AIDAcosma

Wat voor schip is de AIDAcosma?

De AIDAcosma is 337 meter lang en heeft plaats voor 6.880 passagiers. Er staan nu 218 afvaarten open, vanaf €555 per persoon, met vertrekdata van september 2026 tot en met april 2028.

Dat passagiersaantal is het hoogste in ons hele aanbod. Het is de maximale bezetting inclusief de derde en vierde slaapplaats in familiehutten; bij de gebruikelijke bezetting van twee personen per hut ligt het rond de vijfduizend.

Het schip is in 2022 in de vaart gekomen en hoort tot de klasse die binnen dezelfde groep ook door Costa, Carnival en P&O wordt gebruikt. Die schepen delen de romp en verschillen in inrichting en publiek.

Wat dit schip apart zet is de rederij. AIDA richt zich vrijwel volledig op de Duitse markt, en dat bepaalt de dag aan boord meer dan de vaarroute.

Het vaart op vloeibaar aardgas, en het was een van de eerste cruiseschepen ter wereld die dat deden.

Een Duits schip, en wat dat betekent

De voertaal aan boord is Duits. De omroepberichten, het theaterprogramma, de menukaarten en de dagelijkse krant zijn in het Duits, en het personeel spreekt het.

Engels wordt gesproken en is niet de norm. Wie geen Duits verstaat, mist een deel van het programma; wie het wel verstaat, vindt hier een aanbod dat op geen enkel ander schip zo bestaat.

De opzet is informeel. Er zijn geen vaste eettijden en geen toegewezen tafels; je eet in buffetrestaurants waar je aanschuift wanneer je wilt, en er is geen gala-avond met smoking.

Dat buffetsysteem is een keuze en geen bezuiniging: er zijn kookeilanden waar ter plekke wordt gebakken en gegrild, en het wordt door gasten consequent goed beoordeeld.

Er is een sportgedeelte dat groter is dan op de meeste schepen, met een klimwand, een parcours en een uitgebreid programma; bewegen hoort bij het merk.

De spa is eveneens groot, met sauna's waarin volgens Duitse gewoonte zonder badkleding wordt gezeten. Dat is voor Nederlandse gasten een detail om vooraf te weten.

Varen op aardgas

Dit schip en zijn voorganger waren de eerste van deze groep die op vloeibaar aardgas voeren, en de techniek is sindsdien op meerdere merken toegepast.

De brandstof wordt tot min 162 graden gekoeld en neemt dan zeshonderd keer minder ruimte in dan als gas. Het schip heeft eigen tanks en wordt in de haven bijgevuld vanuit een bunkerschip of vanaf de kade.

Wat het scheelt: bij verbranding komt er vrijwel geen zwavel en vrijwel geen fijnstof vrij, en de uitstoot van stikstofoxiden ligt fors lager dan bij zware stookolie. In havensteden is dat het verschil dat bewoners merken.

Wat het niet oplost: aardgas blijft een fossiele brandstof en de winst in koolstofuitstoot is bescheiden. Daar komt methaanslip bij, ongebrande brandstof die door de motor ontsnapt, en methaan werkt op korte termijn sterker als broeikasgas dan koolstofdioxide.

Er is een praktisch gevolg: het aantal Europese havens waar een schip van deze omvang kan bunkeren is beperkt, en dat is terug te zien in het vaarschema.

Voor de passagier is er een merkbaar voordeel: een gasmotor trilt minder en maakt minder geluid dan een dieselmotor.

Waar de AIDAcosma vaart

Het schip is actief in Canarische eilanden, Europa, Middellandse Zee en Westelijke Middellandse Zee.

De havens die het vaakst op het programma staan zijn Mallorca, Barcelona, Civitavecchia, Ajaccio, Gran Canaria en Lanzarote: Mallorca, Barcelona, Civitavecchia, Ajaccio op Corsica, La Spezia en Gran Canaria.

In de zomer vaart het schip weeklussen door de westelijke Middellandse Zee; in de winter verplaatst het zich naar de Canarische eilanden.

Dat winterproduct is bij deze rederij groot. De reizen duren een week en beginnen op Gran Canaria of Tenerife, met vier of vijf eilanden en Madeira erbij.

Vanuit Nederland is dat te doen: Mallorca en Barcelona zijn ruim twee uur vliegen, Gran Canaria vier en een half.

Op een weeklus stap je op in elke haven die op de route staat, dus je kiest zelf waar je begint.

Wat kost een cruise met de AIDAcosma?

De vanafprijs van €555 per persoon geldt voor een binnenhut op een reis buiten het hoogseizoen.

Inbegrepen zijn de hut, alle maaltijden in de buffetrestaurants, de shows, de zwembaden, het sportprogramma en de kinderclubs.

Wat er los bij komt: de dranken, de restaurants met bediening, de excursies, de spa en de wifi.

Deze rederij werkt met tarieven waarin dranken al dan niet zijn opgenomen, en het verschil tussen die tarieven is aanzienlijk. Reken ze door in plaats van automatisch het goedkoopste te nemen.

