Queen Anne

Wat voor schip is de Queen Anne?

De Queen Anne is in 2024 in de vaart gekomen en meet 113.000 brutoton. Het schip is 323 meter lang, telt 13 dekken en heeft plaats voor 2.996 passagiers in 1.397 hutten, met 1.225 bemanningsleden.

Er staan nu 148 afvaarten open, vanaf €280 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met december 2028.

Dit is het nieuwste schip van Cunard en het eerste dat de rederij in veertien jaar heeft laten bouwen.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Southampton, Hamburg, Madeira, Zeebrugge, Port Canaveral en Olden.

Een stad als peetouder

Dit schip is in 2024 gedoopt in Liverpool, en de stad zelf is als meter aangewezen.

Dat is geen marketingvondst. Deze rederij is in 1839 in Liverpool opgericht en voer van daaruit de eerste geregelde stoomvaartdienst over de Atlantische Oceaan, met post en passagiers naar Halifax en Boston.

Het hoofdkantoor stond aan de Pier Head, in een gebouw dat er nog steeds staat en dat samen met de twee gebouwen ernaast het beeld van de haven bepaalt.

De rederij verhuisde later naar Southampton, en de doop in Liverpool was een terugkeer naar het beginpunt.

Voor de reiziger betekent dat weinig aan boord; wat het wel verklaart is waarom deze rederij zoveel aandacht aan haar eigen geschiedenis besteedt.

Die geschiedenis zit in de aankleding: de gangen hangen vol met werk over de vloot en over de trans-Atlantische lijndienst.

Een Britse romp uit een Nederlandse reeks

Dat is de manier waarop de moedergroep bouwt: een romp wordt over meerdere merken uitgerold en per merk anders ingevuld.

Wat de Britse invulling anders maakt is de indeling van binnen. Er is een balzaal met een echte dansvloer, een theater met loges, een bibliotheek met een bibliothecaris en een pub met Brits bier.

Er is bovendien een gedeelte waar de hoogste hutcategorieen hun eigen restaurant en lounge hebben; wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Dat systeem, waarbij je hutcategorie bepaalt in welk restaurant je eet, is bij deze rederij een overblijfsel uit de tijd van de eerste, tweede en derde klasse.

Wie op een van de Nederlandse zusterschepen heeft gevaren, herkent de plattegrond en niets van de sfeer.

De vormen aan boord

Dit is de rederij die de trans-Atlantische lijndienst heeft uitgevonden en die de vormen daarvan heeft behouden.

Er zijn gala-avonden waarop in de restaurants en de meeste bars een smoking of een donker pak wordt gevraagd, en een lange of korte avondjurk. Wie zich er niet aan houdt, eet die avond in het buffet.

Het middagpunt van de dag is de afternoon tea in de balzaal, geserveerd door personeel in witte handschoenen, met scones, sandwiches en een strijkje.

Er varen gastheren mee die met alleenreizende dames dansen, en er is een danslerares die overdag lesgeeft.

De voertaal is Engels en het publiek is overwegend Brits, met daarnaast Amerikaanse, Australische en Duitse gasten.

Voor wie dat aanspreekt is er geen alternatief in het aanbod; voor wie het benauwend klinkt, is dit het verkeerde schip.

Reizen met een thema

Wat deze rederij daarnaast onderscheidt zijn de reizen waarop een gast meevaart die het programma bepaalt.

Op de vaarschema's staan reizen met een chef-kok, met musici, met schrijvers, met astronomen en met dansdocenten, en dat is meer dan een naam op de brochure.

Bij een culinaire reis kookt de betreffende kok mee in een van de restaurants en geeft hij demonstraties; bij een muziekreis wordt er dagelijks gespeeld.

Er zijn reizen met bridge, met stijldansen en met lezingen over de sterrenhemel, met een planetarium op sommige schepen van de vloot.

Dat verandert wat een zeedag is: op deze schepen is die niet leeg maar gevuld met een programma waarvoor mensen juist boeken.

Bij het kiezen van een reis loont het om te kijken welk thema eraan hangt; het staat in de reisbeschrijving en het bepaalt het gezelschap.

Waar de Queen Anne vaart

Dit schip vaart wereldwijd en de lijst gebieden is een van de langste in ons aanbod.

