MSC Magnifica

Wat voor schip is de MSC Magnifica?

De MSC Magnifica is in 2010 in de vaart gekomen en meet 95.128 brutoton. Het schip is 294 meter lang, telt 16 dekken en heeft plaats voor 2.506 passagiers in 1.317 hutten, met 1.038 bemanningsleden.

Er staan nu 339 afvaarten open, vanaf €71 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

In 2025 is het opgeknapt.

Naar hedendaagse maatstaven is dit een middelgroot schip. De nieuwste schepen van deze rederij nemen vijfduizend passagiers mee op ruim tweehonderdduizend ton; hier gaat het om tweeënhalfduizend gasten op vijfennegentigduizend ton.

Dat verschil is niet alleen een cijfer. Het bepaalt in welke havens dit schip kan liggen, en het is de reden dat juist dit schip de langste routes van de vloot vaart.

Het schip voor de lange reizen

Kijk naar de vaargebieden en je ziet meteen wat dit schip van de rest onderscheidt: Afrika, Australië & Nieuw Zeeland, Azië & Indische Oceaan, Bahamas, Baltisch gebied, Oostzee, Canarische eilanden, Caribisch gebied, Egypte & Rode Zee, Europa, Hawaii, India, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Midden Oosten, Noord Amerika, Noorse Fjorden, Panama Kanaal, Scandinavië, Stille Oceaan, Verenigde Emiraten, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

Dat is een ongewoon brede lijst voor één schip. Waar de meeste schepen van deze rederij tussen twee vaste gebieden pendelen, doet de Magnifica de lange routes: de wereldreis, de verplaatsingen naar Azië en Australië, en de tochten om Afrika heen.

Zo'n wereldreis duurt rond de honderd nachten en gaat vanuit Europa via het Suezkanaal of om Kaap de Goede Hoop naar Azië, Australië en terug. Losse etappes zijn te boeken, en dat is de manier waarop de meeste passagiers hem doen: drie of vier weken tussen twee grote havens.

Waarom uitgerekend dit schip? Omdat het klein genoeg is voor de havens onderweg en groot genoeg om er weken op te wonen. Een schip met vijfduizend passagiers komt in Colombo, Muscat of Nouméa de kade niet op.

Op zulke reizen is het schip zelf de bestemming. Er zijn lezingen op zeedagen, het programma is op zeedagen ingericht in plaats van op havendagen, en het publiek is er anders: ouder, ervarener en met meer tijd.

In de Europese zomer vaart het schip gewone weeklussen door de Middellandse Zee, met Genua, Marseille, Civitavecchia, Tarragona, Valencia en La Spezia als meest aangedane havens.

Wat kost een cruise met de Magnifica?

De vanafprijs van €71 per persoon geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. Die servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat, en op een lange reis loopt dat hard op.

Juist bij dit schip is dat de rekensom die telt. Op een reis van drie weken tikt een dagbedrag voor twee personen aan tot een paar honderd euro, nog voordat er iets is gedronken.

Voor de lange routes verkoopt deze rederij pakketten waarin dranken, wifi en fooien zijn opgenomen. Reken die door voordat je ze afwijst: bij veel zeedagen zijn ze vaak voordeliger dan losse aankopen.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. In de Europese havens is zelf gaan goed te doen; in de havens op de lange routes is dat lang niet altijd zo, en daar is een georganiseerde tocht soms de enige manier om weg te komen.

Voor wie dit schip werkt

Dit is het schip voor wie tijd heeft en voor wie de reis belangrijker is dan de voorzieningen.

Met tweeënhalfduizend passagiers gaat het ontschepen sneller dan op een groot schip, zijn de wachtrijen korter en is er op zeedagen eerder een ligbed vrij.

Wat je hier niet vindt is het aanbod waarmee de nieuwe schepen worden verkocht: geen glijbaan van elf dekken, geen waterpark, geen promenade onder een glazen koepel.

Voor gezinnen met kinderen die de hele dag vermaakt willen worden is dat een beperking. Voor wie 's ochtends van boord gaat en 's avonds terugkomt, is het genoeg.

Op de lange routes is het publiek overwegend Duits en Italiaans, met een gemiddelde leeftijd die hoger ligt dan op de weeklussen.

Wat een schip van deze leeftijd betekent: het is opgeknapt en het is geen nieuwbouw. Reken op een indeling uit de jaren na 2000 en op een prijs die daarnaar is.

