AIDAstella

Wat voor schip is de AIDAstella?

De AIDAstella is een schip van AIDA, de Duitse rederij met de rode lippen en de ogen op de boeg.

Er staan nu 97 afvaarten open, vanaf €625 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met augustus 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Gran Canaria, Puerto Del Rosario, Tenerife, Mallorca, Lanzarote en La Gomera, met daarnaast Mahon, Palermo, Malta, Napels en Antalya.

Het aanbod valt in drie delen uiteen: de winter bij de Canarische eilanden, het zomerseizoen in de Middellandse Zee vanuit Mallorca en Antalya, en enkele lange reizen naar Azie.

De meeste reizen duren zeven of veertien nachten; de reizen naar Azie lopen op tot bijna dertig.

Wat dit merk kenmerkt is de informele opzet: geen vaste eettijd, geen kledingcode en geen toegewezen tafel.

Mallorca als thuishaven

Voor de zomerreizen is Palma de vertrekhaven, en dat is voor een Nederlandse boeker de aantrekkelijkste eigenschap van dit schip.

Het eiland is in tweeenhalf uur rechtstreeks te bereiken, er is geen tijdverschil van betekenis en de haven ligt op een kwartier van de luchthaven.

Omdat de vertrekhaven middenin de westelijke Middellandse Zee ligt, hoeft er geen dag te worden gevaren om het vaargebied te bereiken.

De stad zelf verdient een dag: er staat een kathedraal die na 1229 op de plek van de hoofdmoskee is gebouwd en waaraan Gaudi begin vorige eeuw heeft gewerkt.

Achter de stad ligt een bergketen die als cultuurlandschap op de werelderfgoedlijst staat, met terrassen en waterleidingen die eeuwenlang met de hand zijn aangelegd.

Er rijdt bovendien een houten smalspoortrein uit 1912 door die bergen naar Soller, door dertien tunnels en over viaducten.

Menorca en de haven van vijf kilometer

Op de Balearenroute staat Mahon, en dat stadje heeft iets wat je op de kaart niet meteen ziet.

De haven is een natuurlijke inham van ruim vijf kilometer diep en geldt als een van de grootste natuurlijke havens ter wereld.

Dat maakte het eiland eeuwenlang strategisch, en de Britten hebben er in de achttiende eeuw drie keer gezeten.

Dat zie je aan de gebouwen: schuiframen, kloppers op de deuren en een bouwstijl die eerder aan een Engelse havenstad doet denken dan aan Spanje.

Ze lieten er ook de gin achter, die op het eiland nog steeds op dezelfde manier wordt gestookt en met citroen en bruiswater wordt gedronken.

Het binnenland staat vol met bouwwerken uit de bronstijd: stenen tafels en torens van duizenden jaren oud, verspreid over de velden.

Antalya en de Turkse kust

Een deel van de reizen vertrekt uit Antalya, en dat is een vertrekhaven die je bij weinig aanbieders tegenkomt.

De stad ligt aan de Turkse zuidkust met het Taurusgebergte erachter, en de oude binnenstad ligt binnen een Romeinse muur op een klif boven de haven.

Op een half uur rijden liggen de resten van Perge, een Romeinse stad met een hoofdstraat waar het water door een goot in het midden liep.

Iets verderop staat het theater van Aspendos, uit de tweede eeuw, dat zo goed bewaard is gebleven dat er nog steeds voorstellingen worden gegeven.

De kust ertussen heet niet voor niets de Turkse Riviera: kiezelstranden, dennenbossen tot aan het water en watervallen die rechtstreeks in zee storten.

Voor Turkije heb je als Nederlander mogelijk een reisdocument of vergunning nodig; controleer dat ruim van tevoren, want de regels wijzigen.

De Canarische winter

Van het najaar tot het voorjaar vaart het schip weeklussen tussen de Canarische eilanden en Madeira.

Die eilanden liggen op de hoogte van de Sahara en hebben het hele jaar achttien tot vierentwintig graden; in januari is het er zachter dan in Zuid-Spanje.

Elk eiland is anders: Lanzarote is vulkanisch en kaal, Tenerife heeft met de Teide de hoogste berg van Spanje, en Fuerteventura is het droogst en het winderigst.

La Gomera is het minst bezochte en het steilste, met een laurierwoud in het midden dat in de ijstijden in Zuid-Europa verdween en hier is blijven staan.

Madeira ligt vijfhonderd kilometer noordelijker en is Portugees: kliffen, wandelpaden langs irrigatiekanalen en wijn.

Het is het enige Europese winterproduct met zon, en dat verklaart waarom deze reizen in januari en februari het vaakst worden geboekt.

De lange reizen naar Azie

Tussen het gewone aanbod staan reizen van bijna dertig nachten die de halve wereld overspannen.

Die gaan van de Middellandse Zee door het Suezkanaal naar de Indische Oceaan, met Mauritius, Singapore en verder naar Japan.

Zo'n reis telt lange reeksen zeedagen en is per dag aanzienlijk goedkoper dan een gewone week.

