Wind Spirit

Wat voor schip is de Wind Spirit?

De Wind Spirit is een klein zeilschip van Windstar Cruises en vaart in de Adriatische Zee, de Middellandse Zee en bij de Canarische eilanden.

Er staan nu 143 afvaarten open, vanaf €1.190 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2028.

De vaargebieden waarin dit schip te boeken is zijn Afrika, Canarische eilanden, Europa, Griekse Eilanden, Middellandse Zee en Westelijke Middellandse Zee.

Drieentwintig afvaarten vertrekken uit Venetie en twintig uit Tenerife; de rest uit Civitavecchia, Barcelona, Athene, Malaga en Dubrovnik.

Drieentwintig reizen duren tien nachten, negentien duren er zeven en negen veertien.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de havens.

Een schip met masten

Dit is geen cruiseschip in de gewone zin van het woord: er staan vier masten op en er gaan zeilen omhoog.

Die zeilen worden vanaf de brug bediend en rollen zichzelf uit; er hoeft niemand in het want te klimmen.

Ze doen echt werk. Bij voldoende wind schakelt de motor terug en helt het schip merkbaar over, en dat verandert de hele beleving van een dag op zee.

Het uitvaren met de zeilen erbij is bij deze rederij een vast moment, met muziek erbij, en het is de reden dat veel gasten terugkomen.

Het schip is klein: er passen ongeveer honderdvijftig gasten op, en dat is een fractie van wat op een gewoon cruiseschip meegaat.

Dat is geen detail maar het hele punt, en het bepaalt in welke havens je terechtkomt.

Waarom die maat verschil maakt

Grote schepen kunnen alleen daar terecht waar een kade voor ze is gebouwd, en dat zijn per vaargebied een stuk of tien plaatsen.

Dit schip meert af in stadjes waar verder geen cruiseschepen komen, en dat zie je meteen in de havenlijst.

Rovinj staat op vijfentwintig afvaarten, Piran op negentien, Hvar op achttien, Sibenik op zestien, Trogir op dertien en Korcula op elf.

Dat zijn plaatsen van een paar duizend inwoners waar je vanaf de loopplank de oude stad in loopt.

Bij de Canarische eilanden geldt hetzelfde: La Gomera staat op tweeentwintig afvaarten en El Hierro op negentien, en dat zijn eilanden waar de grote schepen nooit komen.

Je betaalt daarvoor: de vanafprijs van €1.190 per persoon ligt ruim boven die van een gewone cruise, en de reizen zijn langer.

Venetie, en wat daar sinds 2021 geldt

Zesendertig afvaarten hebben Venetie op het programma, en dat vraagt om uitleg.

Sinds augustus 2021 mogen grote schepen de lagune niet meer in; ze moeten naar een industriehaven aan de vaste wal, op een half uur van het centrum.

Die maatregel kwam er na jaren van protest tegen de golfslag, de uitstoot en het beeld van een torenhoog schip achter de campanile.

Kleine schepen vallen buiten dat verbod en mogen nog wel binnendoor; dat is een van de weinige overgebleven manieren om Venetie vanaf het water binnen te varen.

Of dat op jouw afvaart ook zo is, hangt af van de aanlegplaats die is toegewezen; controleer dat bij het boeken en ga er niet blind van uit.

Kom in elk geval een dag eerder: de stad is bij daglicht overvol en 's avonds, als de dagjesmensen weg zijn, een andere plaats.

De Kroatische kust in het klein

Het Adriatische deel van dit aanbod is dichter gevuld dan van welk ander schip op deze site ook.

Dubrovnik staat op drieendertig afvaarten en Zadar op drieentwintig; dat zijn de twee bekende namen.

Wat er tussen staat is interessanter. Rovinj ligt op een schiereiland in Istrie en is eeuwenlang Venetiaans geweest; dat zie je aan de toren, die een kopie is van die op het San Marcoplein.

Sibenik heeft een kathedraal die volledig uit in elkaar sluitende steenblokken is gebouwd, zonder specie en zonder hout, en die daarom op de werelderfgoedlijst staat.

Korcula geldt als de geboorteplaats van Marco Polo; bewezen is dat niet, maar het huis dat ervoor doorgaat is er wel.

Hvar leeft van de lavendel en heeft een fort boven de stad waar je in twintig minuten naartoe loopt voor het uitzicht over de eilandjes ervoor.

Piran en Kotor

Op negentien afvaarten staat Piran, en dat ligt in Slovenie, een land met zevenenveertig kilometer kust in totaal.

Het stadje ligt op een smalle punt in zee, is in een uur rond te lopen en heeft een plein dat tot 1894 de binnenhaven was.

Op dertien afvaarten staat Kotor in Montenegro, aan het eind van een baai die zich vijfentwintig kilometer het land in slingert tussen bergen van bijna tweeduizend meter.

Het is geen fjord, al wordt dat vaak beweerd: het is een verdronken riviervallei, en de invaart aan het begin van de ochtend is een van de mooiste van heel Europa.

Boven de stad loopt een muur met veertienhonderd treden naar een fort; die klim doe je in anderhalf uur en niet in de middagzon.

