Dining
Ristorante Otto e Mezzo is the 2-level forward main dining room, offering fixed seating for early and late dinner and open seating for breakfast and lunch. It serves appetizers, m…
C
Costa Cruises · Concordia-class cruise ship
Costa Fascinosa
Italiaans en toegankelijk schip in de vloot van Costa Cruises.
113321
Bruto tonnage
289m
Lengte
1507
Hutten
1100
Bemanning
Over het schip
Costa Fascinosa op zee.
Costa Fascinosa will surround you with the atmosphere of cinema, with legends like Luschino Visconti and David Lynch and their most famous creations. Hundreds of artists have filled the ship with their interpretation of cinema. The entertainment options on board reflect Fascinosa’s theme, with a theater that spans three levels. Other entertainment options include a library, a children’s area, an internet café, a disco and a casino. The spa is on two levels with gyms, baths, saunas, a Turkish bath, Jacuzzis, a thalassotherapy pool and rooms for a wide variety of spa treatments. Once you’ve wor…
Specificaties
- Klasse
- Concordia-class cruise ship
- Te water
- 2012
- Gerefurbished
- 2018
- Vlag
- Italy
- Bruto tonnage
- 113321
- Lengte
- 289 m
- Breedte
- 38 m
- Max. snelheid
- 23 knopen
- Dekken (totaal)
- 13
- Gasten
- 3014
- Bemanning
- 1100
- Hutten
- 1507
- Rederij
- Costa Cruises
Eten aan boord.
De foto-tour.
Wat er is.
✓ 4D-Bioscoop
✓ Bibliotheek
✓ Casino
✓ Disco
✓ Theater
✓ Bar
✓ Buffet
✓ Cafe
✓ Club Blue Moon
✓ Grand Bar
✓ Piano Bar
✓ Pizzeria
✓ Samsara Restaurant
✓ The Atrium
✓ Schoonheidssalon
✓ Solarium
✓ Fotowinkel
✓ Galleria Shops
✓ Glijbaan
✓ Golf Simulator
✓ Squok Club
Vaar mee.
De Costa Fascinosa heeft de komende maanden 210 cruises gepland. Een greep:
4 dagen · vertrek 15 Sep 2026
Italy, Córcega (Francia)
vanaf €354 p.p.
→
15 dagen · vertrek 17 Sep 2026
Mediterranean from Civitavecchia / Rome
vanaf €2059 p.p.
→
14 dagen · vertrek 19 Sep 2026
Mediterranean from Savona
vanaf €1979 p.p.
→
16 dagen · vertrek 20 Sep 2026
Mediterranean from Marseilles
vanaf €2469 p.p.
→
Wat voor schip is de Costa Fascinosa?
De Costa Fascinosa is in 2012 in de vaart gekomen en meet 113.321 brutoton. Het schip is 289 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 3.014 passagiers in 1.507 hutten, met 1.100 bemanningsleden.
Er staan nu 210 afvaarten open, vanaf €354 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met oktober 2027.
In 2018 is het opgeknapt.
Dit is het laatste schip van zijn klasse en daarmee het jongste; de reeks liep van 2006 tot 2012. Naar hedendaagse maatstaven is het middelgroot: de nieuwste schepen van deze rederij nemen vijfduizend passagiers mee op ruim honderdtachtigduizend ton.
Dat is een grote familie, en het zegt iets over hoe deze schepen zijn gebouwd: op dezelfde romp, voor meerdere merken binnen dezelfde groep.
Waar de Fascinosa vaart
Het schip is actief in Afrika, Canarische eilanden, Caribisch gebied, Europa, Griekse Eilanden, Middellandse Zee, Noord Amerika en Westelijke Middellandse Zee.
De havens die het vaakst op het programma staan zijn Savona, Civitavecchia, Salerno, Marseille, Messina en La Spezia.
Dat is de westelijke Middellandse Zee met Savona als vast punt. Savona is de thuishaven van deze rederij, aan de Italiaanse Rivièra op een uur rijden van Genua, met een eigen terminal die de rederij zelf heeft laten bouwen.
