Nieuw Amsterdam

Wat voor schip is de Nieuw Amsterdam?

De Nieuw Amsterdam is in 2010 in de vaart gekomen en meet 86.273 brutoton. Het schip is 285 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 2.104 passagiers, met 929 bemanningsleden.

Er staan nu 145 afvaarten open, vanaf €439 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Athene, Civitavecchia, Barcelona, Fort Lauderdale, Napels en Vancouver: Athene, Vancouver, Civitavecchia, Fort Lauderdale, Barcelona en Ketchikan.

De rederij is Holland America Line, en die is in 1873 in Rotterdam opgericht.

Dat maakt dit een van de weinige schepen in het aanbod met een naam die uit onze eigen geschiedenis komt.

Een Rotterdamse rederij en de naam Nieuw Amsterdam

Holland America begon als de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij, met een lijndienst tussen Rotterdam en New York.

Die dienst vervoerde niet in de eerste plaats toeristen maar landverhuizers: honderdduizenden Nederlanders, Duitsers en Oost-Europeanen die via Rotterdam naar Amerika vertrokken.

Het hoofdkantoor stond op de Wilhelminapier, precies op de kade waar de schepen vertrokken. In dat gebouw zit tegenwoordig Hotel New York, en de naam van de plek is niet toevallig.

Nieuw Amsterdam was de Nederlandse naam van New York, tot de stad in 1664 in Engelse handen kwam. De rederij heeft die naam aan vier schepen gegeven; dit is het vierde.

De bekendste voorganger kwam in 1938 in de vaart en werd tijdens de Tweede Wereldoorlog als troepentransport ingezet, waarna ze tot 1974 heeft gevaren.

De rederij is inmiddels Amerikaans en het hoofdkantoor staat in Seattle, maar de banden met Rotterdam zijn nooit doorgesneden.

Wat er aan boord Nederlands aan is

Dat verleden is aan boord zichtbaar, en dat is bij dit merk consequent volgehouden.

De gangen en trappenhuizen hangen vol met werk uit de eigen collectie: scheepsmodellen, prenten, foto's en voorwerpen uit de tijd van de lijndienst.

Er zijn ruimtes die naar Nederlandse plaatsen en schepen zijn genoemd, en op elk schip van deze vloot staat wel iets dat aan Rotterdam herinnert.

De officieren zijn traditioneel deels Nederlands, en dat is aan de brug en aan de omroepberichten te merken; het personeel in de bediening komt overwegend uit Indonesie en de Filipijnen, en ook dat gaat terug op de lijndiensten van vroeger.

Wat je niet moet verwachten is een Nederlandstalig programma. De voertaal is Engels en het publiek is overwegend Amerikaans.

Voor een Nederlandse gast is het herkenning en geen thuiswedstrijd; wie op Nederlandse begeleiding rekent, komt bedrogen uit.

Waar de Nieuw Amsterdam vaart

Het schip is actief in Afrika, Alaska, Antarctica, Bahamas, Caribisch gebied, Egypte & Rode Zee, Europa, Griekse Eilanden, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Midden Oosten, Noord Amerika, Panama Kanaal, Poolgebied, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika, en dat is een van de langste lijsten in ons aanbod.

In de noordelijke zomer vaart het Alaska, met weeklussen tussen Vancouver en Whittier en de gletsjers op de route.

In het najaar en voorjaar verplaatst het zich naar de Middellandse Zee, met Athene, Civitavecchia en Barcelona als vertrekhavens.

In de winter vaart het het Caribisch gebied vanuit Fort Lauderdale, en op sommige jaren langer: de doorvaart van het Panamakanaal, Zuid-Amerika en het poolgebied.

Wie de vaarschema's naast elkaar legt, ziet dat dit schip vrijwel jaarrond in beweging is tussen werelddelen.

Let bij het vergelijken dus goed op de vertrekhaven: twee reizen die in de lijst hetzelfde ogen kunnen Barcelona of Vancouver betekenen.

Alaska en de gletsjers

De Alaskaroute is bij dit schip het grootste onderdeel van het aanbod, en die rederij vaart er al sinds 1947.

De reizen lopen langs de Inside Passage, een vaarweg die tussen de eilanden door loopt en die beschut ligt tegen de open Stille Oceaan.

