Europa 2

Wat voor schip is de Europa 2?

De Europa 2 is een schip van Hapag-Lloyd Cruises en vaart over de hele wereld: Europa, Afrika, de Indische Oceaan, Azie en het Caribisch gebied.

Er staan nu 65 afvaarten open, vanaf €2.720 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met december 2028.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Afrika, Australië & Nieuw Zeeland, Azië & Indische Oceaan, Bahamas, Baltisch gebied, Oostzee, Canarische eilanden, Caribisch gebied, China, Egypte & Rode Zee, Europa, Fiji, Griekse Eilanden, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Midden Oosten, Noord Amerika, Noordkaap, Noorse Fjorden, Panama Kanaal, Scandinavië, Stille Oceaan, Verenigde Emiraten, Verenigd Koninkrijk, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

Tien afvaarten vertrekken uit Hamburg, vijf uit Miami, vijf uit Kiel en vijf uit Kaapstad; de rest is verspreid over Tenerife, Mallorca, Lissabon en Hongkong.

De reizen duren twaalf tot twintig nachten; korte weken staan er niet tussen.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Een Duits schip dat ook Engels spreekt

Dit is voor een Nederlandse boeker het belangrijkste om te weten, en het scheelt dit schip van alle andere Duitse aanbieders op deze site.

Bij de meeste Duitse rederijen is de voertaal aan boord uitsluitend Duits: de aankondigingen, het dagprogramma, de voorstellingen en de excursies.

Dit schip is door dezelfde rederij bewust tweetalig opgezet: alles gebeurt in het Duits en het Engels, van de kaart tot de gidsen aan wal.

Dat maakt het toegankelijk voor wie geen Duits spreekt, terwijl je wel de Duitse opzet krijgt: veel ruimte, weinig omroepberichten en geen verplicht programma.

Het publiek is daardoor gemengd Duits en internationaal, en gemiddeld iets jonger dan op de klassieke luxeschepen.

Het zusterschip van deze rederij is wel eentalig; verwar die twee niet bij het boeken.

Wat de prijs verklaart

De vanafprijs van €2.720 per persoon hoort bij de kortere reizen; de lange reizen kosten een veelvoud.

Elke hut aan boord is een suite met balkon, en dat is bij zeeschepen zeldzaam: op vrijwel elk ander schip is een deel van de hutten binnen of zonder balkon.

De ruimte per passagier hoort tot de hoogste die er varen; op zeedagen merk je dat aan het feit dat je overal een plek vindt.

Er zijn geen vaste eettijden en geen vaste tafel, en het merendeel van de restaurants zit in de prijs.

Dranken zijn bij deze rederij grotendeels inbegrepen, en dat scheelt op een reis van veertien nachten aanzienlijk.

Wat er niet bij zit zijn de vlucht en de excursies; op de verre routes is die eerste post de grootste van de hele reis.

Namibie: Luderitz en Walvisbaai

Luderitz en Walvisbaai staan elk op zes afvaarten, en dat zijn de twee havens waar dit schip het meest de moeite waard wordt.

Luderitz is een Duits koloniaal stadje aan de rand van de Namibwoestijn: jugendstilhuizen met erkers en torentjes, midden in het zand, aan een kust waar het bijna nooit regent.

Op tien kilometer ligt Kolmanskop, een dorp dat in 1908 werd gebouwd toen er diamanten in het zand werden gevonden en dat in 1956 is verlaten toen de opbrengst wegviel.

Het zand heeft het sindsdien overgenomen: in de huiskamers staan duinen tot halverwege de ramen, en je loopt er door deuropeningen het zand in.

Walvisbaai heeft een lagune waar duizenden flamingo's staan, en ten zuiden daarvan een kust waar duinen van honderden meters recht in de oceaan aflopen.

Die plek is alleen met een terreinwagen bij laagwater te bereiken, en het is een van de weinige plaatsen ter wereld waar woestijn en zee elkaar zo raken.

De Seychellen

La Digue, Praslin en Victoria staan elk op zes afvaarten.

La Digue is een eiland van tien vierkante kilometer waar nauwelijks auto's rijden; je gaat er rond op de fiets, en tot voor kort met een ossenkar.

Aan de zuidkant ligt een strand met granieten rotsblokken die door wind en water zijn afgerond tot vormen die eerder gebeeldhouwd dan gegroeid lijken.

Op Praslin ligt een palmbos dat sinds de laatste ijstijd vrijwel onveranderd is gebleven en op de werelderfgoedlijst staat.

Daar groeit een palm die de grootste zaden ter wereld draagt: tot vijfentwintig kilo per stuk, en ze komen alleen op dit eiland en zijn buurman voor.

Die noten zijn eeuwenlang aangespoeld op verre kusten zonder dat iemand wist waar ze vandaan kwamen; ze werden aan koningen verkocht als geneesmiddel.

Zuid-Afrika en de Indische Oceaan

Kaapstad staat op tien afvaarten en is voor vijf ervan de vertrekhaven; Durban staat op zeven en Port Louis op Mauritius op zes.

