Dining
For a small ship, Azamara Onward offers a variety of dining options at every meal. Passengers are also encouraged to explore local cuisine during shore excursions. The line planne…
A
Azamara Cruises
Azamara Onward
Lang in de haven blijven schip in de vloot van Azamara Cruises.
30312
Bruto tonnage
181m
Lengte
352
Hutten
373
Bemanning
Over het schip
Azamara Onward op zee.
Connect with people, cultures and yourself aboard the fourth addition to Azamara's fleet, Azamara Onward. Smaller than most vessels, this well-appointed ship grants access to places that bigger cruise ships cannot navigate. The reduced number of passengers on the ship allows for ample socialization while still maintaining the privacy and luxury that Azamara is known for. When you’re not visiting one of Azamara’s unique ports of call, there’s plenty to do on the ship. Get in some rest and relaxation at the spa, keep up your fitness level at the fitness center or enjoy some live entertainment a…
Specificaties
- Te water
- 1999
- Gerefurbished
- 2024
- Vlag
- Bermuda
- Bruto tonnage
- 30312
- Lengte
- 181 m
- Breedte
- 25 m
- Max. snelheid
- 18 knopen
- Dekken (totaal)
- 11
- Gasten
- 672
- Bemanning
- 373
- Hutten
- 352
- Rederij
- Azamara Cruises
Eten aan boord.
De foto-tour.
Wat er is.
✓ Aquarius Dining Room
✓ Bar
✓ Restaurant
✓ The Pool Bar
✓ The Verandah
✓ Fitnesscentrum
✓ Hardloopparcours
✓ Zwembad
✓ Airconditioning
✓ Schoonheidssalon
✓ Spa
✓ Zonnedek
✓ Concierge
✓ Föhn
✓ Fotowinkel
✓ Kluis
✓ Medischcentrum
✓ Slippers
✓ Wasservice
Vaar mee.
De Azamara Onward heeft de komende maanden 107 cruises gepland. Een greep:
7 dagen · vertrek 11 Sep 2026
Greece Intensive Cruise: Thessaloniki, Volos & Mykonos
vanaf €2129 p.p.
→
14 dagen · vertrek 16 Okt 2026
Egypt, Malta & Italy Cruise: Alexandria, Valletta & Amalfi
vanaf €3589 p.p.
→
7 dagen · vertrek 30 Okt 2026
Italy, France & Spain Cruise: Florence, Nice & Palamos
vanaf €2499 p.p.
→
10 dagen · vertrek 6 Nov 2026
Spain Intensive Cruise: Valencia, Malaga & Seville
vanaf €2539 p.p.
→
Wat voor schip is de Azamara Onward?
De Azamara Onward is in 1999 in de vaart gekomen en meet 30.312 brutoton. Het schip is 181 meter lang, telt 11 dekken en heeft plaats voor 672 passagiers in 352 hutten, met 373 bemanningsleden.
Er staan nu 107 afvaarten open, vanaf €1.429 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met juni 2028. In 2024 is het schip opgeknapt.
Met 672 gasten op 373 bemanningsleden is dit een klein schip met een verhouding die je normaal alleen in het luxesegment tegenkomt.
Acht zusterschepen van een failliete rederij
Dit schip hoort tot een reeks van acht die tussen 1998 en 2001 zijn gebouwd voor een Amerikaanse rederij die kort daarna omviel.
Die rederij richtte zich op reizigers die havens belangrijker vonden dan het schip, met schepen van dertigduizend ton, en ging na de aanslagen van september 2001 failliet toen het reisverkeer instortte.
De acht schepen zijn daarna verdeeld over verschillende kopers, en het merkwaardige is dat ze allemaal nog varen, bij drie rederijen die hetzelfde publiek bedienen.
Dat is een ongewone geschiedenis: een ontwerp dat zijn eigen rederij overleefde en dat na een kwart eeuw nog steeds de niche bedient waarvoor het bedacht was.