De oude stad eronder is autovrij en zit vol katten, die er een eigen museum hebben.

De Canarische eilanden die niemand aandoet

Twintig afvaarten vertrekken uit Tenerife, en die reizen gaan naar de kleine eilanden van de groep.

La Gomera staat op tweeentwintig afvaarten en is de plaats waar Columbus in 1492 zijn laatste voorraad innam voordat hij de oceaan overstak.

Op dat eiland wordt nog een gefloten taal gebruikt waarmee herders over de ravijnen heen met elkaar praatten; die klinkt kilometers ver en wordt op school onderwezen.

El Hierro staat op negentien afvaarten en was tot 1884 het punt waar de nulmeridiaan overheen liep; het gold als het einde van de bekende wereld.

Het is nu bekend om iets anders: het eiland wekt zijn stroom grotendeels zelf op met wind en een stuwmeer in een oude krater, en draait daar soms dagenlang volledig op.

Porto Santo staat op negentien afvaarten en heeft een strand van negen kilometer goudgeel zand, wat op Madeira zelf nergens te vinden is.

Aan boord

Met ongeveer honderdvijftig gasten is dit meer een groot jacht dan een schip.

Er is een restaurant, een lounge, een bar en een zonnedek; er is geen theater, geen casino en geen kinderclub.

Achterin gaat een luik open waaruit een platform op het water zakt, met kajaks, zeilplanken en een trap zo de zee in; dat kan alleen bij stil water en op de ankerplaatsen.

Er wordt onder de sterren gegeten op het achterdek als het weer het toelaat, en dat is op deze schepen de vaste avond waar mensen het over hebben.

De kledinglijn is los: er zijn geen formele avonden en een jasje is nergens verplicht.

Het publiek is overwegend Amerikaans en tussen de vijftig en zeventig; de voertaal is Engels.

Wat er in de prijs zit en wat niet

De vanafprijs van €1.190 per persoon hoort bij een reis van zeven nachten en is per nacht ongeveer het dubbele van een gewone cruise.

Daar staat tegenover dat er meer in zit: de fooien, het gebruik van de watersportspullen en op een deel van de tarieven ook de dranken.

De excursies komen er apart bij, maar je hebt ze op deze routes minder nodig dan elders: in Rovinj, Piran, Hvar en Korcula loop je zo de stad in.

De vlucht zit er niet bij. Venetie, Barcelona en Rome liggen op twee tot drie uur vliegen; Tenerife op ruim vier.

Let op de langere reizen: die eindigen zelden in dezelfde haven als waar ze beginnen.

Reken de reis in zijn geheel door voordat je hem met een gewoon cruiseschip vergelijkt; het is een ander product tegen een andere prijs.

Welke hut je kiest

Op een schip van deze maat zijn er geen balkons en zijn vrijwel alle hutten gelijk; de keuze gaat over de ligging, niet over de categorie.

De hutten liggen onder het hoofddek en hebben patrijspoorten in plaats van ramen; wie daar moeite mee heeft, moet dat vooraf weten.

Midscheeps merk je het minst van de beweging, en dit schip beweegt meer dan een groot schip; dat hoort bij zeilen.

Neem medicatie tegen zeeziekte mee, ook als je daar op grote schepen nooit last van hebt.

De achterste hutten liggen boven de schroef; op motorvaart hoor je dat.

Op de Canarische reizen zijn er meer zeedagen dan op de Adriatische; op die eerste weegt de hutkeuze zwaarder.

Voor wie dit schip werkt en wanneer je gaat

Dit werkt voor wie kleine havens wil zien en de drukte van een groot schip juist niet zoekt.

Het werkt goed voor wie al vaker heeft gevaren en toe is aan iets anders dan een drijvend hotel.

Het werkt goed voor wie van zeilen houdt zonder zelf te willen zeilen.

Het werkt niet voor wie met kinderen reist, niet voor wie vermaak aan boord verwacht, en niet voor wie op de prijs let.

De Adriatische reizen liggen tussen mei en oktober; mei, juni en september zijn er het aangenaamst, want in juli en augustus is het er warm en druk.

De Canarische reizen liggen in de winterhalfjaren, en dat is daar met twintig tot drieentwintig graden precies de goede tijd.

Waar je opstapt

Venetie is met drieentwintig vertrekken de belangrijkste opstapplaats en is in twee uur rechtstreeks te vliegen.

Tenerife is met twintig vertrekken de tweede en ligt op ruim vier uur vliegen, zonder tijdverschil van betekenis.

Civitavecchia is de haven voor Rome, op anderhalf uur van de luchthaven; Barcelona, Athene en Malaga zijn alle drie rechtstreeks te bereiken.

Dubrovnik heeft een eigen luchthaven op een half uur van de kade.

Kom een dag eerder; op een schip met honderdvijftig gasten wordt er niet op je gewacht.

Controleer per afvaart waar de reis eindigt, want dat is hier vaak een andere stad dan waar hij begint.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven. Bij zes afvaarten ontbreekt bovendien de vertrekhaven volledig in het systeem; bij die reizen staat de eerste plaats wel in de dagindeling. Controleer bij die afvaarten waar je opstapt voordat je je vlucht boekt.