Dining
Despite her smaller size, Azamara Quest offers a wide variety of dining venues. Passengers are also encouraged to explore local cuisine during port calls. A complimentary tapas ba…
A
Azamara Cruises
Azamara Quest
Lang in de haven blijven schip in de vloot van Azamara Cruises.
30277
Bruto tonnage
181m
Lengte
361
Hutten
408
Bemanning
Over het schip
Een cruise met de Azamara Quest.
The Azamara Quest combines exceptional service and luxurious amenities in a smaller, more intimate atmosphere than most cruise ships. With European bedding and 24-hour room service every passenger will find themselves at ease. Work up an appetite on shore with Azamara’s long and varied ports of call and then hop back onboard to enjoy local cuisine in the onboard restaurants. You can also check out any of the various bars and lounges or even view an enrichment lecture that connects you even deeper to the ports you’re visiting. With every detail, it’s clear that Azamara lives by their ideal of …
Specificaties
- Te water
- 2000
- Gerefurbished
- 2024
- Vlag
- Malta
- Bruto tonnage
- 30277
- Lengte
- 181 m
- Breedte
- 25 m
- Max. snelheid
- 18 knopen
- Dekken (totaal)
- 11
- Gasten
- 722
- Bemanning
- 408
- Hutten
- 361
- Rederij
- Azamara Cruises
Restaurants op de Azamara Quest.
Foto's van de Azamara Quest.
Faciliteiten op de Azamara Quest.
✓
✓
✓ Cabaret Lounge
✓ Cabaret & Toneel producties
✓ Entertainmentteam
✓ Martini Bar
✓ Michaels Club
✓ 24-uurs roomservice
✓ Aqualina
✓ Bar
✓ Cova Café
✓ Discoveries Restaurant
✓ Grill
✓ Looking Glass
✓ Piano Bar
✓ Pool Grill
✓ Prime C
✓ Veranda
✓ Windows Café
✓ Wine bar
✓ Fitnesscentrum
✓ Hardloopparcours
✓ Jade Wellness Centrum
✓ Personal Training
✓ Pilates
✓ Sportschool
✓ Yoga
✓ Bubbelbad(en)
✓ Gezichtsbehandelingen
✓ Schoonheidssalon
✓ Spa
✓ Thalassotherapie zwembad
✓ Zwembad
✓ Concierge
✓ Excursiedesk
✓ Fotogalerij
✓ Fotowinkel
✓ Gift Shop
✓ Kapsalon
✓ Kunstgalerij
✓ Medischcentrum
✓ Wasservice
✓ Winkel(s)
✓ Winkel(s)
✓ Internet Cafe
✓ Satelliet telefoon
Cruises met de Azamara Quest.
De Azamara Quest heeft de komende maanden 75 cruises gepland. Een greep:
10 dagen · vertrek 13 Okt 2026
Greece, Cyprus & Turkey: Paros, Limassol & Antalya
vanaf €2409 p.p.
→
7 dagen · vertrek 23 Okt 2026
Greece Intensive Cruise: Santorini, Rhodes & Mykonos
vanaf €2319 p.p.
→
8 dagen · vertrek 25 Nov 2026
Greece, Italy & Spain Cruise: Athens, Siracusa & Malaga
vanaf €1959 p.p.
→
21 dagen · vertrek 25 Nov 2026
Transatlantic Combination Cruise: Malta, Malaga & Miami
vanaf €5409 p.p.
→
Wat voor schip is de Azamara Quest?
De Azamara Quest is in 2000 in de vaart gekomen en meet 30.277 brutoton. Het schip is 181 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 722 passagiers in 361 hutten, met 408 bemanningsleden.
Er staan nu 75 afvaarten open, vanaf €1.569 per persoon, met vertrekdata van oktober 2026 tot en met maart 2028. In 2024 is het schip opgeknapt.
De havens die het vaakst op het programma staan zijn Bridgetown, Miami, Scarborough, San Juan, St. George's en St. Maarten: Bridgetown, Miami, Portsmouth, Scarborough, San Juan en Sint-Maarten.