Kaapstad ligt onder een berg met een vlakke top waar een kabelbaan naartoe gaat, en die berg maakt zijn eigen wolk: bij zuidoostenwind rolt er een witte deken overheen die op de rand blijft hangen.

In de baai ligt het eiland waar Nelson Mandela achttien van zijn zevenentwintig jaar gevangen zat; de rondleidingen worden gegeven door voormalige gevangenen.

Durban ligt aan de Indische Oceaan en heeft de grootste Indiase gemeenschap buiten Azie, ontstaan uit contractarbeiders die vanaf 1860 op de suikerplantages kwamen werken.

Port Louis op Mauritius is de plek waar de dodo leefde tot hij binnen een eeuw na de komst van zeelieden was verdwenen; in het museum staat het enige vrijwel complete skelet.

Deze routes liggen in de zuidelijke zomer, tussen november en maart.

Europa en de Canarische eilanden

Hamburg staat op achttien afvaarten en Kiel op acht; die twee zijn de Europese thuishavens.

Allebei bereik je ze zonder vliegtuig: Hamburg is met de trein in vijf uur te doen, Kiel met een overstap in zes tot zeven.

Tenerife staat op twaalf afvaarten, La Palma op acht en La Gomera op acht; dat zijn de winterreizen naar de Canarische eilanden.

La Gomera is het eiland waar herders elkaar over de ravijnen heen toefloten in een taal die op klanken van het Spaans is gebouwd; die wordt er nog op school onderwezen.

Lissabon staat op tien afvaarten, Cadiz op acht, Mallorca op negen en Malaga op zes.

Marigot Bay op Saint Lucia staat op zeven afvaarten; dat is een smalle baai tussen beboste heuvels die als een van de mooiste ankerplaatsen van het Caribisch gebied geldt.

Aan boord

Dit is een klein schip met veel personeel en dat merk je vooral aan de rust en aan het ontbreken van rijen.

Er zijn zeven of acht restaurants, waaronder een Japans en een Italiaans, en het merendeel zit zonder toeslag in de prijs.

Er is een spa over twee dekken met een sauna die uitkijkt over zee, een sportdek en een theater met kleine producties.

Anders dan bij de meeste luxeschepen zijn kinderen hier welkom: er is een kinderclub met eigen begeleiding, en in de schoolvakanties varen er gezinnen mee.

De kledinglijn is los voor dit segment: er zijn geen avonden waarop een smoking wordt verwacht.

Er is een aparte ruimte voor lezingen, en op de lange zeedagen varen er sprekers mee over de streek waar je doorheen vaart.

Welke hutten je kiest

Elke hut is een suite met balkon, dus de keuze gaat over grootte en ligging en niet over categorie.

Op reizen van twaalf tot twintig nachten zijn er lange stukken zee; op de oversteek tussen Europa en Zuid-Afrika zijn dat er zes of meer achtereen.

Dan is het balkon de belangrijkste ruimte die je hebt, en de suites op de hogere dekken vangen daar meer zon.

Vermijd de suites direct onder het restaurant op het bovendek en onder het zonnedek; daar wordt vroeg geschoven.

Op de route langs de Namibische kust en rond Kaap de Goede Hoop kan de zee ruw zijn; midscheeps en niet te hoog is dan het rustigst.

Boek vroeg: met dit aantal suites zijn de populaire data ruim een jaar vooruit weg.

Voor wie dit schip werkt en wanneer je gaat

Dit werkt voor wie het luxesegment wil zonder dat de taal aan boord een drempel is; dat is binnen de Duitse aanbieders uniek.

Het werkt goed voor wie lange reizen wil met veel zeedagen en bestemmingen die je niet met een weekcruise haalt.

Het werkt goed voor gezinnen die luxe zoeken; op vrijwel elk ander schip in dit segment zijn kinderen een uitzondering.

Het werkt niet voor wie op de prijs let en niet voor wie een korte reis zoekt; onder de twaalf nachten is er niets.

De Afrikaanse en Indische reizen liggen tussen november en maart, de Europese tussen mei en oktober.

De reizen naar Azie liggen in de winterhalfjaren, met Hongkong en Singapore als vertrekpunten.

Waar je opstapt

Hamburg is met tien vertrekken de belangrijkste opstapplaats en met de trein in ongeveer vijf uur te bereiken.

Kiel bereik je met de auto in ongeveer zes uur of met de trein via Hamburg.

Voor die twee heb je geen vliegtuig nodig, en dat scheelt bij een reis van veertien nachten aanzienlijk.

Kaapstad ligt op ruim elf uur rechtstreeks vliegen zonder noemenswaardig tijdverschil; Hongkong en Singapore op twaalf tot dertien uur.

Miami is met tien uur rechtstreeks te doen; daarvoor heb je een ESTA nodig.

Vrijwel alle reizen eindigen in een andere haven dan waar ze beginnen; reken op een ticket met verschillende steden.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. In de havenlijst staat Victoria zonder land erbij; op deze routes gaat het om de hoofdstad van de Seychellen en niet om de gelijknamige haven in Canada. Praslin en La Digue staan eveneens zonder land vermeld; die twee horen bij dezelfde eilandengroep.