Celebrity Ascent

Wat voor schip is de Celebrity Ascent?

De Celebrity Ascent is een schip van Celebrity Cruises en vaart in de zomer in de Middellandse Zee en in de winter in het Caribisch gebied.

Er staan nu 70 afvaarten open, vanaf €1.230 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met oktober 2028.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Bahamas, Bermuda, Caribisch gebied, Europa, Griekse Eilanden, Middellandse Zee, Midden Amerika, Noord Amerika, Panama Kanaal, Westelijke Middellandse Zee en Zuid Amerika.

Eenendertig afvaarten vertrekken uit Fort Lauderdale en vierentwintig uit Civitavecchia bij Rome.

Achtenzestig van de drieenzeventig reizen duren tien of elf nachten; korte weken staan er niet tussen.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Achttien afvaarten zonder gegevens

Dit hoort bovenaan te staan omdat het je geld kan kosten: van achttien afvaarten in dit aanbod is de vertrekhaven niet doorgegeven, en de havenlijst is bij die reizen volledig leeg.

Het gaat om de afvaarten in 2028, met namen als Spanje en Portugal, Griekenland en Italie, en Italie, Griekenland en Kroatie.

Dat betekent niet dat die reizen niet bestaan; het betekent dat de aanbieder de dagindeling nog niet in het systeem heeft gezet.

Boek zo'n afvaart dus niet op de naam alleen, en zeker niet met een vlucht erbij: je weet nog niet uit welke haven je vertrekt of waar je aankomt.

Vraag de dagindeling op voordat je iets vastlegt, of wacht tot die alsnog wordt aangeleverd.

Bij de vijfenvijftig andere afvaarten staat alles er wel in, en daarover gaat de rest van deze pagina.

Tien of elf nachten als standaard

Vrijwel het hele aanbod bestaat uit reizen van tien of elf nachten, en dat is voor een groot schip ongebruikelijk.

De gewone Middellandse Zee-week heeft vier havens; op elf nachten passen er zeven of acht, met minder haast en langere ligtijden.

In het Caribisch gebied is het verschil nog groter: een week uit Florida haalt drie havens, deze reizen halen er zes tot acht.

Dat zie je terug in de lijst: Saint Lucia en Antigua staan elk op vierentwintig afvaarten, Barbados en Sint Maarten op eenentwintig, Sint Kitts op veertien, Grenada op negen en Dominica op acht.

Dat zijn stuk voor stuk echte eilanden met een eigen hoofdstad, geen aangelegde stranden.

Wie tien of elf dagen achtereen weg kan, krijgt hier per nacht meer bestemming dan bij vrijwel welk ander groot schip ook.

De Adriatische route

Het Europese deel van dit aanbod wijkt af van de gebruikelijke Griekse rondjes, en dat zit in de Adriatische Zee.

Split staat op tien afvaarten, Dubrovnik op tien, Corfu op tien en Bar op tien; die vier vormen samen een route langs een kust waar de grote schepen minder vaak komen.

Split is gebouwd in en om het paleis dat keizer Diocletianus rond het jaar 300 voor zichzelf liet bouwen; toen het rijk verviel trokken bewoners in de muren en die zijn er nooit meer uit gegaan.

Er wonen nu nog steeds mensen binnen die keizerlijke muren, met winkels en cafes in de zuilengangen; het is geen museum maar een woonwijk.

Dubrovnik heeft een stadsmuur van twee kilometer die je in anderhalf uur rondloopt, met uitzicht over de daken en de zee.

Ga daar vroeg: op een dag met meerdere schepen is de muur tegen het middaguur een file, en er geldt een dagelijks bezoekersplafond.

Bar, de haven die niemand kent

Bar staat op tien afvaarten en is de belangrijkste haven van Montenegro; op cruiseroutes komt hij zelden voor.

Wat er de moeite waard is ligt vier kilometer landinwaarts: een oude stad tegen de berghelling die in 1878 grotendeels is verwoest toen tijdens een beleg een kruitopslag ontplofte.

Hij is daarna niet herbouwd maar verlaten; wat er staat is een complete middeleeuwse stad in ruine, met straten, een aquaduct en een moskee, waar je vrij doorheen loopt.

Vlakbij staat een olijfboom die volgens metingen ruim tweeduizend jaar oud is en daarmee tot de oudste van Europa hoort; hij draagt nog vrucht.

De nieuwe stad aan het water is een gewone havenplaats zonder veel bijzonders.

Van Bar rijdt een spoorlijn naar Belgrado die als een van de spectaculairste van Europa geldt, met tunnels en viaducten door de bergen.

Katakolon en Olympia

Katakolon staat op tien afvaarten, en dat plaatsje bestaat vrijwel alleen om een reden: op een half uur rijden ligt Olympia.

Daar zijn vanaf 776 voor Christus elke vier jaar spelen gehouden, ononderbroken, tot een Romeinse keizer ze in 393 na Christus verbood als heidens gebruik.

De stadionbaan ligt er nog, honderdtweeennegentig meter lang, met de stenen startblokken waar de lopers hun tenen in zetten.

In de tempel op het terrein stond een zittend beeld van Zeus van twaalf meter hoog, van goud en ivoor, dat gold als een van de zeven wonderen van de oude wereld.

Dat beeld is in de vijfde eeuw verdwenen; de tempel zelf is door een aardbeving omgevallen en de zuilen liggen er nog zoals ze vielen, als omgevallen dominostenen.

De vlam voor de moderne Olympische Spelen wordt hier nog steeds ontstoken, met een spiegel op de zon.

