Mein Schiff 4

Wat voor schip is de Mein Schiff 4?

De Mein Schiff 4 is een schip van TUI Cruises Mein Schiff, de Duitse rederij die in het premiumsegment vaart.

Er staan nu 94 afvaarten open, vanaf €649 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met april 2028.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Mallorca, Civitavecchia, Kotor, Triest, Barcelona en La Spezia: Triest, Kotor, Mallorca, Bari, Zadar en Corfu.

Het vaste programma bestaat uit reizen van zeven en veertien dagen die in Triest beginnen en daar weer eindigen.

Dat maakt dit schip voor een Nederlandse boeker interessanter dan de meeste: Triest is over land te bereiken.

Wat de rederij verder onderscheidt is dat vrijwel alles bij de prijs zit, en dat vertekent elke vergelijking.

Triest als vertrekhaven

Triest ligt in de noordoostelijke punt van Italie, tegen de Sloveense grens, aan het eind van de Adriatische Zee.

Vanuit Nederland is het met de auto in ongeveer twaalf uur te doen, of met de trein via Munchen en Villach in een lange dag; vliegen kan met een overstap.

Dat is niet om de hoek, maar het is wel een van de weinige Middellandse Zeehavens die je zonder vliegtuig kunt bereiken.

De stad zelf verdient een dag. Ze was eeuwenlang de enige zeehaven van het Habsburgse rijk, en dat is aan de gebouwen te zien: brede pleinen, koffiehuizen in Weense stijl en een architectuur die eerder Midden-Europees is dan Italiaans.

Het Piazza Unita is het grootste plein van Europa dat aan een zijde op zee uitkomt, en aan de kust ligt kasteel Miramare met een park en een aquarium.

Triest heeft bovendien een koffietraditie die uit die Habsburgse tijd stamt; er wordt hier meer koffie verhandeld dan in de rest van Italie.

De Adriatische route

Vanaf Triest vaar je zuidwaarts langs twee kusten die naast elkaar liggen en niets op elkaar lijken.

Aan de oostkant ligt Kroatie met Zadar, Split en de eilanden; ommuurde stadjes van Venetiaanse makelij, met kalksteen en met een kust die uit duizend eilanden bestaat.

Zadar heeft een zee-orgel: een trap in de kade met buizen eronder waar de golven doorheen gaan, zodat de zee de tonen maakt. Dat is de moeite van een avond waard.

Kotor in Montenegro ligt aan het eind van een baai van vijftien kilometer tussen bergen die tot vijftienhonderd meter oplopen; de invaart in de vroege ochtend is het mooiste uur van de week.

Aan de westkant ligt Italie met Bari en de Apulische kust: witte dorpen, olijfgaarden en een keuken die op brood, groente en vis draait.

Corfu sluit de route af aan de Griekse kant, met een oude stad die Venetiaans, Frans en Brits bestuur heeft gekend.

Alles inbegrepen, en dan echt

Deze rederij werkt met een opzet die in het middensegment ongebruikelijk is.

In de reissom zitten alle maaltijden in vrijwel alle restaurants, de dranken inclusief wijn, bier en sterke drank tot in de avond, de fooien, de wifi en het gebruik van de sportvoorzieningen.

Ook de roomservice en het water op de hut zitten erbij, en dat zijn precies de posten waarop andere rederijen verdienen.

Wat er los bij komt: de excursies, enkele restaurants met een eigen kaart, de spa-behandelingen en een deel van de bijzondere wijnen.

Reken dat door voordat je de vanafprijs van €649 met een goedkopere aanbieder vergelijkt. Bij een rederij waar dranken, fooien en bijbetaalrestaurants los komen, loopt een week voor twee personen honderden euro's op boven de reissom.

Wat je hier koopt is voorspelbaarheid: aan het eind van de reis is er in principe geen rekening.

Een Duits schip in het premiumsegment

De voertaal aan boord is Duits, en dat bepaalt de dag meer dan de vaarroute.

De omroepberichten, het theaterprogramma, de menukaarten en de dagelijkse krant zijn in het Duits, en het personeel spreekt het.

Deze rederij richt zich op een ander publiek dan de andere grote Duitse aanbieder: rustiger, ouder gemiddeld, met meer nadruk op eten, wellness en muziek dan op animatie.

Er wordt aan tafel bediend in meerdere restaurants zonder vaste zitting, en dat is een verschil met de buffetopzet van de concurrent.

De kledingcode is soepel; er zijn geen gala-avonden waarop een smoking wordt gevraagd.

Wie geen Duits verstaat, mist een deel van het programma en het gezelschap aan tafel; met Engels red je je bij de bediening.

Aan boord

De opzet is die van een schip waar wellness en eten voorop staan.

De spa is een van de grootste op zee, met sauna's, baden en ruimtes met uitzicht over de boeg; die is bij de reis inbegrepen in plaats van tegen een dagtarief.

