AIDAnova

Wat voor schip is de AIDAnova?

De AIDAnova is een schip van AIDA dat vanuit Kiel en Hamburg naar Noorwegen en de Oostzee vaart.

Er staan nu 133 afvaarten open, vanaf €475 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met december 2027.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Kristiansand, Oslo, Stavanger, Bergen, Hamburg en Kiel: Kristiansand, Oslo, Bergen, Stavanger, Hamburg en Kiel.

Dit was bij de oplevering in 2018 het eerste cruiseschip ter wereld dat op vloeibaar aardgas voer, en daarmee het begin van een reeks die inmiddels bij meerdere merken wordt gebouwd.

Het is een van de grootste schepen van deze rederij en het is gericht op de Duitse markt.

Voor een Nederlandse boeker is dat laatste bepalend, en de vertrekhaven maakt het aantrekkelijk.

De AIDAnova, het eerste cruiseschip op aardgas

Toen dit schip in december 2018 werd opgeleverd, was het het eerste cruiseschip dat volledig op vloeibaar aardgas kon varen.

De brandstof wordt tot min 162 graden gekoeld en neemt dan zeshonderd keer minder ruimte in dan als gas. Het schip heeft eigen tanks en wordt in de haven bijgevuld vanuit een bunkerschip of vanaf de kade.

Wat het scheelt: bij verbranding komt er vrijwel geen zwavel en vrijwel geen fijnstof vrij, en de uitstoot van stikstofoxiden ligt fors lager dan bij zware stookolie. In havensteden als Bergen en Hamburg is dat het verschil dat bewoners merken.

Wat het niet oplost: aardgas blijft een fossiele brandstof en de winst in koolstofuitstoot is bescheiden. Daar komt methaanslip bij, ongebrande brandstof die door de motor ontsnapt, en methaan werkt op korte termijn sterker als broeikasgas dan koolstofdioxide.

Er is een praktisch gevolg: het aantal havens waar een schip van deze omvang kan bunkeren is beperkt, en dat is terug te zien in het vaarschema.

Voor de passagier is er een merkbaar voordeel: een gasmotor trilt minder en maakt minder geluid dan een dieselmotor.

Vertrekken uit Kiel

Kiel is voor een Nederlandse boeker de aantrekkelijkste vertrekhaven in het hele aanbod, en dat verdient uitleg.

De stad ligt aan de Oostzee in Sleeswijk-Holstein, op ongeveer vijf uur rijden vanuit het midden van Nederland en op vier tot vijf uur met de trein via Hamburg.

Dat betekent geen vliegticket, geen bagagelimiet, geen luchthavenprocedures en geen tijdverschil. Voor een gezin van vier scheelt dat het bedrag van de reis zelf.

Bij de terminal kun je parkeren tegen een dagtarief, en dat is bij een week nog altijd goedkoper dan vier vliegtickets.

Hamburg is de tweede vertrekhaven en ligt op vier tot vijf uur rijden; ook daar rijdt de trein rechtstreeks vanuit Nederland.

Wie de reis heen of terug met de trein doet en het schip als vervoer gebruikt, maakt een vakantie zonder vliegtuig; dat is bij deze bestemmingen zelden mogelijk.

De Noorse fjorden

Het zomerprogramma van dit schip bestaat uit reizen van zeven tot veertien dagen langs de Noorse westkust.

Bergen is de vaste aanloop: een stad tegen de berg gebouwd, met de houten Bryggen-pakhuizen uit de Hanzetijd en een kabelbaan die je in zeven minuten boven de stad brengt.

Stavanger heeft een oude stad van witte houten huizen en is het opstappunt voor de Preikestolen, een rotsplateau dat zeshonderd meter boven het water uitsteekt.

Kristiansand ligt aan de zuidkust en is het zonnigste stuk van Noorwegen; Oslo ligt aan het eind van een fjord van honderd kilometer die je in de ochtend invaart.

Op de langere reizen komen de echte fjorden erbij: Geiranger met de watervallen tegen de wanden, en de Sognefjord die tweehonderd kilometer landinwaarts loopt.

Reken op regen. Bergen geldt als een van de natste steden van Europa, met meer dan tweehonderd regendagen per jaar, en dat verandert niet met het seizoen.

Een Duits schip, en wat dat betekent

De voertaal aan boord is Duits. De omroepberichten, het theaterprogramma, de menukaarten en de dagelijkse krant zijn in het Duits, en het personeel spreekt het.

Engels wordt gesproken en is niet de norm. Wie geen Duits verstaat, mist een deel van het programma; wie het wel verstaat, vindt hier een aanbod dat op geen enkel ander schip zo bestaat.