Voor de reiziger betekent het een casco uit 1999 met een interieur uit de verbouwing van 2024, en een indeling die daar tussenin zit.
Een land per reis
De vaarschema's van dit schip zijn anders opgezet dan gebruikelijk, en dat is de reden om het te overwegen.
In plaats van een week met zes havens in vier landen, staan er reizen op die zich op een enkel land richten: alleen Griekenland, alleen Kroatie, alleen Italie.
Zo'n reis doet zeven of acht havens in hetzelfde land aan, waaronder plaatsen die op geen enkel ander programma staan.
Op de Griekse reizen zijn dat Syros, Patmos, Volos en Thessaloniki naast de bekende eilanden; op de Kroatische Sibenik en Zadar naast Split en Dubrovnik.
Wat dat oplevert is dat je een land leert kennen in plaats van een reeks losse hoogtepunten, en dat is bij een cruise ongewoon.
Met 181 meter komt het schip bovendien in havens waar een schip van driehonderd meter niet binnen kan.
Late vertrekken en overnachtingen
Het tweede kenmerk van deze rederij is de tijd die je aan wal hebt.
Waar de meeste schepen om vijf uur 's middags vertrekken, blijft dit schip regelmatig tot middernacht liggen of overnacht het in de haven.
Dat verandert wat een havendag is. Je eet aan wal, ziet een stad in de avond wanneer de dagjesmensen weg zijn, en komt terug wanneer het je uitkomt.
In steden als Venetie, Dubrovnik of Rhodos is dat het verschil tussen schuifelen in de drukte en een leeg plein bij zonsondergang.
Op elke reis wordt bovendien een avond aan wal georganiseerd die bij de prijs zit: een concert of voorstelling op een bijzondere plek, alleen voor de gasten van het schip.
Dat is bij deze rederij een vast onderdeel en het is een van de weinige dingen die je op een cruise niet zelf kunt regelen.
Wat er in de prijs zit
De vanafprijs van €1.429 per persoon ligt boven het middensegment en dekt meer.
In de reissom zitten alle maaltijden, de dranken bij het eten en aan de bar, de fooien, en de avond aan wal die hierboven staat.
Er is dus geen servicevergoeding en geen drankenpakket dat je moet doorrekenen; alleen de bijzondere wijnen en enkele restaurants met een eigen kaart komen los.
Wat er niet in zit zijn de excursies en de vlucht. De excursies zijn hier duur, en op deze routes is zelf gaan goed te doen.
Reken de prijs door voordat je hem met een gewone cruise vergelijkt. Op een schip waar dranken, fooien en specialiteitenrestaurants los komen, loopt een week voor twee personen honderden euro's op boven de reissom.
Wat je hier koopt is de tijd aan wal en het formaat van het schip, en niet het aanbod aan boord.
Aan boord
De opzet is die van een klein schip uit het eind van de jaren negentig: overzichtelijk en zonder attracties.
Er is een hoofdrestaurant, een informele eetgelegenheid, een buffet en twee restaurants met een eigen kaart tegen bijbetaling.
Er is een zwembad, twee bubbelbaden, een fitnessruimte en een spa met een zonnedek erboven.
Er is een zaal met live muziek, een bibliotheek, een casino van bescheiden omvang en een cabaretzaal.
Wat er niet is: een waterpark, een klimwand, een ijsbaan, een kinderclub en een theater met een grote productieshow.
Rond het schip loopt een promenadedek waar je rondjes kunt lopen, en dat is op moderne schepen zeldzaam geworden.
Voor wie dit schip werkt
Dit is een schip voor wie de havens het doel vindt en het schip het vervoermiddel.
Het werkt goed voor stellen en voor alleenreizenden; met minder dan zevenhonderd gasten zit je aan tafel met dezelfde mensen en kent de bediening je na twee dagen.
Het werkt goed voor wie eerder in de Middellandse Zee heeft gevaren en de bekende havens al kent; de programma's gaan hier verder dan de standaardroute.