Welke hutten je beter vermijdt

Vier plekken die je op dit schip vooraf kunt uitsluiten.

De hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

De hutten helemaal vooraan op de lage dekken. Dit schip maakt lange overtochten over open oceaan, en daar voel je de beweging het sterkst.

De hutten achteraan boven de schroeven. Het uitzicht is goed en bij het manoeuvreren in een haven trilt het merkbaar.

De hutten naast een dienstdeur of een pantry; die zijn op de plattegrond te herkennen aan de onderbreking in de rij.

Op een reis van drie weken of langer is de keuze van de hut belangrijker dan op een weekreis. Midscheeps op een middelhoog dek is het rustigst, en een raam of balkon scheelt meer dan je denkt als je veel zeedagen hebt.

Aan boord

De indeling is die van een schip uit de jaren na 2000: overzichtelijk, met alles binnen een paar minuten lopen.

Er is een hoofdrestaurant over twee verdiepingen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele restaurants tegen bijbetaling.

Het theater loopt over twee dekken en heeft twee voorstellingen per avond, afgestemd op de twee dinerzittingen. Reserveren hoeft hier niet, en dat is een verschil met de nieuwe schepen waar alles via een app gaat.

Dat overdekte bad is op de noordelijke routes en in het voor- en najaar het drukste plekje aan boord.

Verder zijn er een spa met thermaal circuit, een sportschool, een casino, een discotheek en een kinderclub die naar leeftijd is verdeeld.

Er is een panoramalounge helemaal bovenin met zicht over de boeg. Op een reis met veel zeedagen is dat de plek waar mensen de dag doorbrengen.

Het publiek en de talen

Deze rederij is Italiaans en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de route.

Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Dat maakt de mededelingen lang en het maakt het schip toegankelijk voor een publiek dat elders zou afhaken.

Nederlands zit daar niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.

Er wordt laat gegeten, de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen en er zijn meer gangen. Pasta komt als tussengerecht en niet als hoofdgerecht.

Op de lange routes verschuift dat beeld. Daar is het publiek vaster, kent men elkaar na een week, en is het programma rustiger dan op een volle weeklus in augustus.

De kledingcode is soepel, met per reis een of twee avonden waarop in het hoofdrestaurant iets netters wordt gevraagd. Op een wereldreis zijn dat er meer.

De klasse en de verbouwing

Het is de klasse waarmee deze rederij van een kleine speler een grote werd. MSC begon in 1970 als vrachtvaartbedrijf en is nog steeds in familiehanden; tot halverwege de jaren negentig bestond de cruisetak uit tweedehands schepen.

De schepen zijn naar muziek genoemd en dat thema loopt door de inrichting: de bars en salons dragen namen uit de muziek, en er staat een vleugel in het atrium met een waterval over meerdere verdiepingen.

De Magnifica wijkt op onderdelen af van de andere drie: hij is iets groter, heeft meer balkonhutten en een deel van de openbare ruimtes is anders ingedeeld. Vandaar de toevoeging achter de klassenaam.

In 2025 is het schip opgeknapt, met vernieuwde hutten, stoffering en openbare ruimtes. De indeling en de techniek zijn gebleven; een schip wordt van zo'n beurt niet nieuw, wel prettiger om op te zitten.

Kijk bij het vergelijken van twee schepen van dezelfde rederij dus naar het bouwjaar en het jaar van de laatste beurt. Die twee samen zeggen meer dan een sterrenoverzicht.

Waar je opstapt

Bij dit schip is de vertrekhaven de belangrijkste keuze die je maakt, want de routes lopen zo ver uiteen.

Op de Europese weeklussen stap je op in Genua, Marseille of Civitavecchia. Vanuit Nederland is dat twee tot drie uur vliegen, en al die havens hebben een terminal die met openbaar vervoer bereikbaar is.

Op de lange routes ligt dat anders. Een etappe die in Dubai, Singapore of Sydney begint, betekent een vlucht van acht tot vierentwintig uur en vrijwel altijd een overnachting vooraf.

Kom bij zo'n etappe minstens een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en het eerstvolgende punt van de route ligt dan dagen varen verderop.

Let ook op de terugreis: bij een enkele reis heb je twee losse tickets nodig, en die kosten samen meer dan een retour.

Wie de lange route wil zonder de vlucht, kan een etappe kiezen die in Europa begint of eindigt. Die zijn er elk seizoen, en dat is de eenvoudigste manier om zo'n reis te doen.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.