Fooien zijn bij deze rederij in de prijs opgenomen; er komt geen dagbedrag per persoon bovenop. Dat scheelt bij het vergelijken met de Italiaanse en Amerikaanse aanbieders.

Excursies via het schip zijn duurder dan zelf regelen. Op Mallorca, in Barcelona en op de Canarische eilanden is zelf gaan goed te doen.

Welke hutten je beter vermijdt

Op een schip met dit aantal passagiers maakt de plek meer verschil dan de categorie.

Vermijd de hutten direct onder het buffet en het zwembaddek. Daar wordt vroeg in de ochtend met ligstoelen en karren geschoven.

Vermijd de hutten die grenzen aan de grote openbare ruimtes; het atrium en de promenade lopen over meerdere dekken en werken als klankkast.

Vermijd de achterste hutten op de laagste dekken als je gevoelig bent voor trillingen; bij het manoeuvreren draaien de schroeven daar vlak onder.

Let bij een balkonhut op wat erboven uitsteekt; een deel hangt de hele dag in de schaduw van het dek erboven.

Het rustigst zit je midscheeps op een middelhoog dek, met passagiershutten boven en onder je.

Voor wie dit schip werkt

Dit is een gezinsschip in de Duitse schoolvakanties en een schip voor stellen daarbuiten.

Met dit aantal passagiers lopen er bij volle bezetting duizenden mensen rond. Dat bepaalt de dag: wachtrijen bij het ontschepen, drukte bij het zwembad op zeedagen, en reserveren voor de restaurants met bediening.

Wat ertegenover staat is een aanbod dat op prijs en op sport en wellness is gebouwd, en dat je bij de andere rederijen zo niet vindt.

Wie geen Duits spreekt, moet zich afvragen of dit past. Het is geen taalbarrière bij de bediening en wel bij het programma, de aankondigingen en het gezelschap aan tafel.

Voor wie wel Duits spreekt of het aandurft, is dit een van de betere prijs-kwaliteitverhoudingen in het Europese aanbod.

Wie een vaste tafel, een gala-avond of een internationaal gezelschap zoekt, kijkt beter bij een andere rederij.

Aan boord

De indeling wijkt af van wat je bij de andere rederijen gewend bent, en dat is met opzet.

Er zijn geen restaurants met vaste zittingen. In plaats daarvan zijn er meerdere buffetrestaurants met kookeilanden waar ter plekke wordt gebakken, gegrild en gesneden; je komt wanneer je wilt en je zit waar je wilt.

Daarnaast zijn er restaurants met bediening tegen bijbetaling, met een eigen kaart en een reservering.

Het theater is geen zaal met rijen stoelen maar een ruimte met een podium in het midden en zitplaatsen eromheen, met meerdere voorstellingen per avond.

Het sportgedeelte is groter dan op vrijwel elk ander schip: een klimwand, een parcours over meerdere dekken, een uitgebreid lesprogramma en fietsen die je mee aan wal kunt nemen.

De spa beslaat een heel dek met sauna's, baden en behandelruimtes, en die is bij een deel van de tarieven inbegrepen.

Wanneer je gaat

Het schip volgt twee seizoenen die elkaar aanvullen.

Van april tot oktober vaart het de westelijke Middellandse Zee. Mei, juni, september en oktober zijn het aangenaamst: twintig tot achtentwintig graden en de havens te belopen zonder dat de hitte de dag bepaalt.

In juli en augustus vallen de Duitse schoolvakanties, en dan is het schip vol met gezinnen en zijn de prijzen het hoogst.

Van november tot maart ligt het aanbod op de Canarische eilanden, waar het achttien tot vierentwintig graden is. Dat is het enige Europese winterproduct met zon.

Die winterreizen beginnen op Gran Canaria of Tenerife, en dan vlieg je er rechtstreeks naartoe in vier en een half uur.

De overtochten tussen beide gebieden zijn los te boeken en hebben veel zeedagen; per dag is dat het goedkoopste wat dit schip te bieden heeft.

Waar je opstapt

De vertrekhaven verschilt per seizoen en dat is bij dit schip de grootste kostenpost naast de reissom.

In de zomer vertrekt het uit Palma de Mallorca, Barcelona of Civitavecchia. Mallorca en Barcelona zijn ruim twee uur vliegen met een terminal naast de stad; Civitavecchia betekent Rome plus een uur met de trein.

In de winter vertrekt het van Gran Canaria of Tenerife, vier en een half uur vliegen en zonder tijdverschil van betekenis.

Kom een dag eerder. Een gemiste aansluiting kost je het schip, en de eerstvolgende haven ligt een dag varen verderop.

Wie met de auto gaat, rijdt in ongeveer vijftien uur vanuit Nederland naar Barcelona of Genua. Dat is lang, en voor een gezin scheelt het vier vliegtickets en het gedoe met bagage.

De cijfers op deze pagina

Je komt voor dit schip verschillende passagiersaantallen en tonnages tegen, afhankelijk van of de bron de maximale bezetting telt of de gebruikelijke bij twee personen per hut. Het getal hierboven is de maximale bezetting en komt uit het boekingssysteem waarmee wij werken; het hoort bij het aanbod dat je hieronder ziet staan.