Legend of the Seas

Wat voor schip is de Legend of the Seas?

De Legend of the Seas komt in 2026 in de vaart en meet 250.800 brutoton. Het schip is 365 meter lang, telt 20 dekken en heeft plaats voor 7.600 passagiers, met 2.350 bemanningsleden.

Er staan nu 114 afvaarten open, vanaf €907 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met april 2028.

Met tweehonderdvijftigduizend ton is dit het grootste schip in ons hele aanbod, en het vaart weeklussen door de westelijke Middellandse Zee.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Barcelona, Napels, Mallorca, Civitavecchia, Florence en Fort Lauderdale: Barcelona, Napels, Civitavecchia, Mallorca, Florence en Fort Lauderdale.

De rederij is Royal Caribbean International, de grootste ter wereld gemeten naar aantal passagiers.

Zevenduizend zeshonderd mensen in een oude stad

Dit is het eerste schip van deze omvang dat vanuit Europa weeklussen gaat varen, en dat is voor de havens een verandering.

Bij volle bezetting stappen er met bemanning bijna tienduizend mensen aan boord, en op een havendag gaat het overgrote deel daarvan aan wal.

In Barcelona en Napels verdwijnt dat in een miljoenenstad. In Palma, en zeker in de kleinere havens, is het aandeel bezoekers ten opzichte van het aantal inwoners een heel ander verhaal.

Meerdere Middellandse Zeehavens hebben de laatste jaren maatregelen genomen: Venetie liet de grootste schepen niet meer in het historische bekken, Barcelona verplaatste aanlopen naar verder gelegen terminals, en Palma sloot een afspraak over het aantal schepen per dag.

Dat is geen reden om niet te gaan, wel om te weten wat je aankomst betekent en om je dag daarop in te richten.

Wie vroeg van boord gaat, wandelt door een stad die nog leeg is; wie om elf uur vertrekt, loopt mee in de piek die zijn eigen schip veroorzaakt.

Een schip dat nog moet gaan varen

Dit schip is nieuw en de eerste reizen liggen nog voor ons.

Wat dat betekent voor jou als boeker: er zijn geen ervaringen van gasten en geen beoordelingen. Wat er is, zijn tekeningen, een plattegrond en de ervaring met de zusterschepen van dezelfde klasse die al varen.

Die zusters delen de romp en de indeling, dus de opzet is bekend: het schip is verdeeld in wijken met elk een eigen karakter, met een waterpark, een park in de open lucht en een promenade.

Wat nog niet bekend is, is de aankleding en hoe het in de praktijk loopt.

Er is ook een praktisch risico. Werven lopen uit, en een oplevering die verschuift betekent geannuleerde eerste reizen; dat gebeurt regelmatig bij nieuwbouw.

Wie op zeker wil spelen, boekt niet de allereerste reizen maar die enkele maanden later.

Wat er aan boord staat

Deze klasse is gebouwd rond de vraag wat je op een schip doet, en het antwoord is een reeks aparte gebieden.

Er is een waterpark met meerdere glijbanen, waaronder de grootste die op zee is gebouwd, en een gedeelte met zwembaden op verschillende niveaus.

Er is een park in de open lucht met echte bomen, een promenade met winkels en bars, en een sportgedeelte met een klimwand en een parcours.

Er is een afgeschermde suiteafdeling met een eigen restaurant, zwembad en lounge; wie daar geen suite heeft, komt er niet.

Het schip vaart op vloeibaar aardgas: dat scheelt zwavel en fijnstof bij verbranding en verlaagt de uitstoot van stikstofoxiden fors, al blijft aardgas een fossiele brandstof en ontsnapt er methaan door de motor.

In een haven als Barcelona of Napels is die schonere verbranding meer dan een detail; luchtkwaliteit is daar een van de redenen dat de discussie over cruiseschepen wordt gevoerd.

Waar de Legend vaart

Het schip is actief in Bahamas, Caribisch gebied, Europa, Mexico, Middellandse Zee, Midden Amerika, Noord Amerika en Westelijke Middellandse Zee.

In het Europese seizoen vaart het weeklussen vanuit Barcelona en Civitavecchia, met Napels, Palma de Mallorca en Livorno voor Florence op de route.

Dat is de klassieke westelijke Middellandse Zeeroute: vijf havens in zeven dagen en een zeedag.

Livorno is de haven voor Florence en Pisa; die liggen op anderhalf uur met de trein of de bus, en dat maakt van die havendag een lange dag.

