AmaNubia

Wat voor schip is de AmaNubia?

De AmaNubia is een riviercruiseschip van AmaWaterways en vaart op de Nijl, tussen Luxor en Aswan.

Er staan nu 93 afvaarten open, vanaf €6.426 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met december 2028.

Alle afvaarten beginnen en eindigen in Caïro en duren elf nachten.

Aswan, Edfu, Esna, Luxor en Qena staan op alle afvaarten.

Oktober is met tien afvaarten de drukste maand; in juli en augustus wordt er niet gevaren.

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar, afmetingen of passagiersaantal aan; wat hieronder staat gaat daarom over de reizen en de plaatsen.

Drie schepen, dezelfde reis, een andere prijs

Deze rederij heeft drie schepen op de Nijl en die varen alle drie hetzelfde programma van elf nachten, met dezelfde zes plaatsen.

Ze staan los in het aanbod, dus wie er een uitkiest zonder het te weten kan de andere twee over het hoofd zien.

Het verschil zit in de prijs: gemiddeld over alle afvaarten ligt dit schip enkele honderden euro's per persoon boven de twee andere.

Bij twee reizigers loopt dat op tot een bedrag waarvoor je een paar dagen extra in Caïro kunt blijven.

Wat er aan boord verschilt weten wij niet; het boekingssysteem levert daarover geen gegevens, ook niet over bouwjaar of omvang.

Leg de drie dus naast elkaar op datum en prijs voordat je vastlegt, want de reis zelf is identiek.

Caïro ligt aan de Nijl, maar je vaart er niet vandaan

Elke afvaart begint en eindigt in Caïro, en dat wekt de indruk dat je daar aan boord stapt.

Dat is niet zo: Caïro ligt ruim zeshonderd kilometer stroomafwaarts van Luxor en dat stuk rivier wordt door cruiseschepen niet bevaren.

Je legt die afstand af met een vlucht van ongeveer een uur; het vaargedeelte ligt tussen Qena en Aswan en is ongeveer driehonderd kilometer.

De elf nachten in de lijst zijn dus de hele reis, inclusief de dagen en hotelnachten in Caïro.

Vraag bij het boeken hoeveel nachten je werkelijk aan boord bent en of de binnenlandse vluchten in de prijs zitten.

Bij zeven van de vierenvijftig afvaarten staat bovendien helemaal geen prijs in het systeem; vraag die op in plaats van aan te nemen dat ze vol zitten.

De rivier die niet meer overstroomt

Dit is het belangrijkste dat er de afgelopen eeuw met de Nijl is gebeurd, en je merkt er onderweg meer van dan je zou denken.

Duizenden jaren lang trad de rivier elk jaar in de nazomer buiten haar oevers en liet een laag vruchtbaar slib achter; daarop is de hele Egyptische landbouw en daarmee het hele land gebouwd.

Sinds de grote stuwdam bij Aswan in 1970 klaar was, gebeurt dat niet meer: het slib blijft in het stuwmeer achter en de rivier stroomt eronderdoor met schoon water.

Dat heeft de oogsten voorspelbaar gemaakt en het land tegen misoogsten beschermd, maar het heeft ook gevolgen die zichtbaar zijn.

Boeren moeten nu kunstmest gebruiken waar vroeger de rivier het werk deed, en de delta bij de Middellandse Zee brokkelt af omdat er geen aanvoer van zand en slib meer is.

Wat je vanaf het dek ziet is dus een groene strook van hooguit een paar kilometer breed, die volledig van irrigatie afhangt en daarbuiten meteen woestijn wordt.

Het schrift op de muren

Op vrijwel elke tempel op deze route staan de muren vol tekens, en het is de moeite waard te weten dat niemand die tweeduizend jaar lang kon lezen.

Toen de laatste priesters die het schrift beheersten waren weggevallen, verdween de kennis volledig; men dacht eeuwenlang dat het beeldschrift was waarin elk teken een idee weergaf.

In 1799 vonden Franse soldaten bij een fort in de delta een steen met dezelfde tekst in drie schriften, waarvan er een Grieks was en dus leesbaar.

Het duurde daarna nog ruim twintig jaar voordat een Franse taalkundige in 1822 doorhad dat de tekens deels klanken weergeven en niet alleen begrippen.

Pas vanaf dat moment kon iemand lezen wat er op deze wanden staat, en dat is nog geen tweehonderd jaar geleden.

Vraag je gids naar de cartouches: de ovalen om een koningsnaam heen waren de eerste woorden die zijn ontcijferd.

Aswan en de feluca

Aswan staat op alle afvaarten en is het zuidelijke eindpunt van de vaart.

Daar ligt de rivier vol met kleine zeilboten met een enkel driehoekig zeil, die op deze plek al duizenden jaren in vrijwel dezelfde vorm varen.