Het werkt niet voor gezinnen met kinderen: er is geen kinderclub en geen programma voor ze.
Het werkt evenmin voor wie het schip als bestemming ziet; op een zeedag is er weinig te doen behalve lezen, zwemmen en eten.
Het publiek is overwegend Amerikaans en Brits, met daarnaast Europese gasten. De voertaal is Engels en er is geen Nederlandstalige begeleiding.
Welke hutten je beter vermijdt
Op een schip met 352 hutten is de keuze beperkt, en dat maakt de ligging belangrijker.
Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.
Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.
Een deel van de goedkoopste categorieen heeft een raam dat deels door een reddingsboot wordt geblokkeerd; dat is op de plattegrond te zien.
Op een schip van deze omvang zijn de hutten kleiner dan op een modern schip; wie ruimte wil, kijkt naar de suites met een balkon.
Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.
Wanneer je gaat
Het Europese seizoen loopt van april tot november en de maanden verschillen sterk.
Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.
In juli en augustus is het in Griekenland, Italie en Kroatie vijfendertig graden en meer, en dan is het aan wal het drukst.
Op een schip met veel havens per reis weegt dat zwaarder dan op een reis met veel zeedagen: je bent elke dag buiten.
Wat in de zomer het weer bepaalt is de meltemi in de Egeische Zee, en in het voor- en najaar de bora aan de Adriatische kust; bij te veel wind kan een tenderhaven vervallen.
In de winter verplaatst het schip zich naar warmer water, met reizen in het Caribisch gebied, Zuid-Amerika en verder.
Waar je opstapt
Het vertrekpunt verschilt per reis en dat bepaalt hoe je er komt.
Athene is de thuishaven: ruim drie uur vliegen, met Piraeus op een half uur met de metro van de Akropolis.
Civitavecchia betekent vliegen op Rome, ruim twee uur, plus een uur met de trein of een transfer naar de haven.
Barcelona is twee uur vliegen met een terminal naast de stad; Venetie is anderhalf uur, met de kanttekening dat er sinds 2021 een transfer bij hoort.
Kom een dag eerder. Al deze steden zijn die dag waard, en een vertraagde vlucht kost je anders het schip.
Bij een enkele reis heb je twee losse vliegtickets nodig, en die kosten samen meer dan een retour.
Excursies zelf regelen
Op deze routes valt met zelf regelen veel te besparen, en dat komt doordat de havens klein en beloopbaar zijn.
In Rhodos, Dubrovnik, Split en Kotor loop je van de kade de oude stad in; een gids voegt kennis toe maar geen bereikbaarheid.
Op de Griekse eilanden staan er taxi's en bussen klaar, en met een vooraf afgesproken prijs voor een dagdeel ben je goedkoper uit dan met een excursie voor twee.
Waarvoor je wel vooruit boekt zijn de terreinen met een toegangstijd of een maximum aantal bezoekers, en de tochten het achterland in.
Omdat het schip vaak tot laat blijft liggen, kun je hier iets doen wat op een gewone cruise niet lukt: 's middags aan wal gaan en de avond in de stad blijven.
Dat is bij deze rederij het argument om er te varen, en het is zonde om het aan een busexcursie te besteden.
De dag aan boord
Een dag op dit schip heeft weinig structuur, en dat is de bedoeling.
Er is geen vaste eettijd en geen toegewezen tafel; je eet wanneer je wilt en er is nergens een rij.
Overdag is het schip vrijwel leeg omdat iedereen aan wal is; wie aan boord blijft, heeft het zwembad en het dek voor zichzelf.
Op zeedagen is er een programma met lezingen over de streek, proeverijen en muziek, en dat is bescheiden van omvang.
De avond bestaat uit een zaal met live muziek en een voorstelling in een kleine zaal; om middernacht is het stil.
Wie een avondprogramma verwacht dat de nacht vult, moet weten dat dat hier ontbreekt.
De cijfers op deze pagina
Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. De getallen hierboven komen uit het boekingssysteem waarmee wij werken en horen bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.
