Dining
Compass Rose restaurant is the main dining room on Seven Seas Voyager. It operates with open seating and offers breakfast, lunch, and dinner without fixed dining times or assigned…
R
Regent Seven Seas Cruises
Seven Seas Voyager
Werkelijk alles inbegrepen schip in de vloot van Regent Seven Seas Cruises.
42363
Bruto tonnage
206m
Lengte
353
Hutten
447
Bemanning
Over het schip
Een cruise met de Seven Seas Voyager.
De Seven Seas Voyager vaart voor Regent Seven Seas Cruises en is gebouwd in 2003, met plaats voor 706 passagiers. Hieronder staan de specificaties, de hutten en alle afvaarten die nu te boeken zijn.
Specificaties
- Te water
- 2003
- Gerefurbished
- 2016
- Vlag
- Bahamas
- Bruto tonnage
- 42363
- Lengte
- 206 m
- Breedte
- 29 m
- Max. snelheid
- 20 knopen
- Dekken (totaal)
- 12
- Gasten
- 706
- Bemanning
- 447
- Hutten
- 353
- Rederij
- Regent Seven Seas Cruises
Restaurants op de Seven Seas Voyager.
Foto's van de Seven Seas Voyager.
Faciliteiten op de Seven Seas Voyager.
✓ Sigaarbar
✓ Theater
✓ Compass Rose Restaurant
✓ La Verandah Buffet
✓ Poolside Grill
✓ Prime 7
✓ Signatures Restaurant
✓ Aerobics/Yoga
✓ Fitnesscentrum
✓ Hardloopparcours
✓ Sportschool
✓ Bubbelbad(en)
✓ Sauna
✓ Schoonheidssalon
✓ Spa
✓ Stoombad
✓ Excursiedesk
✓ Fotowinkel
✓ Observation Lounge
✓ Wasservice
✓ Winkel(s)
✓ Bibliotheek
✓ Buitenzwembad
✓ Golf Netten
✓ Nachtclub / Discotheek
✓ Shuffle Board
✓ Tafeltennis
Cruises met de Seven Seas Voyager.
De Seven Seas Voyager heeft de komende maanden 53 cruises gepland. Een greep:
7 dagen · vertrek 9 Okt 2026
Rome (Civitavecchia) to Fusina (Venice)
vanaf €5229 p.p.
→
7 dagen · vertrek 16 Okt 2026
Mediterranean Discovery - Fusina to Athens
vanaf €6599 p.p.
→
10 dagen · vertrek 23 Okt 2026
Glamorous Grecian Nights - Athens to Istanbul
vanaf €7559 p.p.
→
7 dagen · vertrek 2 Nov 2026
Cultural Crossroads - Istanbul to Trieste
vanaf €3404 p.p.
→
Wat voor schip is de Seven Seas Voyager?
De Seven Seas Voyager is in 2003 in de vaart gekomen en meet 42.363 brutoton. Het schip is 206 meter lang, telt 12 dekken en heeft plaats voor 706 passagiers in 353 suites, met 447 bemanningsleden.
Er staan nu 53 afvaarten open, vanaf €3.206 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2028.
Het zwaartepunt ligt in de westelijke Middellandse Zee, met daarnaast reizen langs de Britse kust, in de Oostzee en naar Noord-Afrika.
Cartagena en het theater onder de stad
Op veertien afvaarten staat Cartagena aan de Spaanse zuidoostkust, en daar is in 1988 iets gevonden wat niemand verwachtte.
Bij graafwerk voor een nieuw gebouw stuitten arbeiders op treden van een Romeins theater met plaats voor zesduizend mensen, gebouwd kort voor het begin van onze jaartelling.
Het had daar zeventien eeuwen gelegen onder een markt, een wijk met huizen en voor een deel onder een kathedraal.
De hele buurt erboven is afgebroken om het bloot te leggen, en sinds 2008 kun je erdoorheen lopen; je komt er via een gang die onder de oude kathedraal door gaat.
De stad is verder een marinehaven, en dat is ze al sinds de Carthagers; de naam verwijst naar Carthago.