Ze hebben geen motor en zijn afhankelijk van de wind, die hier vrijwel altijd uit het noorden komt terwijl de stroming naar het noorden gaat.

Dat is de reden dat de Nijl al in de oudheid in beide richtingen bevaarbaar was: stroomafwaarts liet je je meedrijven en stroomopwaarts zette je het zeil bij.

Een tocht met zo'n boot bij zonsondergang, tussen de granieteilandjes door, staat op vrijwel elk programma en is het waard.

In de steengroeven bij de stad ligt een obelisk die nooit is afgemaakt: hij zou ruim veertig meter worden, maar er kwam een scheur in en hij ligt er nog, half uitgehakt.

De tempels op de route

Esna heeft de enige sluis op dit traject en een tempel die negen meter onder het straatniveau ligt, omdat de stad er in tweeduizend jaar bovenop is gegroeid.

Onder eeuwen roet zijn daar de laatste jaren de oorspronkelijke kleuren teruggevonden, en het plafond met sterrenbeelden is weer te zien zoals het bedoeld was.

Edfu heeft de best bewaarde grote tempel van Egypte, met daken die er nog op liggen; dat komt doordat het gebouw eeuwenlang onder het zand heeft gezeten.

Qena is het noordelijkste punt van de vaart en de opstapplaats voor een tempel met een beschilderde hemelkaart op het plafond.

Luxor heeft de grootste dichtheid aan bouwwerken uit de oudheid ter wereld, met de zuilenzaal van Karnak en aan de overkant het Dal der Koningen.

Ga naar de graven vroeg in de ochtend; later op de dag is het er benauwd en druk, en beide lopen snel op.

Aan boord en aan de kade

Deze rederij zit in het bovenste segment en heeft veel personeel per gast; de voertaal aan boord is Engels en Nederlandstalige begeleiding is er niet.

Bij deze rederij zitten de maaltijden, de dranken en de excursies doorgaans in de reissom, en op deze bestemming is een goede gids meer waard dan waar ook.

In Luxor en Aswan is te weinig kaderuimte voor alle schepen, dus ze meren met drie of vier naast elkaar af.

Van boord gaan betekent dan dat je dwars door de ontvangsthal van de buren loopt, en je uitzicht kan een dag lang op hun ramen zijn.

Dat is geen tekortkoming van dit schip maar de manier waarop die havens werken; wie voor het uitzicht een balkonhut neemt moet dat weten.

Op de vaardagen heb je die hut wel volledig voor jezelf, en dan schuift de oever de hele dag voorbij.

Wat je vooraf regelt en wanneer je gaat

Voor Egypte heb je een visum nodig; regel dat vooraf online in plaats van bij aankomst.

Kijk vlak voor vertrek op de site van het ministerie van Buitenlandse Zaken, want het reisadvies verschilt per streek en verandert.

Neem kleding mee die schouders en knieen bedekt, drink alleen water uit flessen en houd kleine biljetten bij de hand, want fooien horen er overal bij.

Houd rekening met de ramadan, die jaarlijks elf dagen opschuift; overdag is er dan minder open en ligt het tempo lager.

Oktober tot en met maart is de aangenaamste periode; in mei en juni loopt het in Aswan geregeld boven de veertig graden op.

In juli en augustus vaart dit schip helemaal niet, en dat zegt genoeg over die maanden.

Voor wie dit schip werkt

Dit werkt voor wie de Egyptische oudheid wil zien zonder zelf vervoer, gidsen en toegangen te regelen.

Het werkt goed voor wie een rondreis wil: je vliegt naar Caïro en komt daar terug, wat bij een riviercruise ongebruikelijk is.

Het werkt goed voor wie liever alles vooraf betaalt dan onderweg af te rekenen.

Het werkt niet voor wie slecht tegen hitte kan; ook in de koelste maanden loopt het in Aswan naar de dertig graden.

Het werkt niet voor wie op prijs stuurt, en zeker niet zonder eerst de twee zusterschepen op dezelfde route te vergelijken.

Het werkt niet voor wie Nederlandstalige begeleiding wil, want die is er niet.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen bouwjaar, tonnage, afmetingen, passagiersaantal of thuishaven aan; die regels ontbreken daarom hierboven, en bij zeven afvaarten ontbreekt ook de prijs. In de havenlijst staat Caïro op alle afvaarten als aanloopplaats, terwijl het schip daar niet komt; dat is het landgedeelte van het programma en die afstand leg je per vliegtuig af. De elf nachten in de lijst zijn de duur van de hele reis en niet van het vaargedeelte. Bij Qena staat wel het land erbij, en dat is nuttig, want die plaatsnaam is verder weinig bekend. Ga bij het boeken af op het volledige dagprogramma en niet op de namen in de havenlijst.