Onderweg liggen Juneau, de enige hoofdstad in Amerika waar geen weg naartoe loopt, Skagway met de smalspoorbaan uit de goudkoorts, en Ketchikan met de grootste verzameling totempalen ter wereld.

Het hoogtepunt is een doorvaart tot voor een gletsjer die in zee uitkomt, waar je wacht tot er met een knal een stuk ijs afbreekt.

Let bij het vergelijken op of Glacier Bay op de route staat. Dat nationaal park laat maar een beperkt aantal schepen per dag toe, en die plekken worden jaren vooruit toegewezen; niet elke Alaskareis komt er binnen.

Reken op regen: dit is gematigd regenwoud en het regent er meer dan tweehonderd dagen per jaar.

Wat kost een cruise met de Nieuw Amsterdam?

De vanafprijs van €439 per persoon geldt voor een binnenhut op een week buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi.

Deze rederij biedt pakketten aan waarin dranken, wifi en fooien zijn opgenomen; reken die door in plaats van ze automatisch af te wijzen of aan te nemen.

Excursies in Alaska zijn duur: een vlucht met een watervliegtuig of een tocht naar een gletsjer kost tweehonderd euro per persoon en meer. In Juneau en Ketchikan loop je van de kade het centrum in en dat kost niets.

Reken de vlucht mee: Vancouver is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen, met een eTA voor Canada.

Aan boord van de Nieuw Amsterdam

De opzet is die van een middelgroot schip met een rustige inslag; dit merk richt zich nadrukkelijk niet op vermaak.

Er is een hoofdrestaurant over twee verdiepingen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele restaurants tegen bijbetaling.

Het muziekaanbod is waar deze rederij zich op onderscheidt: er varen meerdere ensembles mee, van een strijkkwartet tot een blueszaal, en dat wordt live gespeeld in plaats van afgespeeld.

Er is een theater, een casino, een bibliotheek en een gedeelte met kookdemonstraties in een echte keuken.

Er zijn twee zwembaden, waarvan een onder een schuifdak; op de Alaskaroute is dat de bruikbaarste.

Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een glijbaan en een kinderclub van formaat. Dit schip is niet om kinderen heen gebouwd.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor reizigers die de bestemming belangrijker vinden dan het schip.

Met 2.104 passagiers is het middelgroot: het ontschepen gaat vlot, de rijen zijn kort en het komt in havens waar de grote schepen niet liggen.

De sfeer is rustig: minder omroepberichten, minder animatie bij het zwembad en een vroeger diner dan bij de Italiaanse rederijen.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Canadees, met een hogere gemiddelde leeftijd dan op de meeste schepen.

Het werkt niet voor gezinnen met kinderen die vermaakt willen worden, en niet voor wie een levendig schip zoekt.

Het werkt bijzonder goed voor wie van muziek houdt en voor wie een lange reis met veel zeedagen overweegt.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 2.104 passagiers maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die aan het atrium of de muziekzalen grenzen; daar wordt tot laat gespeeld.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de Alaskaroute weegt een balkon zwaarder dan elders: de gletsjerdagen breng je aan dek of op je balkon door, en dat is bij vijf graden een verschil.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk werelddeel je vaart.

Het Alaskaseizoen loopt van mei tot september. Juni en juli zijn het warmst met vijftien tot twintig graden en de langste dagen; mei en september zijn koeler, goedkoper en rustiger.

In mei valt de minste regen en in september is er de meeste kans op noorderlicht in het noorden van de route.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april; het orkaanseizoen loopt van juni tot november.

De overtochten tussen de gebieden zijn los te boeken: twee weken met veel zeedagen, en per dag het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat is bij dit schip de grootste kostenpost naast de reissom.

Voor Alaska vertrek je uit Vancouver of Whittier. Vancouver is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen en de terminal ligt in de stad; voor Canada heb je een eTA nodig.

Whittier ligt op ruim een uur rijden van Anchorage, door een tunnel die om het uur van rijrichting wisselt; dat betekent een binnenlandse vlucht plus een transfer.

Voor de Middellandse Zee vertrek je uit Athene, Civitavecchia of Barcelona, en dat is twee tot ruim drie uur vliegen.

Voor het Caribisch gebied is Fort Lauderdale negen tot tien uur rechtstreeks vliegen, met een ESTA en zes uur tijdverschil.

Kom bij elke reis een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.