Met 722 gasten op 408 bemanningsleden is dit een klein schip met een verhouding die je normaal in het luxesegment tegenkomt.
De Caribische eilanden die de grote schepen overslaan
Twee namen op die havenlijst verdienen uitleg, want ze staan op weinig andere programma's.
Portsmouth ligt in het noorden van Dominica, een eiland dat zichzelf het natuureiland noemt en dat die naam waarmaakt: het is bergachtig, dicht bebost en het heeft geen strandtoerisme van betekenis.
Er ligt een meer op de tweede plaats in grootte ter wereld dat door vulkanische activiteit voortdurend borrelt, bereikbaar via een wandeling van een dag door een dal met stomende grondspleten.
Dominica heeft geen grote luchthaven en geen kade voor de grootste schepen; dat is precies de reden dat het is gebleven zoals het is.
Scarborough is de haven van Tobago, het kleinere eiland van Trinidad en Tobago, met een van de oudste beschermde regenwouden ter wereld en een rif dat je vanaf een boot met een glazen bodem bekijkt.
Wat deze twee gemeen hebben is dat er per week een handvol schepen komt in plaats van vijf per dag, en dat merk je aan alles.
Reizen van een maand
In het aanbod van dit schip staan naast gewone reizen ook combinaties die tot eenendertig dagen lopen.
Zo'n reis is opgebouwd uit opeenvolgende trajecten die aan elkaar zijn geplakt: bijvoorbeeld Barcelona naar Venetie, Venetie naar Athene, en Athene weer terug.
Je scheept dan eenmaal in en eenmaal uit, en op de overgangsdagen blijf je gewoon aan boord terwijl andere gasten wisselen.
Het voordeel is de prijs per dag, die lager ligt dan bij losse reizen, en de rust: geen koffers, geen transfers, geen nieuwe vlucht.
Wat je moet nakijken is de overlap. Bij zo'n combinatie kan een haven twee keer op het programma staan, en dan is het de tweede keer een vrije dag in dezelfde stad.
Voor wie de tijd heeft, is dit een van de weinige manieren om een hele zee in een reis te zien in plaats van in stukken.
Late vertrekken en overnachtingen
Wat deze rederij onderscheidt is de tijd die je aan wal hebt.
Waar de meeste schepen om vijf uur 's middags vertrekken, blijft dit schip regelmatig tot middernacht liggen of overnacht het in de haven.
Dat verandert wat een havendag is: je eet aan wal, ziet een stad in de avond wanneer de dagjesmensen weg zijn, en komt terug wanneer het je uitkomt.
Op elke reis wordt bovendien een avond aan wal georganiseerd die bij de prijs zit: een concert of voorstelling op een bijzondere plek, alleen voor de gasten van het schip.
De vaarschema's zijn daarnaast anders opgezet dan gebruikelijk: er staan reizen op die zich op een enkel land richten, met zeven of acht havens in hetzelfde gebied.
Met 181 meter komt het schip in havens waar een schip van driehonderd meter niet binnen kan, en op de Caribische route zijn dat er meer dan je zou denken.
Wat er in de prijs zit
De vanafprijs van €1.569 per persoon ligt boven het middensegment en dekt meer.
In de reissom zitten alle maaltijden, de dranken bij het eten en aan de bar, de fooien, en de avond aan wal die hierboven staat.
Er is dus geen servicevergoeding en geen drankenpakket dat je moet doorrekenen; alleen de bijzondere wijnen en enkele restaurants met een eigen kaart komen los.
Wat er niet in zit zijn de excursies en de vlucht. De excursies zijn hier duur, en op de Europese routes is zelf gaan goed te doen.
Op de kleine Caribische eilanden ligt dat anders: daar is een gids of een vooraf geregelde taxi vaak de enige manier om het binnenland te zien.
Reken de prijs door voordat je hem met een gewone cruise vergelijkt. Wat je hier koopt is de tijd aan wal en het formaat van het schip.
Aan boord
De opzet is die van een klein schip uit het begin van deze eeuw: overzichtelijk en zonder attracties.