De Griekse en Turkse havens

Santorini, Mykonos, Chania en Efeze staan elk op elf afvaarten, en Istanbul op zeven.

Santorini is een ankerhaven: je gaat met tenders aan land in een vulkaankom en moet daarna driehonderd meter omhoog met een kabelbaan die zesendertig mensen tegelijk vervoert.

Op een dag met meerdere grote schepen staat daar een rij van een uur; ga vroeg van boord of boek een excursie die elders aanlegt.

Efeze bereik je via Kusadasi; de ruine ligt op een kwartier rijden en was ooit een stad van misschien tweehonderdduizend mensen.

Chania op Kreta heeft een havenkom die door de Venetianen is aangelegd, met een vuurtoren die de Egyptenaren later hebben herbouwd.

Istanbul is de enige stad ter wereld die op twee werelddelen ligt; het schip vaart daar de Bosporus op en dat is een aankomst waarbij het uitzicht zelf de bezienswaardigheid is.

Napels en het Panamakanaal

Napels staat op twintig afvaarten en is een van de weinige grote havens waar de stad direct achter de kade begint.

Van daar is Pompeii in een half uur te bereiken met de lokale trein, en de Vesuvius met een bus tot vlak onder de krater.

Op zes afvaarten staat Colon, en dat is de Caribische ingang van het Panamakanaal.

Daar bezoek je de sluizen waar schepen in drie stappen zesentwintig meter omhoog worden getild naar een stuwmeer; het water stroomt er puur door zwaartekracht in en uit.

De stad Colon zelf kent zware armoede en criminaliteit; blijf daar bij een georganiseerde tocht en ga niet op eigen gelegenheid de wijken in.

Die zes afvaarten zijn de langste van dit schip en verbinden het Europese met het Caribische seizoen.

Aan boord

Dit schip hoort tot de nieuwste reeks van deze rederij en heeft daarvan het bekendste kenmerk: een platform aan de zijkant dat op en neer beweegt.

Dat platform hangt aan de romp en verplaatst zich tussen het tweede en het zestiende dek; beneden dient het als aanlegplaats voor de tenders, boven als restaurant en bar met de zee recht onder je.

Verder is dit een rustig schip: geen glijbanen, geen klimwand, geen achtbaan.

Er zijn meerdere restaurants waar de maaltijden bij de prijs zitten, een buffet en een reeks zaken tegen bijbetaling; het eten is bij deze rederij een uithangbord.

Er is een theater, een casino, een uitgebreide spa en een gedeelte dat alleen voor volwassenen is.

Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits en gemiddeld ouder dan op de gezinsschepen; de voertaal is Engels.

Wat er los bij komt

De vanafprijs van €1.230 per persoon hoort bij een reis van tien nachten buiten het hoogseizoen.

Er komt een servicevergoeding bovenop de reissom, een vast bedrag per persoon per dag, dat op je rekening aan boord verschijnt.

Deze rederij werkt met tariefsoorten waarbij dranken, wifi en de fooien wel of niet zijn inbegrepen; op elf nachten is dat verschil aanzienlijk.

Reken beide varianten door; bij twee drinkers valt het pakket vaak gunstiger uit dan het op het eerste gezicht lijkt.

De excursies komen er apart bij, maar op deze routes heb je ze weinig nodig: Split, Dubrovnik, Chania, Napels en Bridgetown liggen alle vijf op loopafstand van de kade.

Reken de reis in zijn geheel door voordat je hem met een andere aanbieder vergelijkt.

Welke hutten je beter kiest en wanneer je gaat

Op reizen van tien of elf nachten met meerdere zeedagen is een balkon hier meer waard dan op een gewone week.

Op de oversteek tussen Europa en het Caribisch gebied zijn er zes of meer zeedagen achtereen; dan is het balkon de belangrijkste ruimte die je hebt.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.

Er is een gedeelte met eigen hutten, een eigen restaurant en een eigen lounge tegen een toeslag; op een lange reis is dat het overwegen waard.

De Europese reizen liggen tussen april en oktober, met mei, juni en september als aangenaamste maanden; in juli en augustus is het in de Adriatische Zee boven de dertig graden en druk.

De Caribische reizen liggen tussen november en april, en dat is daar het droge seizoen.

Waar je opstapt

Fort Lauderdale is met eenendertig vertrekken de belangrijkste opstapplaats en wordt rechtstreeks vanuit Amsterdam gevlogen in ongeveer tien uur; de terminal ligt op tien minuten van de luchthaven.

Het tijdverschil is zes uur en je hebt een ESTA nodig, die je vooraf online aanvraagt.

Civitavecchia is met vierentwintig vertrekken de tweede en bereik je via Rome, op tweeeneenhalf uur vliegen; van de luchthaven is het ongeveer anderhalf uur naar de kade.

Er rijdt vanaf het station bij de haven een gewone trein naar Rome; wie een dag eerder komt, kan die goed gebruiken.

Kom minstens een dag eerder; een gemiste aansluiting kost je het schip.

Controleer per afvaart of de aankomsthaven dezelfde is als de vertrekhaven; op de langere reizen is dat niet altijd zo.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. Belangrijker is dat bij achttien afvaarten in 2028 zowel de vertrekhaven als de volledige havenlijst ontbreekt; die reizen staan alleen met hun naam en reisduur in het systeem. Vraag daarvoor de dagindeling op voordat je boekt. Verder staat op tien afvaarten alleen Sicilie zonder plaatsnaam vermeld.