Er zijn meerdere restaurants met bediening waar de maaltijden bij de prijs zitten, plus een buffet en enkele zaken met een eigen kaart tegen bijbetaling.

Er is een theater, een zaal voor live muziek, meerdere bars en een gedeelte dat alleen voor volwassenen is.

Er is een zwembad onder een schuifdak, en dat is in het voor- en najaar op de Adriatische route de bruikbaarste plek aan boord.

Voor kinderen zijn er clubs die naar leeftijd zijn verdeeld, en in de Duitse schoolvakanties zijn dat de drukste plekken.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een schip voor stellen en voor gezinnen die geen pretpark op zee zoeken.

Het werkt goed voor wie waarde hecht aan wellness en aan eten; op die twee punten biedt deze rederij meer dan de concurrentie in dezelfde prijsklasse.

Het werkt goed voor wie vooraf wil weten wat een reis kost; met vrijwel alles inbegrepen is dat hier eenvoudiger dan bij welke andere aanbieder ook.

Het werkt goed voor wie liever niet vliegt en bereid is een lange autorit of treinreis naar Triest te maken.

Wie geen Duits spreekt, moet zich afvragen of dit past. Het is geen taalbarriere bij de bediening en wel bij het programma en het gezelschap.

Wie een levendig schip zoekt met veel animatie, kijkt beter bij de andere Duitse aanbieder.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip van deze omvang maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die grenzen aan de grote openbare ruimtes; die lopen over meerdere dekken en werken als klankkast.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op deze route weegt een balkon zwaarder dan elders: de invaart van de baai van Kotor en de kust van Kroatie beleef je overdag en vanaf de zijkant.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Wanneer je gaat

De Adriatische route heeft een duidelijk seizoen en dat loopt van april tot november.

Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden, alles open, en de oude steden te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het in Kotor, Split en op Corfu dertig graden en meer, en dan is het bovendien vol met dagjesmensen.

Wat in het voor- en najaar het weer bepaalt is de bora, een droge valwind uit het noordoosten die aan de Kroatische kust kracht tien kan halen.

Bij bora sluiten veerdiensten en kan een aanloop vervallen; in het zomerseizoen komt dat zelden voor.

In de winter verplaatst het schip zich naar de Canarische eilanden en het Caribisch gebied.

Waar je opstapt

Triest is de vaste vertrekhaven voor het Adriatische programma.

Met de auto rijd je er vanuit Nederland in ongeveer twaalf uur naartoe, via Duitsland en Oostenrijk; bij de terminal kun je parkeren tegen een dagtarief.

Met de trein is het een lange dag via Munchen en Villach, of via Wenen; er rijden nachttreinen op een deel van dat traject.

Vliegen kan met een overstap op Venetie, Ljubljana of Wenen; Venetie ligt op twee uur rijden en heeft rechtstreekse vluchten vanuit Nederland.

Kom een dag eerder. Triest is die dag waard, en een gemiste aansluiting kost je anders het schip.

Voor het winterseizoen vertrekt het schip uit een Canarische of Caribische haven, en dan is vliegen onvermijdelijk.

Zelf de havens in

Op de Adriatische route valt met zelf regelen veel te besparen, en dat komt doordat de havens klein en beloopbaar zijn.

In Kotor, Zadar en Corfu loop je van de kade de oude stad in; een gids voegt kennis toe maar geen bereikbaarheid.

In Split ligt het paleis van Diocletianus direct aan de haven, en dat is geen museum maar een wijk waarin gewoon wordt gewoond en gewinkeld.

Waarvoor je wel een excursie boekt zijn de plekken in het achterland: de watervallen van Krka, de meren van Plitvice of een rit naar de Montenegrijnse bergen.

Een alternatief is een taxi met een vooraf afgesproken prijs voor een dagdeel; op de Balkan is dat gebruikelijk en aanzienlijk goedkoper dan een excursie voor twee.

In Bari en op Mallorca rijdt er een trein of bus vanaf de haven, en dat kost een paar euro.

Wat je meeneemt

Deze route vraagt weinig bijzonders, maar een paar dingen schelen wel.

Schoenen waarop je kunt lopen zijn hier geen bijzaak: kalksteen en kasseien komen in elke oude stad terug, en dat steen is bij regen glad.

Kerken en kloosters vragen bedekte schouders en knieen; in Kotor en op Corfu wordt daar op gelet.

Neem water en een hoed mee voor de zomermaanden; in de ommuurde steden staat de hitte tussen de muren stil.

Betalen gaat vrijwel overal met pin; in Montenegro en Kroatie is de euro de munt, en contant geld heb je nauwelijks nodig.

Zwemkleding hoort in je koffer: op meerdere aanlopen ligt er een strand op loopafstand van de kade.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar of passagiersaantal aan. De gegevens hierboven beperken zich daarom tot wat wel vaststaat: het aantal open afvaarten, de vertrekperiode, de vanafprijs en de havens die op het programma staan.