Seabourn Ovation

Wat voor schip is de Seabourn Ovation?

De Seabourn Ovation is in 2018 in de vaart gekomen en meet 41.865 brutoton. Het schip is 210 meter lang, telt 12 dekken en heeft plaats voor 600 passagiers, met 450 bemanningsleden.

Die twee laatste getallen zijn de kern van dit schip. Zeshonderd gasten en vierhonderdvijftig bemanningsleden is een verhouding van vier op drie, en dat is op zee uitzonderlijk; op een gewoon cruiseschip is het een op drie of vier.

Er staan nu 416 afvaarten open, vanaf €3.498 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met november 2029.

Die vanafprijs hoort bij de hoogste in ons aanbod, en dat is geen toeval: er zijn geen binnenhutten en geen raamhutten. Alle accommodatie bestaat uit suites, en er is dus geen goedkope categorie om mee te beginnen.

Seabourn hoort bij dezelfde groep als Holland America en Carnival, maar het is een apart merk met een eigen vloot en een eigen opzet: klein, verzorgd, en met vrijwel alles bij de prijs.

Wat er in de prijs zit

Bij een prijs die begint waar andere rederijen ophouden, is de vraag wat je ervoor terugkrijgt. Het antwoord is: bijna alles.

Inbegrepen zijn de suite, alle maaltijden in alle restaurants aan boord, alle dranken met inbegrip van wijn, bier en sterke drank, de fooien en de wifi.

Ook de minibar in de suite wordt naar wens gevuld en aangevuld, en dat is geen extraatje maar de standaard.

Wat er los bij komt zijn de excursies, de spa en enkele bijzondere wijnen. Dat is anders dan bij de expeditierederijen, waar de landingen er juist wel bij zitten.

De vlucht zit er niet bij. Bij de Europese reizen is dat geen grote post; bij de Caribische en de lange routes wel.

Reken bij het vergelijken door wat je bij een goedkopere rederij aan dranken, fooien en bijbetaalrestaurants zou uitgeven. Het verschil blijft groot, en het is kleiner dan de vanafprijzen naast elkaar doen vermoeden.

Waar de Seabourn Ovation vaart

Het schip is actief in Afrika, Bahamas, Caribisch gebied, Egypte & Rode Zee, Europa, Griekse Eilanden, Middellandse Zee, Noord Amerika en Westelijke Middellandse Zee.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Kotor, Athene, Civitavecchia, Dubrovnik, Malta en Barcelona.

In de Europese zomer vaart het schip de Adriatische kust en de Griekse eilanden, met Kotor, Dubrovnik, Athene en Malta. In de winter verplaatst het zich naar het Caribisch gebied, met Bridgetown op Barbados als vast punt.

Wat de omvang oplevert is bereik. Met 210 meter en zeshonderd gasten komt dit schip in havens waar een cruiseschip van driehonderd meter niet ligt: de kleinere Griekse eilanden, de baaien van de Dalmatische kust en de Kleine Antillen.

Er zit vaak een overnachting in een haven, zodat je een avond aan wal hebt. Dat komt bij grote schepen zelden voor en het verandert wat een havendag is.

Aan de achterkant klapt een badplatform open waarvandaan gezwommen en gevaren kan worden met kleine boten. Dat werkt alleen bij rustige zee en het is een van de dingen die dit schip van een gewoon cruiseschip onderscheidt.

Aan boord van de Seabourn Ovation

De indeling is die van een klein schip: alles binnen een minuut lopen, en niets waar je voor moet reserveren.

Er zijn enkele restaurants met ruime openingstijden. Je komt wanneer je wilt, er is geen zitting en geen toegewezen tafel, en alles is inbegrepen.

De suites hebben een eigen balkon of een groot raam, een zithoek en een badkamer met een aparte douche en bad. De grootste categorieën hebben meer ruimte dan een gemiddelde hotelkamer aan land.

Er is een zwembad met ligbedden, een spa met sauna en behandelruimtes, en een fitnessruimte.

Wat er niet is: een theater met een productieshow, een casino van formaat, een waterpark of een kinderclub. De avond bestaat uit eten, drinken en muziek in de lounge.

Voor wie graag veel ziet is de schaal een voordeel: geen wachtrijen bij het ontschepen, geen volgnummers voor de tender, en lange ligtijden. Voor wie de drukte en de keuze van een groot schip zoekt, is dit precies het verkeerde product.

Voor wie dit werkt en voor wie niet

Dit is een schip voor reizigers die verzorgd willen worden en die daarvoor willen betalen.

Het publiek is overwegend Amerikaans, Brits en Australisch, met een gemiddelde leeftijd boven de zestig. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.

De sfeer is informeel in kleding en formeel in bediening: er is geen avond waarop een smoking wordt gevraagd, en er is ook geen moment waarop je zelf iets moet regelen.

Kinderen zijn er zelden. Er is geen kinderprogramma en de reizen zijn er niet op ingericht.

Wat je hier krijgt is een week waarin niets geregeld hoeft te worden, op een schip dat klein genoeg is om in een dorp aan de kade te liggen.