Napels is het opstappunt voor Pompeii, de Amalfikust en Capri, en de stad zelf is met de metro vanaf de kade te doen.

In de winter verplaatst het schip zich naar Fort Lauderdale voor reizen door het Caribisch gebied.

Wat kost een cruise met de Legend?

De vanafprijs van €907 per persoon geldt voor een binnenhut op een week buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in de gewone restaurants en het buffet, de shows, de zwembaden, de kinderclubs en vrijwel alles wat aan dek staat.

Wat er los bij komt: de fooien, de dranken, de specialiteitenrestaurants, de excursies en de wifi.

Die fooien zijn een vast bedrag per persoon per dag dat op je rekening komt en niet in de reissom zit.

Reserveren is geen luxe maar noodzaak: de shows, de bijbetaalrestaurants en de attracties boek je in de app, en de populaire tijden zijn weken van tevoren weg.

Voor een Nederlandse boeker is de vlucht bij het Europese seizoen te overzien: Barcelona is twee uur en Rome ruim twee uur vliegen.

Zelf de havens in

Op deze route valt met zelf regelen veel te besparen, en op een schip met dit aantal gasten scheelt het ook in tijd.

In Barcelona rijdt er een pendelbus naar het eind van de kade en dan sta je in de stad; de metro brengt je overal.

In Napels loop je van de kade het centrum in, en de trein naar Pompeii vertrekt vanaf een station op tien minuten lopen.

In Palma is het een kwartier met de bus naar de kathedraal, en Livorno heeft een trein naar Florence die elk halfuur gaat.

Waarvoor je wel een excursie boekt zijn de dingen met een toegangstijd of een gids: de Uffizi, Pompeii met uitleg, of een tocht langs de Amalfikust.

Boek die vooraf. Op een dag met een schip van zevenduizend gasten in de haven zijn de toegangstijden op de bekendste plekken snel vergeven.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met 7.600 passagiers maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die op de promenade of het park uitkijken; daar loopt muziek tot laat door.

De hutten die op het binnenpark uitkijken zijn rustiger, maar je hebt er geen zee en geen horizon; wie zeezicht wil, moet daarop letten.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek aan de buitenkant, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Het werkt goed voor wie het schip als de bestemming ziet: er is voor elke leeftijd iets te doen, tegelijk, en dat is bij deze rederij het hele verkoopargument.

Het werkt goed voor wie met kinderen reist en de vlucht kort wil houden; dit is het grootste aanbod dat je binnen twee uur vliegen kunt bereiken.

Het werkt niet voor wie rust zoekt, tenzij je een suite in de afgeschermde afdeling boekt.

Het werkt evenmin voor wie de havens het doel vindt: op een schip met dit aantal gasten kost het ontschepen tijd en ben je in de piek aan wal.

Het publiek is op de Europese routes gemengd, met veel Amerikaanse, Britse en Europese gasten. De voertaal is Engels.

Wanneer je gaat

Het Europese seizoen loopt van april tot oktober en de maanden verschillen sterk.

Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus is het in Rome, Napels en op Mallorca vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.

Op een schip dat om buitendekken is gebouwd, is dat minder bezwaarlijk dan op een schip zonder; het probleem zit aan wal.

Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april; het orkaanseizoen loopt van juni tot november.

De overtocht tussen beide gebieden is los te boeken: twee weken met veel zeedagen, en per dag het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Waar je opstapt

Barcelona en Civitavecchia zijn de Europese vertrekhavens en beide zijn eenvoudig te bereiken.

Barcelona is twee uur vliegen met een terminal naast de stad; er rijdt een pendelbus tussen de terminals en het monument aan het eind van de Ramblas.

Civitavecchia betekent vliegen op Rome, ruim twee uur, plus een uur met de trein of een transfer naar de haven.

Kom een dag eerder en neem er twee als je Rome of Barcelona nog niet kent; beide steden zijn die dagen waard.

Reken bij een schip van deze omvang op meer tijd voor het inschepen en het ontschepen dan je gewend bent; dat gaat in tijdvakken.

Voor het winterseizoen vertrekt het schip uit Fort Lauderdale, negen tot tien uur rechtstreeks vliegen met een ESTA.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. Het getal hierboven is de maximale bezetting en komt uit het boekingssysteem waarmee wij werken; omdat het schip nog moet worden opgeleverd, kunnen de cijfers tot de eerste reis nog wijzigen.