Er ligt een onderzeeboot uit 1888 die hier is gebouwd en die de eerste ter wereld was die volledig op elektriciteit voer.
Malta en de tempels die ouder zijn dan de piramides
Op vijftien afvaarten staat Malta, en dat eiland heeft meer geschiedenis per vierkante kilometer dan vrijwel elke andere plek in deze zee.
De hoofdstad is in 1566 in een keer op de tekentafel ontworpen door de ridderorde die het jaar daarvoor een belegering had doorstaan.
Ze ligt op een landtong tussen twee natuurlijke havens, met straten in een raster en bastions eromheen; het schip vaart bij aankomst tussen die vestingwerken door.
Wat er verder ligt, is ouder dan alles wat je in Egypte of Engeland vindt: stenen tempels van rond 3600 voor Christus.
Ze horen tot de oudste vrijstaande bouwwerken ter wereld, gemaakt van blokken van tientallen tonnen door mensen die geen metaal en geen wiel hadden.
Er staan er verspreid over Malta en Gozo een stuk of zes, en de bekendste liggen op een half uur van de haven.
Paestum vanuit Salerno
Op acht afvaarten staat Salerno, en de reden om daar aan wal te gaan ligt veertig kilometer verderop.
Daar staan drie Griekse tempels in een veld, gebouwd tussen 550 en 450 voor Christus, en ze staan er beter bij dan vrijwel elke tempel in Griekenland zelf.
De zuilen staan overeind, de architraven liggen erop en van twee ervan is het dak het enige dat mist.
Dat ze zo goed bewaard zijn, komt door verwaarlozing: de stad is in de middeleeuwen verlaten wegens malaria in de moerassen eromheen en is daarna eeuwenlang vergeten.
Ze is pas in de achttiende eeuw teruggevonden toen er een weg dwars doorheen werd aangelegd.
Salerno zelf is bovendien de eenvoudigste toegang tot de Amalfikust; de bus over die kustweg vertrekt bij de kade.
Sete en de steekspelen op het water
Op acht afvaarten staat Sete aan de Franse zuidkust, en dat is geen naam die je op grote cruiseprogramma's ziet.
De stad is in 1666 aangelegd als zeehaven aan het eind van een kanaal dat de Middellandse Zee met de Atlantische Oceaan verbindt.
Ze ligt tussen een lagune en de zee in, met kanalen door het centrum en vissersboten die tot in de straten liggen.
In de zomer wordt op die kanalen een steekspel gehouden dat er sinds de stichting bestaat: twee boten varen op elkaar af en op elk staat een man met een lans op een verhoging.
Wie het water in gaat heeft verloren, en de winnaars staan op een lijst die tot in de zeventiende eeuw teruggaat.
Boven de stad ligt een begraafplaats met uitzicht op zee waar een Frans dichter ligt die er een van zijn bekendste gedichten over schreef.
De rest van de westelijke Middellandse Zee
De overige havens op deze route zijn bekender maar niet minder de moeite waard.
Mallorca staat op negentien afvaarten; de kathedraal daar heeft de hoogste gotische middenbeuk van Spanje en een zijkapel die door Gaudi is ingericht.
Malaga is de geboortestad van Picasso en heeft een moorse burcht boven de haven; het museum met zijn werk ligt op tien minuten lopen van de kade.
La Spezia is de toegang tot de vijf dorpen aan de kust die met een treintje door tunnels aan elkaar hangen.
Valencia heeft de zijdebeurs uit de vijftiende eeuw en de oude rivierbedding die na een overstroming in een park van negen kilometer is veranderd.
Le Havre is de haven voor Normandie en Parijs; de stad zelf is na 1944 in beton herbouwd en staat om die wederopbouw op de werelderfgoedlijst.
Wat er in de prijs zit
De vanafprijs van €3.206 per persoon is fors, en de opzet van deze rederij verklaart dat grotendeels.
Bij de reissom horen doorgaans de maaltijden in alle restaurants, de dranken, de fooien, de wifi en de excursies aan wal.
In de Middellandse Zee is dat laatste minder doorslaggevend dan in Alaska: veel havens hier liggen zo dat je van de kade zo de stad in loopt.