Wat je niet krijgt is variatie in eetgelegenheden, avondvermaak of prijs. Wie op zoek is naar een goedkope week zon, zit hier verkeerd.

Wanneer je gaat

De vloot volgt de seizoenen tussen twee gebieden en dat bepaalt waar het schip ligt.

Van mei tot oktober ligt het zwaartepunt in de Middellandse Zee en de Adriatische kust. September en oktober zijn daar het aangenaamst: vierentwintig tot dertig graden, de zee nog warm, en de kleine havens waar dit schip voor deugt zijn dan rustiger.

In juli en augustus is het dertig graden en meer, en zijn diezelfde havens op hun drukst met dagjesmensen.

Van november tot april vaart het schip in het Caribisch gebied. Dat is daar het droge seizoen, met zesentwintig tot dertig graden.

De overtochten tussen die twee gebieden zijn los te boeken en hebben veel zeedagen. Op een schip van deze grootte is dat een andere ervaring dan op een groot schip: rustiger, en met het weer dichter op je huid.

Boek vroeg als je een bepaalde week wilt. Met zeshonderd plaatsen is de voorraad klein en populaire data zijn ver vooruit weg.

Hoe dit merk in de markt staat

Er zijn meer rederijen die zich op het bovenste segment richten, en het helpt te weten waarin ze verschillen.

De klassieke luxe-rederijen varen schepen van vijf- tot zevenhonderd gasten met een programma aan boord: lezingen, muziek, meerdere restaurants. Dit schip hoort daarbij.

De expeditie-aanbieders varen even kleine schepen, maar met een gidsenteam, rubberboten en een programma dat om het landschap draait. Daar is het schip het middel; hier is het een deel van het doel.

En er zijn de jachtachtige merken die zich als drijvend hotel presenteren, zonder lezingenprogramma.

Wat dit merk kenmerkt binnen die groep is de combinatie: klein genoeg voor bijzondere havens, met alles inbegrepen, en met een bediening die op naam werkt.

De prijs per dag ligt bij alle drie hoog en de opbouw verschilt. Hier zijn de excursies los; bij de expeditierederijen zitten ze erbij. Reken dat door voordat je vergelijkt.

De suites op de Seabourn Ovation

Alle accommodatie op dit schip bestaat uit suites, en dat is geen woordkeuze maar een indeling.

De basiscategorie heeft een eigen balkon, een zithoek die van het bed is gescheiden, en een badkamer met een aparte douche en bad. Dat is ruimer dan een balkonhut op een gewoon cruiseschip.

Hoger in de reeks komen er terrassen, meerdere kamers en op de grootste categorieen een butler bij.

De minibar wordt naar wens gevuld en aangevuld, en dat kost niets extra. Datzelfde geldt voor de wijn bij het diner.

Wat je bij het kiezen afweegt is niet de categorie maar de plek: midscheeps op een middelhoog dek ligt het rustigst, en de achterste suites hebben het mooiste uitzicht met de meeste trilling bij manoeuvreren.

Er zijn geen hutten zonder raam en geen hutten met een verbindingsdeur voor gezinnen; het schip is er niet op ingericht.

Wat een klein schip praktisch betekent

De omvang van dit schip verandert de dag op manieren die op een lijstje met voorzieningen niet te zien zijn.

Ontschepen kost geen tijd. Er zijn geen wachtrijen bij de loopplank, geen volgnummers voor de tender en geen gedrang bij terugkomst.

Je ligt vaker aan de kade in plaats van voor anker, en in havens die voor een groot schip te klein zijn: de baaien van de Dalmatische kust, de kleinere Griekse eilanden en de Kleine Antillen.

De bediening werkt op naam. Na twee dagen weet de barman wat je drinkt en de gastheer waar je zit; dat is bij zeshonderd gasten te doen en bij vijfduizend niet.

De keerzijde is beperkte keuze. Er zijn enkele restaurants en niet twintig, er is geen theater met een productieshow, en de dagindeling vult zichzelf niet.

Wie een week wil waarin er elke avond iets nieuws te doen is, zit hier verkeerd; wie rust en ruimte zoekt, zit precies goed.

Waar je opstapt

Bij een schip dat tussen twee halfronden pendelt, bepaalt de vertrekhaven een groot deel van je reiskosten.

In het Europese seizoen vertrekken de reizen uit Athene, Civitavecchia, Venetie of een Adriatische haven. Vanuit Nederland is dat twee tot drie uur vliegen.

In het Caribische seizoen is Bridgetown op Barbados het vaste punt. Daar vlieg je met een overstap naartoe, ruim tien uur, en dat is een aparte kostenpost bovenop de reissom.

Bij een enkele reis, die in de ene haven begint en in een andere eindigt, heb je twee losse tickets nodig; die kosten samen meer dan een retour.

Kom een dag eerder. Bij een schip met zeshonderd plaatsen is er geen ruimte om je later te laten aansluiten.

De overtochten tussen beide gebieden zijn los te boeken en beginnen of eindigen in Europa; dat is de eenvoudigste manier om zo'n reis zonder lange vlucht te doen.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per suite. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.