In de zomer vertrekt het uit Southampton naar de Noorse fjorden, de Britse eilanden, de Oostzee, IJsland en de Middellandse Zee, met reizen van zes tot veertien dagen.

In het begin van het jaar maakt het een wereldreis van ruim honderd dagen, die ook in stukken te boeken is.

Zeebrugge staat op de havenlijst en dat is voor een Nederlandse boeker de haven van Brugge, op twee uur rijden van Rotterdam.

Stavanger, Madeira en Hamburg zijn de andere vaste aanlopen; Hamburg is bovendien een tweede opstapplaats bij een deel van de reizen.

Vanuit Nederland is Southampton over land en water te bereiken, met de nachtboot naar Harwich en de trein via Londen, of volledig per trein onder het Kanaal door.

Wat kost een cruise met de Queen Anne?

De vanafprijs van €280 per persoon geldt voor een binnenhut op een korte reis buiten het hoogseizoen, en dat is laag voor deze rederij.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in het restaurant van je categorie en het buffet, de shows, de afternoon tea, de zwembaden en de bibliotheek.

Wat er los bij komt: de servicevergoeding, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi.

Deze rederij zit qua prijs tussen de grote aanbieders en de luxerederijen in. Wat je ervoor terugkrijgt is ruimte per passagier en een bemanning die bijna even talrijk is als de helft van de gasten.

Reken het verschil tussen de hutcategorieen goed door: dat gaat hier niet alleen over de hut maar ook over waar je eet.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen; in de Noorse havens en in Zeebrugge loop je van de kade het centrum in of neem je de trein.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 1.397 hutten maakt de plek verschil, ook al is dit schip rustiger dan de meeste.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten onder de balzaal; daar wordt tot laat gedanst en de vloer draagt het geluid.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op de oversteek over de Atlantische Oceaan of op de wereldreis weegt de ligging zwaarder dan op een weeklus; bij deining zit je midscheeps op een laag dek het rustigst.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; een deel van de balkons hangt de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor wie het varen zelf de vakantie vindt en de vormen daarbij waardeert.

Het werkt goed voor stellen, voor alleenreizenden die dansen en gezelschap zoeken, en voor wie lange reizen met veel zeedagen aantrekkelijk vindt.

Het werkt goed voor wie niet wil vliegen: vanuit Southampton kom je met dit schip tot in de Cariben en de Middellandse Zee.

Het werkt niet voor gezinnen met jonge kinderen, en niet voor wie een informele vakantie wil waarbij je in korte broek aanschuift.

Wie twijfelt over de kledingcode, moet weten dat die op deze schepen serieus wordt genomen en dat een deel van de gasten er juist voor komt.

Wie een waterpark, een klimwand of een uitgebreid kinderaanbod zoekt, kijkt beter bij een andere rederij.

Wanneer je gaat

Welke maand je kiest, bepaalt bij dit schip in welk werelddeel je vaart.

Van januari tot april is het schip op wereldreis, met Azie, Australie en de Stille Oceaan op de route. Dat is het seizoen met de meeste zeedagen.

Voor de Noorse fjorden en de Britse eilanden loopt het seizoen van mei tot september, met vijftien tot tweeentwintig graden en lange avonden.

Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.

In juli en augustus vallen de Britse schoolvakanties; dit is geen gezinsschip, maar de prijzen liggen dan wel hoger.

De rustigste weken liggen in mei en in de eerste helft van oktober.

Waar je opstapt

Southampton is de thuishaven en dat is bij dit schip de reden om het te overwegen.

De terminal ligt aan de rand van de stad, met een treinstation op een kwartier en Londen op anderhalf uur.

Vanuit Nederland kom je er met de nachtboot naar Harwich of Newcastle plus de trein, of met de trein via Londen. Reken op een dag reizen en boek een dag vooraf.

Rechtstreeks vliegen kan op Londen, met daarna anderhalf uur trein; er is ook een luchthaven bij Southampton, met een overstap vanuit Amsterdam.

Een deel van de reizen vertrekt uit Hamburg of Civitavecchia; Hamburg is met de auto in vijf uur en met de trein in vier tot vijf uur te bereiken.

Bij een deeltraject van de wereldreis heb je twee losse vliegtickets nodig, en die kosten samen aanzienlijk meer dan een retour.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.