In Barcelona, Malaga, Valencia en Cartagena heb je aan een excursie weinig; in Salerno, Le Havre en La Spezia des te meer, want daar ligt de bezienswaardigheid tientallen kilometers verderop.
Bij een deel van de aanbiedingen zit de vlucht en een hotelnacht in de reissom; wat er per reis in zit verschilt.
Reken de andere aanbieder in zijn geheel door voordat je vergelijkt, inclusief drank, fooien en de excursies die je werkelijk zou boeken.
Aan boord van de Seven Seas Voyager
De opzet is die van een klein schip waar ruimte en bediening het product zijn.
Met 706 gasten op 447 bemanningsleden komt de verhouding dicht bij drie op twee.
Alle hutten zijn suites met een balkon, en de goedkoopste categorie is groter dan een balkonhut op een gewoon schip.
Er zijn meerdere restaurants met elk een eigen keuken, allemaal bij de prijs inbegrepen, plus bediening op de suite gedurende de hele dag.
Er is een zwembad, een spa, een theater op de schaal van dit schip en een salon boven op het schip die naar voren kijkt.
Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een kinderclub en een grote productieshow.
Welke suite je beter kiest
Op een schip met 353 suites telt de ligging zwaarder dan de categorie.
Dit is een schip uit 2003, en dat betekent dat de suites goed van maat zijn maar dat de inrichting ouder is dan op de nieuwste schepen van deze rederij.
De verbouwing van 2016 heeft de suites en de openbare ruimtes aangepakt, en dat scheelt aanzienlijk.
Vermijd de suites direct onder het zwembaddek en de informele eetgelegenheid; daar wordt vroeg met stoelen en karren geschoven.
Vermijd de achterste suites op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; op de oversteek merk je dat.
Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met suites boven en onder je.
Voor wie dit schip werkt
Dit is een schip voor stellen en alleenreizenden die een reis in een keer geregeld willen hebben.
Het werkt uitzonderlijk goed voor wie de Middellandse Zee verder wil zien dan de vijf bekende havens; Cartagena, Sete en Salerno staan op weinig andere programma's.
Het werkt goed voor wie eerder op een groot schip heeft gevaren en de drukte in de Middellandse Zee als bezwaar heeft ervaren; met 706 gasten sta je nergens in de rij.
Het werkt goed voor wie langere reizen wil: de gemiddelde afvaart duurt hier tien tot twaalf nachten in plaats van zeven.
Het werkt niet voor gezinnen met kinderen en evenmin voor wie op de prijs let.
Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met een gemiddelde leeftijd die hoog ligt. De voertaal is Engels.
Wanneer je gaat
Het Middellandse-Zeeseizoen loopt van april tot november en de maand bepaalt vooral de temperatuur en de drukte.
Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en havensteden die te belopen zijn.
Juli en augustus lopen in Spanje, Italie en Malta op tot ver boven de vijfendertig graden, en dan is een dag in een stad zwaar.
In het najaar kan de mistral of de tramontane hard doorstaan, en dan wordt een aanloop soms geruild.
Het Oostzeeseizoen loopt van mei tot september, met vijftien tot vijfentwintig graden en lange avonden.
In de winter verplaatst het schip zich naar het Caribisch gebied en Zuid-Amerika, met oversteken in november en april.
Waar je opstapt
De vertrekhavens liggen grotendeels binnen enkele uren vliegen.
Barcelona is twee uur rechtstreeks vanuit Amsterdam, met de terminal op een kwartier van het centrum.
Rome betekent Civitavecchia, op ruim een uur met de trein; Rome zelf is twee en een half uur rechtstreeks.
Lissabon en Athene zijn drie tot vier uur rechtstreeks, en Kopenhagen en Stockholm anderhalf tot twee uur.
Southampton is anderhalf uur vliegen naar Londen plus ruim een uur met de trein, of een nacht met de veerboot en de auto.
Bij veel reizen is de aankomsthaven een andere dan de vertrekhaven, dus reken op twee losse vliegtickets.
De cijfers op deze pagina
Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.