De opzet is informeel. Er zijn geen vaste eettijden en geen toegewezen tafels; je eet in buffetrestaurants waar je aanschuift wanneer je wilt, en er is geen gala-avond met smoking.

Dat buffetsysteem is een keuze en geen bezuiniging: er zijn kookeilanden waar ter plekke wordt gebakken en gegrild, en het wordt door gasten consequent goed beoordeeld.

Fooien zijn bij deze rederij in de prijs opgenomen; er komt geen dagbedrag per persoon bovenop. Dat scheelt bij het vergelijken met de Italiaanse en Amerikaanse aanbieders.

De sauna's in de spa worden volgens Duitse gewoonte zonder badkleding gebruikt. Dat is voor Nederlandse gasten een detail om vooraf te weten.

Wat kost een cruise met de AIDAnova?

De vanafprijs van €475 per persoon geldt voor een binnenhut op een reis buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in de buffetrestaurants, de shows, de zwembaden, het sportprogramma, de kinderclubs en de fooien.

Wat er los bij komt: de dranken, de restaurants met bediening, de excursies, de spa en de wifi.

Deze rederij werkt met tarieven waarin dranken al dan niet zijn opgenomen, en het verschil tussen die tarieven is aanzienlijk. Reken ze door in plaats van automatisch het goedkoopste te nemen.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. In Bergen, Stavanger, Oslo en Kristiansand loop je van de kade het centrum in; alleen voor de tochten het binnenland in is een excursie de moeite.

Noorwegen is aan wal duur: een biertje kost er ruim het dubbele van wat je in Nederland betaalt, en dat is de reden dat de meeste gasten aan boord eten.

Aan boord van de AIDAnova

De indeling wijkt af van wat je bij de andere rederijen gewend bent, en dat is met opzet.

Er zijn geen restaurants met vaste zittingen. In plaats daarvan zijn er meerdere buffetrestaurants met kookeilanden, waar je komt wanneer je wilt en zit waar je wilt.

Daarnaast zijn er restaurants met bediening tegen bijbetaling, met een eigen kaart en een reservering.

Het theater is geen zaal met rijen stoelen maar een ruimte met een podium in het midden en zitplaatsen eromheen, met meerdere voorstellingen per avond.

Het sportgedeelte is groter dan op vrijwel elk ander schip: een klimwand, een parcours over meerdere dekken, een uitgebreid lesprogramma en fietsen die je mee aan wal kunt nemen.

Er is een zwembad onder een koepel dat bruikbaar blijft als het buiten regent, en dat is op deze route geen detail maar de reden dat het er is.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip van deze omvang maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die grenzen aan de grote openbare ruimtes; die lopen over meerdere dekken en werken als klankkast.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Op deze route weegt een balkon zwaarder dan elders: je vaart de fjorden overdag in en dat wil je vanuit je hut kunnen zien.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de Duitse schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Het werkt goed voor wie niet wil vliegen: Kiel en Hamburg zijn met de auto of de trein te bereiken, en dat is bij deze rederij het sterkste argument.

Het werkt goed voor wie sport en wellness zoekt; op dat punt biedt deze rederij meer dan de concurrentie.

Wie geen Duits spreekt, moet zich afvragen of dit past. Het is geen taalbarriere bij de bediening en wel bij het programma, de aankondigingen en het gezelschap aan tafel.

Wie een vaste tafel, een gala-avond of een internationaal gezelschap zoekt, kijkt beter bij een andere rederij.

Voor wie wel Duits spreekt of het aandurft, is dit een van de betere prijs-kwaliteitverhoudingen in het Noord-Europese aanbod.

Wanneer je gaat

Het seizoen voor deze route loopt van mei tot september.

Juni en juli zijn het warmst met vijftien tot tweeentwintig graden en de langste dagen; boven de poolcirkel gaat de zon dan niet onder, al komt dit schip daar op de meeste reizen niet.

Mei en september zijn koeler, goedkoper en rustiger, met meer kans op heldere dagen in de fjorden.

In juli en augustus vallen de Duitse schoolvakanties, en dan is het schip vol met gezinnen en zijn de prijzen het hoogst.

De Oostzeereizen naar Kopenhagen, Stockholm, Helsinki en Tallinn lopen in hetzelfde seizoen en hebben aangenamer weer dan de Noorse route.

Buiten dat seizoen verplaatst het schip zich; welke reizen er dan zijn, verschilt per jaar.

De gegevens op deze pagina

Voor dit schip levert het boekingssysteem waarmee wij werken geen tonnage, bouwjaar of passagiersaantal aan. De gegevens hierboven beperken zich daarom tot wat wel vaststaat: het aantal open afvaarten, de vertrekperiode, de vanafprijs en de havens die op het programma staan.