vernieuwde publieke ruimtes.

Voor de reiziger betekent dat: je vaart op een casco uit 2006 met een afwerking van enkele jaren oud. De foto's in de brochure kloppen dus wel, en de plattegrond komt uit een ander tijdvak.

Kijk bij het vergelijken van twee schepen van dezelfde rederij naar het bouwjaar en naar het jaar van de laatste beurt. Die twee samen zeggen meer dan de sterren in een overzicht.

Het publiek en de talen

Deze rederij is Italiaans en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de route.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Op de Zuid-Amerikaanse routes komt daar Portugees bij en verdwijnt een deel van de andere.

Nederlands zit er niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Er wordt laat gegeten, de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen en er zijn meer gangen. Pasta komt als tussengerecht en niet als hoofdgerecht.

Het animatieteam is nadrukkelijk aanwezig. Voor een deel van de gasten is dat de reden om te boeken en voor een ander deel de reden om het niet te doen.

De kledingcode is soepel, met per reis een of twee avonden waarop in het hoofdrestaurant iets netters wordt gevraagd. Wie daar geen zin in heeft, eet die avond in het buffet.

Wanneer je het beste boekt

Bij een schip met een vanafprijs als deze verschuift de vraag van waar naar wanneer.

De Middellandse Zee is het aangenaamst in mei, juni, september en oktober: twintig tot achtentwintig graden, alles open, en de terreinen aan wal te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het aan wal dertig graden en meer, en dan is het schip vol met gezinnen. De prijzen liggen dan het hoogst.

In de winter blijft er een dunne dienstregeling over in Europa, en dat is de goedkoopste periode; wat je mist is de zee, want zwemmen zit er dan niet in.

Voor de Braziliaanse routes geldt het omgekeerde: die varen van december tot maart, en dat is daar hoogzomer.

Boek vroeg als je een bepaalde hut of een bepaalde week wilt, en laat als je flexibel bent. Bij deze rederij zakken de prijzen op restanten kort voor vertrek, en dat is een reeel verschil.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.