Er is een hoofdrestaurant, een informele eetgelegenheid, een buffet en twee restaurants met een eigen kaart tegen bijbetaling.
Er is een zwembad, twee bubbelbaden, een fitnessruimte en een spa met een zonnedek erboven.
Er is een zaal met live muziek, een bibliotheek, een klein casino en een cabaretzaal.
Rond het schip loopt een promenadedek waar je rondjes kunt lopen, en dat is op moderne schepen zeldzaam geworden.
Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een ijsbaan, een kinderclub en een theater met een grote productieshow.
Acht zusterschepen van een failliete rederij
Dit schip hoort tot een reeks van acht die tussen 1998 en 2001 zijn gebouwd voor een Amerikaanse rederij die kort daarna omviel.
Die rederij richtte zich op reizigers die havens belangrijker vonden dan het schip, en ging na de aanslagen van september 2001 failliet toen het reisverkeer instortte.
De acht schepen zijn daarna verdeeld over verschillende kopers, en het merkwaardige is dat ze allemaal nog varen, bij rederijen die hetzelfde publiek bedienen.
Dit schip heeft in die jaren onder twee andere namen gevaren voordat het bij het huidige merk terechtkwam.
Voor de reiziger betekent dat een casco uit 2000 met een interieur uit de verbouwing van 2024, en een indeling die daar tussenin zit.
De hutten zijn kleiner dan op een modern schip; wie ruimte wil, kijkt naar de suites met een balkon.
Voor wie dit schip werkt
Dit is een schip voor wie de havens het doel vindt en het schip het vervoermiddel.
Het werkt goed voor stellen en voor alleenreizenden; met ruim zevenhonderd gasten zit je aan tafel met dezelfde mensen en kent de bediening je na twee dagen.
Het werkt goed voor wie de bekende Caribische eilanden al kent en verder wil dan Cozumel en Nassau.
Het werkt niet voor gezinnen met kinderen: er is geen kinderclub en geen programma voor ze.
Het werkt evenmin voor wie het schip als bestemming ziet; op een zeedag is er weinig te doen behalve lezen, zwemmen en eten.
Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.
Welke hutten je beter vermijdt
Op een schip met 361 hutten is de keuze beperkt, en dat maakt de ligging belangrijker.
Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.
Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.
Een deel van de goedkoopste categorieen heeft een raam dat deels door een reddingsboot wordt geblokkeerd; dat is op de plattegrond te zien.
Op een reis van een maand weegt de hutkeuze zwaarder dan op een week; wie zo lang aan boord is, doet er goed aan een balkon te nemen.
Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.
Wanneer je gaat
De maand bepaalt bij dit schip in welk gebied je vaart.
Voor het Caribisch gebied loopt het droge seizoen van november tot april, met zesentwintig tot dertig graden.
Het orkaanseizoen daar loopt van juni tot november; Dominica en Tobago liggen in het zuiden van de eilandenboog, waar de kans kleiner is maar niet nul.
Voor de Middellandse Zee zijn mei, juni, september en oktober het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder hitte.
In juli en augustus is het in Griekenland, Italie en Kroatie vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.
De overtochten tussen beide gebieden in april en november hebben veel zeedagen en zijn per dag het goedkoopst.
Waar je opstapt
Het vertrekpunt verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.
Voor de Europese reizen vertrek je uit Barcelona, Venetie of Athene: twee tot ruim drie uur vliegen vanuit Nederland.
Voor de Caribische reizen is Bridgetown op Barbados het gebruikelijke vertrekpunt; dat is met een overstap in Londen of Parijs tien tot twaalf uur reizen.
Miami is negen tot tien uur rechtstreeks vliegen, met zes uur tijdverschil en een ESTA.
Kom bij elke reis een dag eerder. Op een schip met zevenhonderd gasten wordt niet gewacht.
Bij een enkele reis of een gecombineerde reis heb je twee losse vliegtickets nodig, en die kosten samen meer dan een retour.
De cijfers op deze pagina
Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.