Je scheept een keer in en een keer uit, en de bagage blijft de hele tijd in dezelfde hut.

De keerzijde is de terugreis: je komt aan de andere kant van de wereld aan en hebt een los vliegticket nodig over grote afstand.

Voor wie zeedagen als het eigenlijke product beschouwt in plaats van als verloren tijd, is dit de goedkoopste manier om ver te komen.

Aan boord

De opzet is die van dit merk: informeel, sportief en met veel programma.

Er wordt vooral in buffetrestaurants gegeten, waar je zelf haalt en aanschuift waar je wilt; er is geen zitting en geen tafelindeling.

Er zijn daarnaast enkele restaurants met bediening en een eigen kaart, waarvoor je reserveert en bijbetaalt.

Er is een zwembaddek met bubbelbaden, een uitgebreide spa, een theater met eigen producties en meerdere bars met live muziek.

Het sportaanbod loopt van een klimwand tot lessen aan dek, en dat wordt daadwerkelijk gebruikt.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, en in de Duitse schoolvakanties zijn dat de drukste plekken.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €625 per persoon is laag, en het is nuttig te weten hoe die is opgebouwd.

De maaltijden in de buffetrestaurants zitten bij de prijs, evenals het grootste deel van het programma aan boord.

Dranken komen los, tenzij je een pakket neemt; bij dit merk is dat een aparte keuze in plaats van standaard inbegrepen.

De restaurants met bediening, de spa en de excursies komen daar nog bij.

In de Middellandse Zee valt met zelf regelen veel te besparen: in Palma, Mahon, Napels en Palermo loop je van de kade zo de stad in.

Op de Canarische eilanden zijn de afstanden groter en is een huurauto vaak goedkoper dan twee excursies.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor wie een informele en actieve reis wil zonder gala-avonden en zonder vaste tafel.

Het werkt goed voor gezinnen en voor stellen die niet stil willen zitten; het programma loopt de hele dag door.

Het werkt goed voor wie in de winter zon zoekt zonder een lange vlucht; de Canarische eilanden zijn in vier en een half uur te bereiken.

Het werkt bijzonder goed vanuit Mallorca, waar de aanreis kort is en de eerste haven al de volgende ochtend in zicht komt.

De voertaal is Duits: de omroep, het theater, de kaarten en de dagelijkse krant. Wie geen Duits verstaat, mist een deel van het programma en het gezelschap.

Wie rust en bediening aan tafel zoekt, kijkt beter naar de andere Duitse aanbieder.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.

Het seizoen in de Middellandse Zee loopt van april tot november, met mei, juni, september en oktober als aangenaamste maanden: twintig tot achtentwintig graden.

In juli en augustus loopt het op de Balearen, in Italie en aan de Turkse kust tot ver boven de vijfendertig graden op, en dan zijn de Duitse schoolvakanties bezig.

De Canarische eilanden zijn van november tot april op hun best, met achttien tot vierentwintig graden en weinig regen.

De overtochten tussen die gebieden liggen in het voor- en najaar en zijn per dag het goedkoopst.

De reizen naar Azie liggen in de winter, wanneer het in Zuidoost-Azie droog is.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat bepaalt hoe je er komt.

Palma is tweeenhalf uur rechtstreeks vliegen vanuit Nederland, met de haven op een kwartier van de luchthaven.

Voor de Canarische eilanden vlieg je op Gran Canaria, Tenerife of Fuerteventura, vier tot vier en een half uur rechtstreeks.

Antalya is ruim vier uur rechtstreeks vliegen, met de haven op een half uur van de luchthaven.

Rome betekent Civitavecchia, op ruim een uur met de trein of een transfer vanaf de luchthaven.

Kom bij elke reis een dag eerder, en kijk bij de lange reizen naar Azie hoe je terugkomt; dat is daar de grootste losse post.

Sicilie en Napels

Op de Italiaanse reizen staan twee havens die samen laten zien hoe verschillend het zuiden van dat land is.

Palermo op Sicilie is eeuwenlang Arabisch, Normandisch en Spaans bestuurd geweest, en dat is aan de gebouwen te zien: een kathedraal met koepels die aan een moskee doen denken en een kapel met Byzantijnse mozaieken.

De straatmarkten daar zijn luider dan waar ook in Italie, en het eten dat er wordt verkocht is een mengeling van diezelfde drie keukens.

Napels ligt aan een baai met de Vesuvius erachter, de vulkaan die in het jaar 79 Pompeii onder de as bedolf.

Die opgraving ligt op een half uur met de trein en is zo groot dat je er een dag voor nodig hebt; het minder bekende Herculaneum ligt dichterbij en is beter bewaard gebleven.

Wie liever aan de kust blijft: vanaf Napels vaar je met een veerboot in een uur naar Capri.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan. De gegevens hierboven beperken zich daarom tot wat wel vaststaat: het aantal open afvaarten, de vertrekperiode, de vanafprijs en de havens die op het programma staan.