Saint-Tropez in die lijst is opvallend. Daar is geen kade voor een cruiseschip; het schip ligt voor anker in de baai en je gaat met een tender aan wal, midden in het dorp. Bij harde wind uit het oosten vervalt die aanloop.
In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied of naar de Canarische eilanden, afhankelijk van het seizoen.
Op een weeklus stap je op in elke haven, dus je kiest zelf waar je begint. Vanuit Nederland is dat een vlucht van twee tot drie uur naar Genua, Nice of Rome.
Wat kost een cruise met de Fascinosa?
De vanafprijs van €354 per persoon is een van de laagste in ons aanbod, en dat verdient uitleg.
Die prijs geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen. Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het hoofdrestaurant en het buffet, de shows, de zwembaden en de kinderclubs.
Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi. De servicevergoeding is een vast bedrag per persoon per dag dat naast de reissom staat.
Op een week voor twee personen kan dat samen meer bedragen dan de reissom zelf. Dat staat in de voorwaarden en het is de reden dat een lage vanafprijs weinig zegt.
Water bij het eten is niet vanzelfsprekend gratis, en dat verrast Nederlandse gasten regelmatig.
Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen, en in deze havens is zelf gaan goed te doen: Savona, Napels en Messina hebben een centrum dat vanaf de kade te belopen is.
De klasse en wat daar gebeurd is
De Concordia-class cruise ship telt zes schepen, gebouwd tussen 2006 en 2012, en de Fascinosa is de laatste ervan.
Het naamschip van die klasse is in januari 2012 voor het Italiaanse eiland Giglio op de rotsen gelopen, met tweeëndertig dodelijke slachtoffers. Dat ongeluk heeft de hele sector veranderd: de regels voor de verplichte veiligheidsoefening zijn aangescherpt, en die oefening moet sindsdien plaatsvinden vóór het uitvaren in plaats van binnen vierentwintig uur erna.
Dat de klasse nog steeds naar dat schip is genoemd, is een administratief gegeven; het wrak is in 2014 geborgen en in 2017 gesloopt.
De Fascinosa zelf is een half jaar na dat ongeluk in de vaart gekomen en is nooit bij een vergelijkbaar voorval betrokken geweest. De aandacht die de rederij sindsdien aan veiligheid besteedt, merk je aan boord: de oefening is uitgebreid en er wordt op deelname gecontroleerd.
Wat de klasse verder kenmerkt is de indeling: een atrium over meerdere dekken, vier zwembaden waarvan een met schuifdak, en een theater over drie verdiepingen.
In 2018 is het schip opgeknapt, met vernieuwde hutten, stoffering en openbare ruimtes.
Voor wie dit schip werkt
Dit is een gezinsschip in de zomervakantie en een schip voor stellen in het voor- en najaar.
Met 3.014 passagiers en 1.100 bemanningsleden lopen er bij volle bezetting ruim vierduizend mensen rond. Dat is beheersbaar naar de maatstaven van vandaag: het ontschepen gaat sneller dan op een schip met vijfduizend en de wachtrijen zijn korter.
Het eten is het sterkste punt van deze rederij. Costa is Italiaans en dat merk je: de pizza wordt structureel goed beoordeeld en er zijn restaurants van Italiaanse koks tegen bijbetaling.
Wat je hier niet vindt is het aanbod waarmee de nieuwe generatie wordt verkocht: geen glijbaan van elf dekken, geen waterpark van meerdere verdiepingen, geen promenade onder een glazen koepel.
Voor wie de havens belangrijker vindt dan het schip is dat geen bezwaar. Voor wie een week aan boord wil worden beziggehouden wel.
Reken op een schip van ruim tien jaar oud dat is opgeknapt, met een indeling uit die tijd en een prijs die daarnaar is.
Welke hutten je beter vermijdt
Vier plekken die je op dit schip vooraf kunt uitsluiten.
De hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.
De hutten helemaal vooraan op de lage dekken; bij deining voel je de beweging daar het sterkst.
De hutten achteraan boven de schroeven. Het uitzicht is goed en bij het manoeuvreren in een haven trilt het merkbaar.
De hutten naast een dienstdeur of een pantry; die zijn op de plattegrond te herkennen aan de onderbreking in de rij.
Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.
Het publiek en de talen
Costa is een Italiaanse rederij en dat bepaalt de sfeer aan boord meer dan de vaarroute.
Er wordt in vier of vijf talen omgeroepen: Italiaans, Duits, Frans, Engels en Spaans. Dat maakt de mededelingen lang en het maakt het schip toegankelijk voor een publiek dat elders zou afhaken.
Nederlands zit er niet bij. Met Engels red je je overal; het personeel spreekt dat en de menu's zijn meertalig.
Het eten volgt de Italiaanse dagindeling: er wordt laat gegeten en de porties zijn kleiner dan op de Amerikaanse schepen, met meer gangen. Pasta komt als tussengerecht.
De koffie is espresso en die is inbegrepen bij het ontbijt; wie een grote kop filterkoffie wil, moet daarnaar vragen.
Het animatieteam is nadrukkelijk aanwezig, met spelletjes bij het zwembad en aankondigingen door de dag heen. Voor een deel van de gasten is dat de reden om te boeken en voor een ander deel de reden om het niet te doen.
Aan boord
De indeling is die van een schip uit het begin van de jaren tien: ruim opgezet, met alles binnen een paar minuten lopen.
Het atrium loopt over meerdere dekken met glazen liften, en daaromheen liggen de bars, de winkels en de doorgang naar het theater.
Er is een hoofdrestaurant over twee verdiepingen waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet dat vrijwel de hele dag open is, en enkele restaurants tegen bijbetaling met een eigen kaart.
Dat overdekte bad is in het voor- en najaar het drukste plekje aan boord.
Verder zijn er een spa met thermaal circuit, een sportschool, een casino, een discotheek en kinderclubs die naar leeftijd zijn verdeeld.
Op het bovendek ligt een groot scherm bij het zwembad waar 's avonds films draaien, en er is een parcours voor wie wil hardlopen.
Wanneer je gaat
De westelijke Middellandse Zee heeft een lang seizoen en dat geeft ruimte om te kiezen.
Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden, alles open, en de steden te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.
In juli en augustus is het in Napels, Palermo en Messina dertig graden en meer, en dan is het schip vol met gezinnen. De prijzen liggen dan het hoogst.
In de winter blijft er een dunne dienstregeling over of verplaatst het schip zich naar warmer water. Het is dan veertien tot achttien graden en de prijzen zijn de laagste van het jaar; wat je mist is de zee.
De wind die hier telt is de mistral in de Golfe du Lion, vooral in het voorjaar. Die geeft deining tussen Marseille en Barcelona en soms een gewijzigde volgorde van de havens.
Boek vroeg als je een bepaalde week wilt en laat als je flexibel bent; bij deze rederij zakken de prijzen op restanten kort voor vertrek.
Waar je opstapt
Savona is bij deze rederij vaker de vertrekhaven dan Genua, en dat verrast Nederlandse boekers regelmatig.
De terminal ligt aan de rand van het stadje, met een parkeergarage ernaast en een treinstation op tien minuten lopen. Genua ligt op een uur met de trein, Nice op anderhalf uur.
Vliegen doe je op Genua of Nice; beide zijn vanuit Nederland in twee uur te doen, en vanaf de luchthaven rijdt een pendeldienst naar de terminal.
Kom een dag eerder als je vliegt. Een vertraging kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.
Wie met de auto gaat, rijdt in ongeveer twaalf uur vanuit Nederland naar Savona. Dat is lang, en het scheelt vier vliegtickets voor een gezin.
Op de weeklus kun je ook in Napels, Palermo of Civitavecchia opstappen; dat verandert alleen de volgorde van je week.
De cijfers op deze pagina
Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.
